L’Alliance des cyclistes (TCA) a publié les résultats finaux de son enquête annuelle auprès des coureurs, révélant une préoccupation croissante pour la sécurité des courses et une plus grande disparité entre les participants au niveau World Tour et ceux des équipes de niveau inférieur.
Alors que les coureuses interrogées des 15 équipes féminines du WorldTour ont constaté une augmentation de leurs revenus, l’enquête a révélé des écarts de revenus plus importants entre les autres coureuses et un plus grand nombre de coureuses sans salaire. Au total, 25 % de tous les répondants ont déclaré ne percevoir aucun salaire ni revenu, soit une légère augmentation par rapport aux 23 % de 2022.
Les différences sont plus importantes pour les personnes interrogées concourant en dehors du World Tour, puisque 41 % ont déclaré qu’elles n’étaient pas payées ou n’avaient pas de salaire. Plus de 70 pour cent des coureurs non-WorldTour gagnaient moins de 10 000 € par an, ce qui est inférieur au salaire minimum dans la plupart des pays, a noté TCA.
« Dans le cyclisme sur route, l’écart salarial entre les coureurs du World Tour et les coureurs continentaux continue de se creuser », note le rapport complet comme une source d’inquiétude en matière de rémunération.
« L’écart grandissant entre les coureurs qui gagnent un salaire et ceux qui n’en gagnent pas rend plus difficile pour eux de concourir sur un pied d’égalité. »
L’UCI a augmenté le salaire minimum des Women’s WorldTeams en 2023 à 32 102 € (employées) / 52 647 € (indépendantes) en 2023. La structure salariale comprenait également un salaire minimum néo-pro de 26 849 € (employées) / 44 032 € (indépendantes). employé). Parmi les répondants du WorldTour, 34 % ont déclaré gagner plus de 50 000 €, en hausse de 11 % par rapport à 2022.
Alors que la plupart des personnes interrogées ont reconnu des « raisons financières » pour quitter le sport à l’avenir, 35 % d’entre elles étaient préoccupées par la sécurité physique, nombre d’entre elles soulignant que « la course est trop dangereuse ».
Il y a eu un certain nombre de protestations de coureurs lors des courses féminines et masculines cette année au sujet de la sécurité. En juin, le CIC-Tour Féminin International des Pyrénées 2023 a été annulé après deux étapes pour des raisons de sécurité. En août, le peloton masculin a retardé l’étape 2 de la Vuelta a España en raison d’une arrivée dangereuse, et les temps du classement général ont été relevés à 9 km de la fin du parcours.
L’enquête, menée pour la sixième fois en juin 2023, représentait la contribution de 140 femmes professionnelles de 31 pays et régions, qui avaient l’expérience de 56 équipes cyclistes et de cinq disciplines cyclistes. La plupart des répondants concourent dans les rangs professionnels depuis trois ans ou plus. Il s’agit de la seule enquête annuelle sur le cyclisme professionnel féminin international, recueillant des commentaires quantitatifs et qualitatifs directement auprès des cyclistes professionnelles féminines.
La TCA a publié ses premières conclusions en août et a maintenant conclu que le principal problème pour les cyclistes professionnelles était que toutes les coureuses gagnent un salaire minimum. Deuxièmement, 58 % des personnes interrogées souhaitaient de meilleurs protocoles de sécurité lors des courses. D’autres résultats, avec plus de 40 à 42 % des répondants notant des domaines de changement, comprenaient une augmentation de la couverture télévisée en direct des courses, des normes professionnelles respectées pour le personnel de l’équipe de soutien et davantage d’opportunités de course pour les coureurs en cours de développement.
De nombreux cavaliers ont laissé entendre qu’ils ne disposaient pas de l’équipement approprié pour effectuer le travail et qu’ils devaient payer eux-mêmes pour les articles. Au total, 26 % ont déclaré avoir dû puiser dans leurs fonds personnels pour payer des dépenses obligatoires comme dépenses d’équipe, telles que des analyses de sang UCI ou des réparations de vélos. Plusieurs ont souligné que l’équipement ou les vêtements fournis par une équipe étaient « dangereux », comme les casques.
« Pour les coureuses extérieures au World Tour, le manque relatif de réglementation et d’application signifie que de nombreuses cyclistes féminines d’élite remplissent leurs obligations contractuelles sans aucune compensation financière en retour. Pire encore, ces passagers peuvent subir une perte en raison des coûts encourus », note l’étude.
Le règlement de l’UCI exige que tous les coureurs des équipes WorldTour disposent de plusieurs types d’assurance et d’un régime de retraite, les équipes offrant des avantages aux coureurs salariés et garantissant que les coureurs indépendants bénéficient d’avantages similaires pour eux-mêmes. L’enquête a révélé que seulement 40 % des coureurs du WorldTour employés ont confirmé qu’ils disposaient d’un régime de retraite. « Cela suggère que les équipes ne proposent pas de contrats conformes à la réglementation », a indiqué le TCA dans le rapport final.
L’enquête a également révélé que de plus en plus de passagers font appel à des agents. Cette année, 32 % des coureurs ont demandé une aide juridique pour négocier un contrat, tandis que 9 % ont reçu les conseils d’un agent. Il y a un an, seuls 15 % des motocyclistes interrogés recouraient à l’aide juridique avec des contrats.
Les étapes suivantes du rapport final se lisent comme suit : « TCA encourage tous les fans et parties prenantes du cyclisme féminin à lire et à partager les conclusions de ce rapport. TCA estime que la seule façon d’améliorer le cyclisme féminin est de travailler ensemble. La TCA contactera les parties prenantes dans les semaines à venir pour résoudre les problèmes soulevés dans ce rapport.