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Le week-end, l’utilisateur X @MoBaohua a publié trois images de ce qui semble être le prochain groupe SRAM RED attendu. Ils présentent une forme de capot et de levier très différente, un dérailleur arrière profilé et creux et une cassette serrée. Lisez nos prévisions pour 2024 d’il y a quelques semaines. Nous ne sommes pas trop surpris de le voir arriver très bientôt.
Voici ce que nous pouvons dire jusqu’à présent…
Tout d’abord, l’avertissement : SRAM n’a pas annoncé de nouveau groupe Red. Mais compte tenu du calendrier et de l’âge du groupe Red actuel, il est très probable qu’il soit lancé cette année. Deuxièmement, ils n’ont pas commenté la véracité de ces images, et il est peu probable qu’ils le fassent, c’est ainsi que cela fonctionne. Troisièmement, les images sont de mauvaise qualité et nous vivons à l’ère de la génération incroyable d’images IA, alors…
S’agit-il d’un nouveau SRAM Red eTap AXS 2024 qui a fuité sur X ?
Cela dit, si c’est vrai, la partie la plus intéressante semble être les leviers de frein révisés. Des carénages plus fins et plus courts, encore plus que les groupes Force et Rival récemment remaniés, conduisent à une toute nouvelle forme de levier.
L’espace libre sous le capot devrait permettre de mieux dégager vos doigts lors d’un freinage brusque, ce qui est un gros problème. Cependant, la pagaie semble plus haute, il sera donc intéressant de voir si cela gêne vos doigts sur les chutes. Tout aussi intéressant est l’emplacement apparemment plus élevé du pivot du levier, qui devrait nous donner plus de levier sur le levier de frein et permettre un freinage plus nuancé.
Et ce petit bouchon en caoutchouc au-dessus de la nouvelle lame de levier en carbone ressemble beaucoup à l’endroit où se trouve le trou d’accès pour une vis de réglage du levier de frein.
Une ergonomie améliorée ?
Bien sûr, aucun de ces éléments ne peut être considéré comme réel, mais ils correspondent aux dessins des brevets datant du milieu de 2023. Ces dessins révèlent également un bouton sur la partie supérieure intérieure du capot qui pourrait permettre de contrôler à distance un ordinateur de vélo. S’il s’agit d’un bouton AXS, cela pourrait aussi (à la fin) permet de se déplacer d’une seule main dans les deux sens à partir d’un seul levier de vitesses… quelque chose que nous recherchions lorsque nous essayions de tenir une bouteille, une collation ou un téléphone en grimpant.
J’ai lu de nombreuses rumeurs infondées en ligne selon lesquelles, après l’acquisition de Hammerhead par SRAM en 2022, le nouveau groupe Red sera également livré avec une nouvelle unité centrale d’ordinateur de vélo intégrée. Donc, ceux-ci pourraient probablement être les boutons de commande pour ceux-ci sans lâcher les mains des barres !
Des freins plus légers ?
Les étriers semblent beaucoup plus petits avec plus d’espace entre eux et le support et moins de matériau autour des pistons. Combinés avec des leviers plus fins, ils pourraient être considérablement plus légers qu’auparavant, contribuant ainsi à ramener SRAM RED en pole position en termes de poids.
Les rotors semblent également plus minces, avec des bosses plus profondes sur la circonférence, des évents plus grands et beaucoup moins de matériau sur le support en aluminium.
Toujours 12 vitesses mais plus léger, inspiré du VTT, dérailleur arrière rouge ?
Le dérailleur arrière semble plus faible, surtout avec la découpe sur le parallélogramme extérieur. Les lourds se réunissent maintenant !
Cette pièce ne semble pas être remplaçable par l’utilisateur comme le nouveau dérailleur VTT à transmission de type T, principalement parce que le pivot arrière se trouve à l’intérieur du joint B, pas à l’extérieur.
Deux fonctionnalités ressortent cependant vraiment :
- C’est pas DÉJÀ – utilise un boulon de dérailleur standard, pas concentrique comme la transmission. Cela nous amène à croire que l’UDH est toujours avant tout une affaire de gravier et de VTT aux yeux de SRAM. Mais les vélos de route resteront axés sur les poids les plus légers possibles. L’inclusion de vis de limite haute/basse renforce cette notion.
- Poulie inférieure plus grande – Cela semble avoir une poulie inférieure à 14 dents avec le même design de rupture que le type T. Nous pensons que l’aspect de rupture semble moins important pour la route. Mais nous aimons le fait qu’il soit plus grand. Des roues plus grandes signifient moins de traînée, il suffit de demander à chaque fabricant de cages de rechange.
La vue angulaire de cette cassette fait paraître les six premiers pignons beaucoup plus proches que la cassette actuelle, mais les deux partagent des sauts à 1 dent pour les six premiers pignons avec un grand pignon à 33 dents. Les cassettes plus petites actuelles bénéficient de sauts d’une dent pour les sept premiers pignons, et nous supposons que cela se poursuivra, ainsi que les combos de plateaux 2x à l’avant.
Elle reste à 12 vitesses, mais cette chaîne semble avoir d’énormes découpes sur les plaques extérieures pour gagner du poids. C’est quelque chose que la chaîne rouge actuelle n’a pas, mais la nouvelle Eagle XX SL l’a.
Pensées? Avons-nous raté quelque chose ?
Que voulez-vous voir d’un nouveau groupe SRAM RED ?
Dites le nous dans les commentaires!