Cachée à la vue de tous sur l’avant du nouveau vélo de parc Merida One-Sixty FR se trouve une nouvelle fourche DVO Onyx 38 D2 180 mm 29 pouces, confirmant qu’une mise à jour générale est en cours, potentiellement pour tout, des vélos d’enduro à la DH. La famille Onyx, basée sur une base de 36 mm, était déjà considérée comme suffisamment rigide pour les courses d’enduro et de DH. DVO a donc opté pour des piliers plus gros, destinés à augmenter la rigidité. De plus, l’ajout d’un amortisseur de niveau D2 plus simple pour leur plate-forme d’enduro supérieure (et même D3) commence à faire évoluer le coût d’entrée élevé d’une fourche DVO dans une direction plus acceptable.
Nous avons déjà eu un aperçu de la famille DVO Onyx 38 plus tôt ce printemps. Alors maintenant, c’est agréable de voir ces fourches enfin arriver dans le monde réel et d’en essayer une sur les sentiers…
Fourche de vélo Enduro profilée DVO Onyx 38 D2 180 mm 29 pouces
Onyx est la plateforme de course de VTT par gravité de DVO. Que vous utilisiez une couronne unique pour l’enduro ou des couronnes jumelées pour les courses de descente, les deux partagent la plate-forme de 36 mm depuis des années. La plate-forme actuelle va de la configuration la plus courte de 160 mm de la fourche d’enduro Onyx SC à la fourche de descente Onyx DC à débattement de 203 mm.
Mais il s’agissait également d’une plate-forme premium réservée aux courses. Avec l’amortisseur D1 DVO de haut niveau qui offre de nombreuses possibilités de réglage mais des prix élevés qui correspondent. Maintenant, quelque chose de plus simple devrait offrir de nombreuses possibilités de réglage pour vous permettre de composer le numéro. Mais avec moins de problèmes et des prix plus bas.
Quoi de neuf?
Ce que vous obtenez maintenant est une fourche d’enduro à freeride entièrement moderne et robuste avec des chandeliers rigides de 38 mm pour affronter les terrains les plus accidentés et les plus accidentés. Et le niveau D2 représente une grande partie des performances de niveau course, mais avec une configuration simplifiée et un coût inférieur.
La DVO Onyx 38 D2 est dotée du même ressort pneumatique SL à auto-équilibrage positif et négatif que la fourche de course D1 de haut niveau. Il comporte également des vannes d’auto-aération automatiques en bas. Cela maintiendra la pression interne constante lors de grandes descentes ou de changements météorologiques drastiques. Ensuite, avec ces internes simplifiés D2 (et OEM D3 également), DVO offre un réglage facile de la compression externe à basse vitesse à 3 positions et un réglage externe du rebond complet à basse vitesse. À l’intérieur de D2 (et D3), vous perdez le réglage OTT qui ajuste la course initiale avec une mini bobine. Mais conservez la sensibilité de l’accélérateur et des chocs via les entretoises de volume d’air 0-4.
La nouvelle fourche comprend également des pattes de 38 mm de la série 7000 avec un nouveau traitement « recouvert de sucre » amélioré qui réduit la friction. Le chevauchement des bagues augmente également dans le même but. Il y aura des spécifications de la série E pour les VTTAE qui ont déjà augmenté le chevauchement. Mais il n’est pas clair si cela devient désormais la nouvelle norme.
Le nouvel Onyx 38 est également doté d’une couronne forgée « double creuse » plus légère et de pièces moulées plus angulaires. De plus, il existe une nouvelle solution d’axe traversant flottant avec une vis de réglage côté entraînement au niveau de la tête d’essieu. Et enfin, un guide de durite de frein plus ordonné et un nouveau protège-fourche boulonné intégré.
Premières impressions de conduite
De l’extérieur, la partie inférieure de la nouvelle fourche verte DVO Onyx 38 est certainement différente de la fourche de vélo de course d’enduro de la génération précédente. Mais si vous n’aviez pas réalisé que la version précédente utilisait des supports de 36 mm, ou si vous ne les aviez pas côte à côte, vous auriez du mal à passer aux supports de 38 mm. Mais ces 2 mm supplémentaires représenteront probablement une énorme augmentation de la rigidité. Maintenant que j’ai piloté l’Onyx 38, je peux attester qu’il est rigide et précis. Mais je n’ai pas piloté l’Onyx 36 mm. Je ne peux donc pas vraiment dire comment l’ancienne sensation se compare à la nouvelle.
Mais notamment, la plupart des autres fabricants de fourches classeraient désormais les fourches de 36 mm comme trail ou all-mountain. Et 38 mm pour les fourches enduro appropriées. Conduire dos à dos un Fox 36 vs. Fox 38 chez nous, la différence est nette lorsqu’on roule sur des sentiers très raides et bosselés.
Maintenant sur une version 180 mm de la nouvelle DVO Onyx 38 D2, il est clair qu’il s’agit d’une fourche robuste et performante. Ma toute nouvelle fourche a été installée avec des entretoises de volume supplémentaires à l’intérieur pour lui donner une sensation plus progressive. Mais je n’ai eu que 20% de baisse pour beaucoup de support. Dès que j’ai parcouru les sentiers accidentés, j’ai réalisé que je pourrais probablement le régler un peu plus doucement pour obtenir une sensation plus souple si je le voulais. Mais lorsque je me suis retrouvé dans des sections épaisses à plus grande vitesse et des sentiers très raides, j’ai commencé à apprécier la rigidité et la précision de la fourche améliorée. J’ai quand même pu pousser la fourche presque toute la course. Et avec juste un peu de réserve confortable pour corriger d’éventuelles erreurs de jugement, je pourrais parcourir le parcours lorsque je l’envoie un peu trop fort ou trop vite.
Mes recommandations
Je n’ai pas encore vu les prix officiels de la spécification D2 de la fourche Onyx. Mais cela devrait être un peu plus abordable. Cela dit, le haut de gamme Onyx 38 D1 devrait coûter 1 200 $. Et nous ne nous attendons pas à ce que le 29er D2 vous fasse économiser plus de 100 $, peut-être 150 $ maximum. Cela signifie que cette fourchette n’est toujours pas vraiment abordable, juste « plus abordable ».
Mais même si la fourche Onyx 38 D2 abandonne la petite bobine réglable en hauteur du système OTT d’origine, elle la remplace avec simplicité. Je sais que de nombreux pilotes comme moi préféreront l’approche « réglez-le et oubliez-le » pour la configuration de la suspension.
Le ressort pneumatique à auto-équilibrage positif + négatif est tout simplement beaucoup plus facile à agir correctement. Et vous pouvez toujours faire un léger réglage du volume d’air pour ajuster la progression. Au premier essai, le fork m’a satisfait de mes réglages initiaux. Et j’avais encore beaucoup d’ajustements pour jouer dans la plage de rebond dans des conditions variables, des tirs plus bas ou plus hauts. La petite plage de 3 clics du LSC (compression à basse vitesse) ne semble pas avoir un effet énorme sur les performances. Mais personnellement, j’ai tendance à utiliser très peu d’amortissement en compression dans la plupart des fourches modernes. Il me faudrait donc plus de temps pour voir si je voyais un réel avantage à peaufiner la gamme LSC par rapport à jouer davantage avec la progression à travers les espaceurs de volume internes.
Réflexions finales sur le DVO Onyx 38 D2
En fin de compte, j’aime le fait que l’Onyx 38 D2 soit simple. Cela, tout en offrant une sensation de haute performance que j’attendrais d’une suspension haut de gamme. Si vous cherchez simplement à mettre la bonne quantité d’air pour régler la chute de la fourche sur votre vélo de freeride ou de bikepark, je pense que le DVO Onyx 38 D2 sera une option solide. Et comme les autres kits DVO, il résistera probablement à une conduite intense. Ensuite, soyez toujours facile à entretenir le moment venu.
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