RockShox a mis à jour sa fourche à double couronne BoXXer avec un diamètre plus grand de 38 mm, et l’ensemble global offre le meilleur équilibre possible entre rigidité, conformité et confort pour un contrôle maximal.
À l’intérieur de ces supports de 38 mm se trouvent le nouveau ressort pneumatique bitube DebonAir + et l’amortisseur Charger 3 RC2 qui offre un réglage indépendant de l’amortissement de la compression à haute et basse vitesse. Et, les deux côtés bénéficient des renoncules anti-vibrations à haute fréquence précédemment mises en œuvre sur les fourches à couronne unique RockShox Ultimate.
Voici un aperçu plus détaillé du RockShox BoXXer 2024.
Fourche de descente RockShox BoXXer 2024
Le dernier BoXXer doit être l’un des secrets les moins bien gardés de l’industrie du vélo cette année, avec de nombreux athlètes de la Downhill World Series vus courir les prototypes ornés de décalcomanies BlackBox toute la saison. Deux de ces athlètes ne sont autres que Valentina Höll et Loris Vergier de Trek Factory Racing, tous deux impliqués dans le développement de la nouvelle fourche.
Sous Vali, la BoXXer 2024 a été pilotée vers deux victoires remarquables cette saison ; d’abord à Leogang dans son Autriche natale et ensuite sur le tristement célèbre serpent noir du Val di Sole. Et Vergier s’en sort bien puisqu’il est monté sur deux podiums cette année.
Le BoXXer offre un débattement de 200 mm dans les modèles de roues de 27,5″ et 29″, avec des options de décalage mises à jour de 44 mm et 48 mm pour les 27,5″ et 48 mm et 52 mm pour les 29″. Des ressorts pneumatiques à course plus courte pour 180 mm et 190 mm sont également disponibles sur le marché secondaire.
Comme mentionné, la nouvelle fourche a un diamètre de siège plus grand de 38 mm, contre 35 mm pour le modèle précédent. Cependant, c’est 2 mm de moins que le Fox 40. À ce sujet, RockShox dit : « Nous aurions pu fabriquer la fourche la plus rigide possible, mais nous ne l’avons pas fait. Deux années de développement intensif axé sur le mélange critique de rigidité en flexion et en torsion ont abouti au nouveau châssis BoXXer de 38 mm ».
Des marquages sont ajoutés aux supports au-dessus de la couronne inférieure pour permettre une configuration plus facile qui élimine les conjectures ou le besoin d’un ruban à mesurer. Les bas voient un nouveau design de ressort qui est, au moins esthétiquement, plus similaire au RockShox Zeb qu’au modèle BoXXer.
Le nouveau modèle est également légèrement différent dans les options de décalage disponibles. Alors que le modèle précédent de 29 pouces était disponible avec des décalages de 46 mm et 56 mm, l’itération 2024 obtient des décalages de 48 mm et 52 mm. Le support de frein est conçu pour un rotor de 200 mm minimum, mais peut nécessiter un adaptateur pour augmenter jusqu’à un maximum de 220 mm.
À l’avenir, la technologie à l’intérieur de ces boîtiers plus épais a le plus grand impact sur les performances. Ce qui nous amène à…
DebonAir+ Ressort pneumatique à double tube
RockShox affirme que son nouveau ressort pneumatique DebonAir + ne ressemble à aucun autre ressort qu’il a produit auparavant, offrant une courbe de ressort très linéaire qui offre une action « si hélicoïdale, c’est bizarre ». Ils y sont parvenus en mettant en œuvre une construction de ressort pneumatique à deux tubes où les chambres à air positive et négative sont imbriquées l’une dans l’autre, le plus grand arbre tubulaire de 14 mm augmentant le volume d’air négatif pour une sensibilité améliorée sur les petites bosses. On dit également que le nouveau ressort pneumatique offre une hauteur de conduite plus élevée pour plus de confiance lorsque le terrain devient plus raide.
Nous n’avons malheureusement pas de rendu en coupe pour montrer cela, mais si cela se matérialise, nous serons sûrs de le partager.
Comme toujours, le ressort pneumatique DebonAir + est réglable avec une pression d’air et des puces sans fond pour activer la rampe de fin de course. A noter également l’ajout d’un pare-chocs inférieur (choc et rebond) pour une expérience moins dure si et quand vous atteignez le déplacement complet.
Les deux jambes inférieures voient l’ajout de trous de vidange d’huile qui encouragent la lubrification continue des bagues par Maxima Plush Dynamic Suspension Lube. Cela aide à réduire la friction dans le système et maintient probablement aussi humides les anneaux en mousse sous les joints racleurs.
RockShox dit, «Ces trous de vidange d’huile ont un avantage supplémentaire lorsque la fourche suit son cours sur un mauvais G-out. Cette nouvelle conception distribue uniformément le volume d’air au-dessus et au-dessous de la bague inférieure, ce qui donne un taux de ressort constant auquel vous pouvez faire confiance sur les drop-ins les plus nocifs. »
Enfin, la nouvelle BoXXer bénéficie de soi-disant Lower Leg Plugs, dont nous n’avons pas d’image détaillée sous la main. Cependant, cela a une fonction équivalente aux soupapes de surpression mises en place sur les dernières fourches Zeb, Lyrik et Pike, permettant la libération de la pression d’air qui peut s’être accumulée dans le bas pendant la conduite. Il est possible que SRAM passe à la conception modifiée pour éviter toute contrefaçon potentielle de brevet.
Amortisseur Charger 3 RC2
Côté amortisseur, le BoXXer 2024 est mis à niveau vers l’amortisseur Charger 3 RC2. Pour permettre un réglage fin d’une piste à l’autre, l’amortisseur offre des réglages de compression haute et basse vitesse en 15 et 5 étapes, respectivement, ainsi qu’un réglage du rebond en 18 étapes. On nous dit que le Charger 3 RC2 bénéficie d’une diaphonie réduite entre les réglages HSC et LSC par rapport au Charger 2.1 qui l’a précédé.
Comme on le voit sur le ressort pneumatique DebonAir +, l’amortisseur reçoit également des renoncules amortissant les vibrations, qui sont censées éliminer jusqu’à 20% du bruit des sentiers qui pourraient autrement contribuer à la fatigue des mains et des bras lors de longs trajets.
Prix et disponibilité
Il existe deux modèles de RockShox BoXXer 2024; les 1 899 USD // 2 279 €, 2 029 £ l’option BoXXer Ultimate et une version plus simple appelée simplement BoXXer. Le premier est disponible sur le marché secondaire avec un choix de deux longueurs de couronne différentes pour correspondre à différentes longueurs de tube de direction, tandis que le second est uniquement OEM.
Alors que le BoXXer Ultimate bénéficie de toutes les technologies de pointe comme les ButterCups et l’amortisseur Charger 3 RC2, le BoXXer n’a pas les amortisseurs de vibrations dorés et utilise l’amortisseur Charger 3 RC moins réglable. Ce dernier permet des réglages d’amortissement en détente et en compression, mais ne dispose pas d’un réglage LSC et HSC indépendant.
Cependant, ceux qui achèteront un vélo de descente équipé de BoXXer pourront acheter des mises à niveau du marché secondaire pour le ressort pneumatique DebonAir + et l’amortisseur Charger 3 RC2. Ils ont un PDSF de 104 $ // 113 € // 101 £ et 358 $ // 399 € // 356 £ respectivement. Les ButterCups eux-mêmes ne sont pas disponibles séparément, donc si vous les voulez, vous devez acheter les mises à niveau. Cela dit, vous n’avez pas besoin d’utiliser une paire de ButterCups pour bénéficier de leurs qualités d’amortissement des vibrations ; vous pouvez rouler un seul ButterCup des deux côtés.
Il existe une légère différence de poids entre le BoXXer Ultimate et le BoXXer. Le premier est le plus lourd, pesant 2 840 grammes pour l’option 200 mm de débattement, 29 pouces avec un décalage de 48 mm, tandis que le second pèse 2 680 grammes dans des spécifications équivalentes. Hormis les détails et les graphismes susmentionnés, les deux fourches sont identiques.
Une aile fixe (non illustrée) spécifique au BoXXer 2024 est vendue avec les fourches de rechange, mais doit être achetée en tant que mise à niveau sinon.
sram.com/rockshox