Si vous êtes un fan des VTT à long débattement, vous avez probablement déjà jeté un œil sur le Trek’s Slash. Si vous aimez également les vélos à pivot élevé, vous serez ravi de voir le nouveau Slash 2024. En plus de la nouvelle liaison, Trek a apporté plusieurs autres mises à jour notables au Slash de sixième génération.
Pour 2024, Trek a augmenté le débattement arrière à 170 mm. Une autre mise à jour importante est le passage à des configurations de roues mixtes. Tous les nouveaux Slash sont disponibles avec des roues MX, à l’exception des petits cadres qui restent en 27,5 pouces à l’avant et à l’arrière. Les cadres moyens ou plus grands offrent la possibilité d’utiliser une roue arrière de 29 pouces.
Trek ne décrit pas le nouveau Slash simplement comme un vélo d’enduro, mais plus largement comme un vélo à long débattement pour le all-mountain, les courses d’enduro ou la destruction du parc à vélos. Avec de nombreux déplacements et des fonctionnalités de pédalage raffinées, le nouveau Slash pourrait être une option tentante pour tous ceux qui aiment rouler sur des terrains accidentés.
Trek Slash 2024 – Détails du cadre
Le nouveau Slash offre 170 mm de débattement arrière, soit 10 mm de plus que le Slash précédent. Des fourches de 170 mm sont disponibles sur tous les modèles. Trek dit que vous pouvez utiliser des fourches à couronne unique jusqu’à 190 mm, mais ils n’ont pas testé le Slash avec des fourches à double couronne, ils ne donneront donc pas le feu vert à cette conversion.
Trek a décidé que la configuration des roues MX était idéale pour le Slash, offrant un roulis avant optimal et une maniabilité agile, ainsi qu’un espace supplémentaire pour les pneus à l’arrière. Alors que tous les modèles du nouveau Slash seront vendus avec des configurations de roues MX, les cadres mi-XL peuvent utiliser des roues de 29 pouces si vous remplacez le support d’amortisseur inférieur par la version 29 pouces géo-corrigée (vendue séparément).
Taille des roues
Comme mentionné ci-dessus, les petits cadres sont équipés d’un ensemble de roues de 27,5 pouces pour offrir un ajustement proportionnel et une manipulation plus facile pour les petits cyclistes. Trek note qu’il n’y a pas assez de place pour mettre une roue arrière de 29 pouces sur le petit cadre, et que vous ne pouvez pas non plus utiliser une fourche et une roue avant de 29 pouces. Ils ne recommandent pas non plus d’utiliser une roue avant de 27,5″ sur les cadres de plus grande taille.
Le nouveau Slash n’a pas la puce Trek Mino Link. Trek affirme qu’avec les angles de casque réglables et les supports d’amortisseurs inférieurs interchangeables, le Mino Link n’est plus nécessaire. Ils ont également décidé de réduire les butées de direction du jeu de direction Knock Block.
Bases spécifiques à la taille
Trek a adopté une approche intéressante en proposant des supports spécifiques à la taille du nouveau Slash. Les bases pour toutes les tailles de cadre sont en fait les mêmes ; l’emplacement du BB sur les triangles avant varie pour créer différentes longueurs d’extrémité arrière pour presque toutes les tailles.
Si vous vous interrogez sur la longueur de la chaîne avec le nouveau maillon à pivot élevé, la plupart des tailles du nouveau Slash utilisent une chaîne standard non coupée de 126 maillons, mais les cadres XL nécessitent 128 maillons.
Plus de poteau compte-gouttes
Les nouveaux cadres Slash sont dotés d’une tige de selle télescopique nettement plus grande. Un cadre moyen peut accueillir un poteau de 200 mm et un petit peut atteindre 170 mm.
En termes d’équipement, le Slash utilise un espacement d’essieu arrière Boost 148 et dispose d’une ligne de chaîne de 55 mm. La taille maximale de la chaîne est de 34 dents (ronde) ou 32 dents (ovale). Le boîtier de pédalier est un filetage BSA de 73 mm avec un support à 3 boulons ISCG05. Le dégagement maximum des pneus est de 2,5″ pour les roues de 27,5″ ou 29″. Le cadre est doté d’un post-mount de 200 mm pour l’étrier arrière, mais vous pouvez dimensionner jusqu’à un rotor de 220 mm. Les nouveaux cadres Slash utilisent les pattes de dérailleur UDH de SRAM.
Stockage mis à jour
Trek a revu son rangement intégré au cadre pour le nouveau Slash : l’ouverture du compartiment est désormais plus grande et le loquet est désormais plus facile à atteindre. Trek a ajouté des « rainures » à l’intérieur du cadre pour éliminer le risque que les câbles s’accrochent à la cargaison ou au rouleau d’outils BITS inclus. Tous les vélos et cadres sont livrés avec une cage de chargement latérale droite Bontrager. Dans une démarche respectueuse de l’environnement, Trek fabrique désormais toutes les pièces en plastique du compartiment de rangement à partir de matériaux recyclés. Une note pour les petits cavaliers ; Le Slash de petite taille peut toujours contenir une bouteille d’eau et offre toujours un stockage dans le cadre.
Aileron arrière inclus
Trek comprend un aileron arrière avec le nouveau Slash qui a été conçu pour correspondre au look des ailes avant montées sur la fourche. Il peut être utilisé avec une roue arrière de 27,5″, mais si vous optez pour une configuration complète de 29″, il doit être retiré car il ne laisse pas assez de place pour la roue plus grande.
Protection du cadre sous la peinture ?
Pour protéger votre cycliste, Trek a fait quelque chose d’unique avec les nouveaux cadres Slash : Carbone sont pré-enduits d’un film résistant aux chocs qui se trouve sous la peinture. Le Slash dispose également de deux protections de tube supérieure et inférieure remplaçables à double densité. La base est également dotée d’une protection antibruit, conçue pour empêcher le fouettement de la chaîne et réduire les mouvements verticaux et latéraux de la chaîne.
Suspension
Le nouveau Slash utilise toujours la liaison ABP de longue date de Trek, mais il a été révisé pour fonctionner avec la conception à pivot élevé. La liaison ABP de Trek maintient la suspension active au freinage et leur permet d’ajuster indépendamment l’anti-squat et l’anti-montée.
Grâce au routage de l’essieu arrière, la roue arrière du Slash résiste aux coups à bords carrés et aide à maintenir l’élan.
Le rouleau supérieur surdimensionné de 19 dents du Slash et sa position précise ont été conçus pour optimiser l’efficacité du pédalage et atteindre la valeur anti-squat souhaitée par Trek (qui est désormais beaucoup plus proche du Top Fuel 2022 que du Slash précédent, comme le montre le graphique ci-dessus). Le rouleau supérieur supérieur élimine également le rebond de la pédale causé par la montée de la chaîne.
Le galet tendeur inférieur combat les effets de la croissance de la chaîne en empêchant la chaîne de tirer sur la cage du dérailleur. Cela signifie des performances de transmission plus douces et un mouvement de suspension libre qui n’entre pas en conflit avec l’embrayage du levier de vitesses.
Comme le dernier Fuel EX, le nouveau Slash comprend une puce de réglage du ratio de levier afin que vous puissiez choisir entre les paramètres « Moins » et « Plus ». Cette puce offre un autre niveau de réglage, afin que les pilotes puissent affiner la courbe de suspension du Slash en fonction de leur poids ou de leur style de conduite. La suspension du Slash convient aux amortisseurs pneumatiques ou hélicoïdaux, mais le fait de basculer la puce du levier sur le réglage « Plus » produira probablement les meilleurs résultats avec les amortisseurs hélicoïdaux.
Géométrie
La géométrie de Trek est définitivement au goût du jour, voire repousse les limites dans certains domaines… comme le tube de direction très détendu à 63,5° ! L’angle du tube de direction est réglable de +/- 1° à l’aide du casque de réglage de l’angle Trek (vendu séparément).
Avec les différentes options de casque et de taille de roue, il existe en fait six configurations géographiques différentes pour le nouveau Slash. Ci-dessus figurent les numéros pour les vélos MX et les vélos complets de 27,5″ ou 29″ avec rangement pour casque. Consultez le site Web de Trek si vous souhaitez analyser les chiffres sur les configurations Slack ou Steep.
Presque toutes les tailles de cadre ont leur propre longueur de chaîne, à l’exception des cadres M/L et grands, qui ont la même mesure arrière. Les cyclistes plus petits seront heureux de voir que le Slash a un tube supérieur abaissé pour maintenir la hauteur d’enjambement basse.
Gamme de modèles
Le nouveau Slash est disponible en sept versions différentes. Il y a trop de pièces et d’options de couleurs pour être répertoriées ici, alors consultez le site Web de Trek pour connaître les spécifications de construction complètes de chacune. Quelques notes rapides sur les versions ; Les modèles Slash 8 et 9 sont livrés avec des cadres en aluminium et tout le reste est entièrement en carbone. Une chose intéressante à propos des versions Trek est qu’elles offrent aux acheteurs le choix entre des transmissions Shimano ou SRAM.
Si vous êtes à la recherche du modèle T-Type 9.9 XX AXS haut de gamme, vous obtenez une mise à niveau importante pour votre argent… Le dispositif de réglage de suspension électronique SRAM Flight Attendant est inclus sur la fourche RockShox Zeb Ultimate. . Tous les modèles 9.9 sont également livrés avec un outil multifonction pour tube de direction BITS.
- Barre oblique 8 – 4 399 $
- Slash 9 GX AXS Type T – 5 799 $
- Slash 9.8 GX AXS Type T – 7999 $
- Slash 9.8 XT – 7 399 $
- Slash 9.9 XTR – 9 599 $
- Slash 9.9 X0 AXS Type T – 9 399 $
- Slash 9.9 XX AXS Type T – 11 499 $
J’espérais mettre la main sur un nouveau Slash bien avant sa sortie, mais en raison d’un retard d’expédition, le vélo vient d’arriver hier… restez à l’écoute de Bikerumor pour un examen complet plus tard cet automne.
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