Novembre et décembre sont les périodes idéales pour changer et commencer la nouvelle saison à temps, comme le font les coureurs professionnels et les cyclistes avancés. Cependant, si vous n’achetez pas un nouveau vélo, vous devez quand même vérifier la structure biomécanique car chaque année, le corps change, et je fais principalement référence au poids corporel et à l’élasticité des muscles squelettiques. Et tandis que les coureurs professionnels doivent le prendre tel que livré par les sponsors techniques, les coureurs avancés l’assemblent différemment des versions du catalogue et dans ce cas, le vélo devient plus léger (et illégal UCI) et plus performant. Évidemment, même ceux qui changent de vélo doivent refaire le réglage biomécanique, pour une autre raison : vélo différent, géométries différentes.
Je vous présente donc le projet Pinarello Dogma F9 Grammomania, avec un montage exclusif. C’est l’avant-première exclusive du nouveau Pinarello Dogma F9, le nouveau modèle de la dynastie Dogma, construit pour les coureurs professionnels Ineos, de formidables véhicules publicitaires, des « confitures » extraordinaires dans l’imaginaire des passionnés. Le jeu de cadres est produit en carbone japonais (Toray) T900 unidirectionnel, à l’Est et peint à Trévise dans l’usine Pinarello. Le Pinarello Dogma F est un outil/machine professionnel vendu au public, dédié à la vitesse, bien qu’il s’agisse d’une machine tout-terrain (plat, montée), mais uniquement sur routes pavées. Cette nouvelle version, produite en série, est également réalisée avec des mesures standards, auxquelles le cycliste et le pédalier doivent s’adapter, et se concentre principalement sur l’aérodynamisme, pour gagner des secondes en compétition, pour économiser de l’énergie, bien sûr, mais uniquement avec » le corps », positionné. correct, sur le plan aérodynamique (bras tendus et fléchis, dos cambré. jambes collées au tube horizontal, faible adhérence) et biomécanique ; au lieu de cela, avec la position que je définis comme le Cobra, répandue chez les cyclistes et les pédaleurs (dos droit, bras tendus et tendus, mains sur le côté central de la courbe, poignets fléchis vers l’avant à angle droit, jambes ouvertes, jambes de poussée étendues). et de manière asymétrique, sans continuité et circularité), le VTT c’est mieux, on économise de l’argent et on s’amuse plus ! Et précisément, les mesures standards sont la limite Pinarello Dogma F9, l’autre est l’asphalte (inadapté aux chemins de terre exigeants), étant donné que le prix du projet Grammomania est élevé, d’un minimum de 15 mille euros, à un peu. plus de 17 mille euros, selon les roues installées (Campagnolo Hyperon Ultra TWO tubeless/ Syncro Capital SL40) pour ce projet exclusif, non disponible pour les pilotes professionnels Ineos. Je le répète. Les montures avec des mesures standard impliquent un ajustement nécessaire, qui peut même être un bon ajustement, mais il s’agira toujours d’un ajustement et non d’une monture personnalisée. Pinarello revendique un gain de poids par rapport au modèle précédent et grâce à cette balance exclusive et complète, vous pouvez le vérifier. Le poids du cadre n’est pas super léger avec des tubes aérodynamiquement épais, mais il s’additionne, donc en l’assemblant avec les composants recommandés par Project Grammomania, vous atteignez un poids maximum de 6 460 grammes avec les roues Campagnolo Hyperon Ultra Tubeless et un poids minimum de 6 355 grammes avec les roues Syncro Capital SL 40, évidemment le poids total pédales comprises (ceux qui publient des balances sans pédales sont mal informés et déroutant ; le vélo sans pédales ne « pédale » pas à l’échelle d’un projet vélo, il doit avoir une pédale de référence, sinon ce n’est pas un projet réalisé, mais une hypothèse). Le nouveau projet Pinarello Dogma F9 Grammomania est assemblé de manière à ce que chaque composant ait un réel impact sur le poids et les performances, il est parmi les premiers exemplaires livrés et possède un poids illégal UCI ; une très belle voiture. Salutations cyclistes.
Les différences entre un vélo de course haut de gamme et un vélo de course haut de gamme ? Roues et pneus, mais même dans ce cas, les différences deviennent de plus en plus petites ! La technologie donne le meilleur ici ! Faire un vélo de course haut de gamme aussi rapide et léger qu’un vélo de course haut de gamme et plus de limites routières ! Un exemple est la différence de poids entre le nouveau @pedemonte_bike Altavia personnalisé et le nouveau Pinarello Dogma F9 avec des mesures standards !