Vu pour la première fois lors des championnats australiens de course nationale sur route, puis en détail lors du Tour Down Under, la nouvelle selon laquelle Factor lance un tout nouvel Ostro ne choquera personne, mais c’est aujourd’hui le jour où le vélo aérodynamique de la marque fait sa grande révélation.
Doté du « Zoned Aero Development », il suit la tendance consistant à se concentrer sur les performances aérodynamiques à l’avant du vélo et la réduction du poids à l’arrière dans le but d’avoir un vélo aussi rapide que possible tout en restant aussi proche que possible. jusqu’à la limite de poids minimum UCI de 6,8 kg.
Il le fait malgré le fait que Factor propose également le léger O2 VAM dans sa gamme, et cela marque un léger changement dans la communication de la marque à propos de ce vélo, passant du meilleur vélo de course polyvalent à quelque chose de plus destiné aux cyclistes récréatifs.
Le lancement voit également l’introduction d’une autre paire de roues Black Inc.. De la même manière que l’O2 VAM était accompagné de la paire de roues 28/33, le lancement actuel d’Ostro VAM est accompagné des nouvelles roues 48/58 ; sans surprise, une option plus profonde mieux adaptée aux objectifs aérodynamiques de la moto.
Bien entendu, le style de Daft Punk se veut plus rapide, plus simple, meilleur, plus forte Il accompagne également le lancement, notamment une amélioration de sept watts des performances aérodynamiques à 48 km/h, résultant d’une amélioration du CdA de 0,0055.
Il existe également une réduction de poids (très spécifique) de 267,8 grammes pour le « package de roues premium ». Un cadre de 56 cm en Raw Carbon pèse 820 g. Nous reviendrons prochainement sur les détails de cette économie.
Factor revendique également un gain de plus de deux minutes sur l’étape 9 du Tour de France 2023 (que Michael Woods a remporté à l’OSTRO, d’où la pertinence).
Développement zoné
Comme cela devient de plus en plus courant lors des lancements de vélos ces derniers temps, Factor souhaitait extraire tous les gains aérodynamiques de l’avant du vélo et se concentrer davantage sur la réduction du poids à l’arrière.
À cette fin, la marque a travaillé de l’avant vers l’arrière pour façonner l’avant du vélo afin de contribuer à diriger le flux d’air autour du reste du vélo et du cycliste.
Les ingénieurs ont également divisé le vélo en cinq zones ; fourche, tube de direction, tube supérieur, tube de selle et tube diagonal. Chacun s’est vu attribuer des objectifs liés aux performances aérodynamiques, au poids et à la rigidité, dans le but général d’augmenter l’aérodynamisme, de réduire le poids tout en maintenant une rigidité similaire à celle de l’Ostro VAM.
Pour la fourche, Factor déclare « nous n’accepterions un gain aérodynamique que s’il pouvait être obtenu sans compromettre le poids et la rigidité », et affirme avoir obtenu cet objectif grâce à une forme de bras de fourche ajustée, une zone frontale réduite et une hauteur de couronne réduite. . .
Il est intéressant de noter que des « petits détails de surface » ont été ajoutés à l’intérieur des bras de fourche pour améliorer la circulation de l’air près du rouet. Les bras de fourche sont également légèrement plus profonds qu’auparavant, associés à un cône de nez intégré au tube de direction – un autre ajout populaire aux vélos de course ces derniers temps.
En parlant du tube de direction – ou de la zone deux dans le langage de Factor – Factor lui a donné une forme de sablier plus sculptée, qui, selon lui, permet une fixation plus longue du flux d’air à tous les angles de roulis, avec l’avantage supplémentaire d’utiliser moins de matériau, réduisant ainsi le poids. . Factor indique que cette forme guide également le flux d’air le long de la face inférieure du tube supérieur et entre les jambes du cycliste, plutôt que directement dans celles-ci.
La zone trois – le tube supérieur pour vous et moi – a pour objectif principal de capturer ce flux d’air et de le diriger vers l’arrière du vélo. Visuellement, il n’y a pas grand-chose ici qui crie à l’aérodynamisme, mais comme l’O2 VAM, il se rétrécit vers l’arrière, quoique de manière moins spectaculaire.
La zone quatre est celle où les choses se compliquent. Compte tenu du changement dans les règles de l’UCI régissant la forme des tubes, Factor a pu développer une tige de selle plus fine qu’auparavant, et le tube de selle l’a donc suivie dans son voyage dans le monde Minceur. Cela a permis au tube supérieur d’être effilé tout en réduisant la zone frontale et le matériau total utilisé.
Le nouveau collier de serrage peut également être vu ici. Contrairement à l’O2 VAM, il adhère à une tige de selle standard plutôt qu’à un mât et un topper, mais plutôt qu’à une pince à coin descendante comme on le voit sur l’ancien Ostro, le nouveau vélo reçoit un « poussoir » à double vis qui essentiellement. il s’étend et se pousse derrière la tige pour la maintenir en place.
Factor affirme que la nouvelle tige de selle Ostro Vam est 36 % plus fine qu’auparavant. La tige est 20 % plus fine mais légèrement plus longue pour accueillir le collier de serrage. Le tube de selle est également légèrement déplacé vers l’arrière et est désormais conçu avec une légère courbe pour s’enrouler autour de la roue arrière. La face arrière concave de la chambre à air est conçue pour envelopper parfaitement un pneu de 28 mm.
Pour compléter les zones, la cinquième concerne la jonction du pédalier. Ici, Factor affirme que seuls quelques raffinements subtils ont été apportés et que des améliorations du CdA ont été constatées, mais que l’aéro, le poids et la rigidité globaux restent inchangés.
Des porte-bidons qui contournent les règles
La caractéristique la plus exaspérante de l’Ostro VAM n’est peut-être pas une partie du vélo lui-même, mais les porte-bidons brevetés qui l’accompagnent. Comme la plupart des vélos de route, il peut contenir deux cages, mais elles diffèrent l’une de l’autre. Semblable aux porte-bidons BMC trouvés sur Timemachine Road et autres, le porte-bidon du tube diagonal est conçu pour être placé aussi près que possible, créant un pont entre le cadre et la bouteille avec des parois latérales intégrées qui aident l’air à sortir du tube diagonal et à entrer. autour de. verre.
Le porte-bidon dans le tube de selle est cependant conçu légèrement différemment. Il comporte toujours ces pièces similaires qui permettent à l’air de s’écouler hors de la bouteille et sur le cadre, mais à l’intérieur se trouve un canal qui guide l’air au-delà du cadre lorsqu’un cycliste a jeté la bouteille.
Basés sur les pales du bord d’attaque des ailes d’un avion (qui s’étendent au décollage et à l’atterrissage pour offrir une meilleure portance à basse vitesse), ils aident à faire circuler l’air sur le tube de selle, qui le fait ensuite passer sur le pneu et la jante.
Factor dit que le vélo est en fait plus aérodynamique avec un porte-bidon vide que sans.
Nouvelles roues Black Inc.
Le nouvel Ostro VAM est accompagné d’une nouvelle paire de roues de la propre marque de composants de Factor, Black Inc. Ils s’appellent 48/58 et, comme leur nom l’indique, ils ont une profondeur de 48 mm à l’avant et de 58 mm à l’arrière.
Impressionnant, ils ne pèsent que 1 270 g par paire, ce qui pour une paire de roues avec frein à disque de 48/58 mm de profondeur représente un nombre de grammes incroyablement faible ; leader du marché en fait. Seules les roues monobloc Syncros avec rayons en carbone coulé sont vraiment capables de rivaliser sur le papier (à 1 290 g pour 60 mm à l’avant et à l’arrière), bien que les dernières roues Ultra de 50 mm de Cadex se rapprochent raisonnablement à 1 316 g.
Ils sont optimisés pour les pneus de 28 mm, ont une largeur interne de 23 mm et sont dotés d’un moyeu à bride haute, qui, selon Factor, contribue à améliorer la rigidité latérale et la sensation de conduite.
Les poids
Malgré l’affirmation incroyablement précise de Factor selon laquelle le nouvel Ostro VAM est 268,2 grammes plus léger que le modèle sortant pour le « paquet de roues haut de gamme », certains chiffres nécessitent des éclaircissements supplémentaires, ce que Factor a aidé à expliquer à l’époque lorsqu’on lui a demandé.
Le livret de lancement de l’Ostro VAM indique que le nouveau cadre pèse 820 g contre 865,2 g pour le modèle précédent (taille 54 cm, noir/chrome). Cependant, la page de liste de l’Ostro VAM sur le site Web de Factor indique qu’il pèse 830 g.
De même, en comparant les nouvelles roues 48/58 à la FortyFive, le manuel de lancement indique une différence de 219 grammes, en raison des nouvelles roues pesant 1 270 g et des anciennes roues pesant 1 489 g. Malgré cela, le site Factor affirme que la FortyFive pèse 1542g.
Cet écart est dû au fait que le poids Ostro VAM indiqué sur le site Web concerne une variante de couleur noir mat (non réellement peinte), tandis que le chiffre de 862,5 g correspond à un cadre peint. Le nouveau poids du cadre est également peint. et donc Factor dit que 820 g contre 862,5 g est une comparaison à données comparables.
Au moment d’écrire ces lignes, je n’ai pas encore reçu de précisions sur les masses de roue, mais je pense qu’il est important de préciser que quelles que soient les différences, qu’il s’agisse du cadre ou de la roue, elles resteraient toujours dans la marge de différence entre deux cadres identiques. . Lorsque Bianchi a lancé le Specialissima, il a indiqué que le poids du vélo était de « 6,6 kg avec une précision de +/- 5 %, ce qui signifie qu’il pouvait peser entre 6,27 kg et 6,93 kg. Compte tenu de cette gamme de 660 grammes, quelques dizaines ici sont pardonnables.
Prix et disponibilité
L’Ostro vise carrément le haut du marché, avec un prix de départ complet de 8 999 £ (9 199 $ / 8 849 €) avec Shimano Ultegra Di2. Cela monte jusqu’à 11 399 £ (11 499 $ / 11 049 €) pour un modèle équipé de SRAM Red eTap avec un wattmètre Quarq. Tous les vélos complets sont livrés avec des roues Black Inc 48/58 et des barres monobloc.
Un jeu de cadres coûte 5 449 £ (5 499 $ / 5 799 €).
Les vélos sont disponibles immédiatement en magasin et en ligne pour les tailles de 45 à 61 cm.