Le cyclisme est un sport plutôt archaïque. Le vélo lui-même existe depuis les années 1800, ce qui laisse une certaine marge de manœuvre avec ce qui décrit le « vélo ». L’UCI fait de son mieux, principalement en interdisant les produits extravagants, pour maintenir l’évolution du vélo de course à un rythme darwinien.
Avec des changements aussi lents dans les règles régissant la forme des vélos de course, il n’a probablement pas échappé au fait que la plupart des vélos aérodynamiques de ces dernières années sont presque identiques. Le récent assouplissement des règles de profondeur des tubes a créé une certaine divergence, mais avec suffisamment de temps, les tests en soufflerie et la dynamique des fluides computationnelle, il n’est pas hors de question que nous puissions voir cette dernière génération de vélos à un seul temps rassembler les autour d’une finale. forme.
Même si je doute que ce soit une proposition que l’UCI acceptera un instant, je pense que nous pourrions gagner beaucoup, à la fois en tant que sport et en tant que consommateurs, si le peloton du WorldTour courait sur une classe de vélos qui n’ont pas besoin d’être disponibles dans le commerce. . Un style de Formule 1, le plus haut niveau de voitures, avec des règles régissant leur forme qui changent toutes les quelques années.
Le système de Formule 1
Chaque année, les règlements techniques régissant les voitures de Formule 1 changent et chaque année, il y a une frénésie médiatique sur la manière dont les équipes adapteront leurs voitures pour se conformer aux règlements. Il existe d’innombrables vidéos YouTube, depuis les ingénieurs de fauteuils jusqu’aux reportages sur les pages sportives des journaux nationaux. Les changements majeurs, les nouvelles exigences en matière de moteurs, etc., qui font bouger les choses et stimulent l’innovation, sont moins fréquents.
Pour beaucoup de gens, y compris moi-même, il faut le dire, les courses de Formule 1 sont un peu ennuyeuses, mais l’agitation technique constante est fascinante.
Ce serait génial
C’est peut-être le plus gros argument de vente – ce serait vraiment cool à voir. Les fans de sports mécaniques ont soif de machines réservées aux échelons supérieurs du sport, probablement d’une manière qu’ils ne feraient pas s’ils pouvaient, avec suffisamment d’argent, conduire exactement les mêmes machines au supermarché pour ramasser des œufs et du lait.
Les marins sont également impressionnés par les voitures de l’America’s Cup, et le fait qu’ils ne conduiront probablement jamais un bateau à coque en fibre de carbone, à voile solide et équipé d’un hydroptère n’enlève rien au plaisir qu’ils éprouvent s’ils regardent l’America’s Cup. courses , ou naviguer dans leurs propres bateaux.
Je n’ai aucune suggestion concrète sur la différence entre les vélos du WorldTour, mais si vous regardez le Triathlon, qui n’est pas régi par l’UCI, les vélos sont assez bizarres.
Cela nous empêcherait tous de penser que nous avons besoin d’un vélo de course de qualité supérieure.
Le cyclisme de haut niveau est déjà inabordable. Le coût d’un vélo du Tour de France peut facilement dépasser 15 000 £, les machines de contre-la-montre coûtant beaucoup plus cher. Sur piste, où les marges de victoire se mesurent fréquemment en centièmes de seconde, les vélos pilotés par des professionnels ne sont en effet accessibles qu’aux fédérations nationales, tant la barrière financière à l’entrée est grande. Par exemple, le vélo record de Filippo Ganna a coûté 75 000 €, et il n’est pas rare de voir un « prix demandé » pour la multitude de pièces en titane imprimées en 3D utilisées lors des Jeux olympiques.
Si nous isolions les machines WorldTour, cela permettrait aux fabricants de concentrer davantage de R&D sur la production de moins de vélos. Au lieu de développer des vélos de route conformes à l’UCI, suffisamment rapides pour gagner des courses, mais également conformes et suffisamment performants pour les consommateurs, les marques pourraient séparer ces flux, en produisant des vélos de course pour les professionnels et des vélos grand public pour les consommateurs.
En conséquence, non seulement les vélos grand public s’amélioreraient, mais nous verrions également de moins en plus de gains marginaux annoncés au grand public. Pour en mentionner un en particulier parce qu’il m’est resté à l’esprit, croyons-nous vraiment que l’affirmation selon laquelle le nouveau Specialized Roubaix est 17 secondes plus rapide à 100 milles présente un avantage tangible pour les consommateurs ?
Dites-nous que le nouveau Cervelo de Jonas Vingegaard est 17 secondes plus rapide sur une étape et cela m’intéresse ; c’est une marge potentielle pour gagner une étape, mais nous n’avons pas besoin de gains aussi marginaux dans la course des clubs de dimanche.
Dans une certaine mesure, le fait d’avoir des vélos professionnels disponibles à l’achat incite les gens à acheter plus de choses parce qu’ils ont le sentiment de devoir suivre le rythme. Bien sûr, c’est bon pour l’industrie en général, mais je soupçonne que l’utilisation de vélos indisponibles à des fins de marketing fonctionnerait tout aussi bien. Ferrari est toujours en activité, tout comme Mercedes, McLaren, Honda…
Cela rendrait les courses plus populaires
J’adorais regarder les rallyes quand j’étais enfant, mais force est de constater que la F1 est plus populaire que le WRC. Je pense qu’une classe de voitures de niveau professionnel augmenterait l’intérêt pour le sport et maintiendrait l’engagement des fans.
Personnellement, cela faciliterait aussi beaucoup mon travail, mais c’est en plus.
Les appareils haut de gamme suscitent l’intérêt. Formule 1, America’s Cup, MotoGP, Nascar : tous sont plus populaires que les classes inférieures dans leurs domaines respectifs. Je ne dis pas que cela est simplement dû aux voitures elles-mêmes, mais s’il n’y avait pas de Formule 1 et que le niveau supérieur de la course automobile était constitué de voitures de sport (l’analogie la plus proche dans mon esprit, avec les voitures les plus rapides disponibles dans le commerce), non je ne pense pas que ce serait aussi populaire.
Vider la technologie
Si vous recherchez sur Google « La technologie F1 dans les voitures de route » comme je l’ai fait, vous trouverez une liste de choses que la plupart des conducteurs tiennent pour acquises dans leur berline familiale. Suspension active, freins à disque, turbocompresseurs, antipatinage, rétroviseur, boutons au volant, palettes de changement de vitesse… Même la fibre de carbone et des éléments moins tangibles comme l’aérodynamisme ont été introduits pour la première fois dans des voitures réservées aux pilotes professionnels, mais se sont répercutés jusqu’au le reste d’entre nous en temps voulu, une fois les doutes résolus.
Au contraire, chaque fois qu’une innovation est présentée aux professionnels, elle est également présentée aux consommateurs. Qui d’entre nous porte encore des bagues ovales ? Qui d’entre nous a encore des anneaux ovales de la deuxième fois qu’ils ont été lancés en tant qu’innovation (oui, le premier était BioPace – Gotcha !).
Pinarello n’a plus de vélo de route à suspension complète, Bianchi n’a pas de suspension avant. Les Zerts sont partis. Le découpleur IsoSpeed a disparu et qui peut dire combien de temps le trou IsoSpeed restera. Ce n’est pas possible, mais il est difficile de laisser passer l’occasion de mentionner ici également le Canyon Hoverbar.
Toutes ces innovations peuvent être essayées avec un impact potentiel bien moindre sur le consommateur si elles sont partagées. C’est un meilleur endroit pour les tester, et les innovations réellement bénéfiques parviendront au reste d’entre nous en temps voulu.
Cela pourrait ébranler la domination de l’équipe
« Eh bien, seul celui qui a la voiture la plus rapide gagne ! » est une accusation que je lance à mes amis qui regardent la F1. Je suis toujours sûr que Verstappen/Hamilton ou quel que soit le pilote dominant du jour gagnera toujours dans une voiture plus lente.
La domination de l’équipe en F1 semble renforcée. Red Bull gagne depuis des années, mais Mercedes (ou McLaren, je ne sais jamais vraiment de quoi il s’agit) dominait avant cela. Chaque fois qu’il y a un changement majeur de règle, le statu quo est bouleversé, ce qui ne profite qu’aux amateurs de sport et au maintien d’un public.
Il faut également dire que cela pourrait renforcer davantage la position dominante d’une équipe, c’est pourquoi des plafonds budgétaires devraient être établis et appliqués.
L’intérêt pour les courses nationales et les courses à par faible pourrait s’améliorer
Je pense que le succès de certaines séries de courses comme le British Touring Car Championship est dû au fait que les voitures qui courent sont essentiellement les mêmes que celles dans lesquelles vous courriez à l’école ou au magasin hebdomadaire.
Oui, c’est le but des courses cyclistes dans leur ensemble, mais je pense que si les pros avaient une classe de vélo distincte, cela donnerait aux gens plus de raisons de regarder les courses de niveau inférieur et nationales qui pourraient facilement être disputées sur la base des habitudes de consommation. .
Vous regardez la F1 à la télé parce que la voiture rapide fait du zoomet c’est tellement incroyablement au-delà du royaume normale c’est excitant. Assistez également à une course BTCC en personne, car vous avez imaginé couper le haut d’un rond-point dans votre Volvo.