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Lapierre a revu sa machine de course E-Enduro avec une capacité de batterie 1,5 fois supérieure à celle de son prédécesseur. Doté d’une batterie externe de 725 Wh, l’Overvolt GLP III est désormais alimenté par le moteur Bosch Performance Line CX Race, bénéficiant de l’avantage concurrentiel apporté par la fonction boost étendue du système.
La salle des machines n’est pas la seule nouveauté du GLP III. Il conserve sa configuration mulet, mais la géométrie est modifiée pour améliorer les capacités de montée du vélo, tandis que le débattement est augmenté jusqu’à 173 mm à l’arrière, avec une fourche de 170 mm.
Lapierre Overvolt GLP III
- Vélo : Lapierre Overvolt GLP III
- Débattement de la fourche : 170 mm
- Débattement de la roue arrière : 173 mm
- Taille des roues : MX
- Moteur : Bosch CX-R
- Capacité de la batterie : 725 Wh
- Tailles : S-XL
- Poids déclaré : 23,4 kg (Team Edition)
- Prix de départ : 9 499 €
Le Lapierre Overvolt GLP II a remporté plusieurs courses E-EWS sous la direction de Nicolas Vouilloz. Même s’il était clairement tout à fait performant, ce vélo manquait de capacité de batterie par rapport à certains de ses concurrents, il n’est donc pas surprenant de voir Lapierre rectifier cela avec le GLP III.
N’étant pas du genre à se plier à la mode, Lapierre s’en tient au placement alternatif de la batterie, ce qui confère au GLP une esthétique instantanément reconnaissable mais polarisante. Une solution de batterie intégrée peut regarder mieux, mais les ingénieurs de Lapierre ne pensent pas nécessairement que cela fait un vélo de cette façon des promenades mieux.
Construction et apparence du cadre
La répartition du poids est un élément clé de la conception de n’importe quel vélo, mais en particulier sur un vélo électrique doté d’une batterie de 750 Wh chargée au-dessus de son moteur, pesant 3,8 kg. La majeure partie de la refonte s’est concentrée sur la meilleure façon de gérer les 1,3 kg supplémentaires. Lapierre a pris soin de maintenir la batterie et le moteur faibles sur le cadre. Pour ce faire, ils ont incliné le tout un peu vers l’avant, abaissant l’extrémité arrière de la batterie et réduisant l’espace entre la batterie et le moteur.
Il n’est pas si difficile d’imaginer les avantages de maniabilité qui pourraient découler d’un tel placement central du poids par rapport aux vélos électriques où la batterie fonctionne sur presque toute la longueur du tube diagonal.
Cela dit, vous pouvez oublier de mettre une bouteille d’eau dans ce triangle avant. Le cadre en carbone UD porte le nom SLI (Super Light Innovation) de Lapierre. En bref, le cadre présente une combinaison de fibres de carbone Toray à module intermédiaire et très élevé avec une proportion plus élevée de ces fibres par rapport à certains autres cadres en carbone de Lapierre.
Ce cadre SLI spécial utilise également un nouveau mandrin en polypropylène qui permet un meilleur positionnement des fibres sur le mandrin avec moins de plis. On nous dit que cela entraîne une meilleure compression de la fibre de carbone lors du moulage, ce qui donne un cadre plus léger avec moins de résine entre chaque couche de carbone. Le vélo a gagné en poids : en rigidité, donc.
Le GLP III est équipé d’un amortisseur de 230 mm x 65 mm qui amortit 173 mm de débattement de la roue arrière. Lapierre dit que l’amortisseur est emballé de telle manière que le cadre peut accueillir n’importe quel amortisseur, air ou bobine, du marché secondaire.
Géométrie Overvolt GLP III
L’Overvolt GLP III est disponible dans les tailles S-XL. La portée de ce nouveau modèle est respectivement de 435 mm, 460 mm, 480 mm et 505 mm pour S-XL. Cette gamme est destinée aux coureurs mesurant entre 150 cm et > 184 cm.
Conformément au débattement de suspension accru, le vélo électrique obtient un angle de tête plus faible de 64°. La longueur de la chaîne est maintenue à 440 mm, relativement courte, constante sur toute la gamme S-XL. Lapierre dit que cela préserve une partie de la maniabilité du vélo sur terrain technique.
L’amélioration des performances techniques du vélo en montée était un autre objectif de la refonte. À cet égard, les tailles de cadre M, L et XL en ont été les bénéficiaires, offrant désormais un tube de selle plus vertical avec un angle effectif de 77° (contre 76° pour le cadre GLP 2). Pour le S, l’angle du tube de selle est un jeu important de 3°. Par rapport à son prédécesseur, le GLP III a un BB plus élevé avec seulement 10 mm de chute.
Pour les modèles M, L et XL, les longueurs du tube de selle sont désormais 30 à 40 mm plus courtes qu’elles ne l’étaient sur le GLP II, améliorant ainsi les possibilités d’utiliser un compte-gouttes à débattement plus long. Cependant, les vélos L et XL sont équipés d’une tige de selle télescopique de 170 mm, ce qui est encore très court par rapport aux normes modernes. Dans cet esprit, j’ai contacté Lapierre pour connaître les profondeurs d’insertion maximales du tube de selle (tenir fermement) afin d’évaluer la capacité de l’améliorer pour quelque chose de plus long.
Détails du cadre
- Taille maximale des pneus arrière : 27,5″ x 2,8″
- Routage interne des câbles (option casque ou non)
- Verrouillage du casque 150°
Prix et disponibilité
Le Lapierre Overvolt GLP3 est disponible en trois modèles ; Team, SE et Elite, tous en tailles S-XL.
Overvolt GLP3 Elite – 9 499 € // 7 999 £
Overvolt GLP3 SE – 12 000 € (Non illustré)
Equipe Overvolt GLP3 – 12 499 € // 9 899 £
lapierrebikes.com