Le président de l’UCI, David Lappartient, a attribué une note de quatre sur 10 à la durabilité du cyclisme professionnel, s’engageant à rendre ce sport plus vert.
Le Français a, dans un entretien avec Cyclisme hebdomadairea présenté un certain nombre de propositions visant à rendre le sport plus durable, notamment la refonte du calendrier, le passage aux véhicules électriques et la collaboration avec les organisateurs pour réduire les déplacements.
Il a déclaré qu’il n’y avait « pas d’autre option que le changement » dans les années à venir, faisant référence à « l’Agenda 2030 » de l’UCI, qui définit un plan visant à rendre le cyclisme neutre en carbone, avec toutes les parties prenantes réduisant les émissions de 50 %.
« Il n’y a pas d’autre choix que de changer », a déclaré Lappartient. Cyclisme hebdomadaire. « Nous ne sommes pas au niveau que nous devrions être. Nous sommes sur la bonne voie, mais notre point de départ n’était pas bon et il y a beaucoup d’efforts à faire.
« Notre ambition est vraiment élevée, obtenir un score de 10 et nous nous améliorons de plus en plus. Nous avons commencé à partager des objectifs, une vision, mais je pense que nous devons nous développer davantage et que cela doit être un objectif vraiment commun pour tout le monde. »
Alors, qu’est-ce qui doit changer ? Lappartient, qui dirige l’UCI depuis son élection en 2017, a déclaré que le calendrier pourrait être réorganisé en blocs géographiques pour réduire les déplacements et par conséquent réduire les émissions de carbone.
Les équipes séjournant dans le même hôtel pendant les blocs de courses, comme les classiques du printemps et de l’automne, sont une autre idée évoquée.
« Nous devons organiser le calendrier WorldTour de manière à réduire nos émissions et à ne pas nous déplacer d’un bout à l’autre du globe chaque mois », a déclaré Lappartient.
« Dans la brochure Agenda 2030, il est écrit qu’il faut reprogrammer le WorldTour et les autres calendriers. donc [starting from January] cela vient de l’Océanie, de l’Asie, du Moyen-Orient, de l’Europe, de l’Amérique du Nord puis de l’Asie. En remodelant le calendrier, nous pouvons contribuer à réduire l’empreinte carbone du sport.
« En Europe, nous devrions avoir différents créneaux de course dans différentes zones où tous les véhicules de l’équipe peuvent rester assis pendant une longue période, même si les pilotes ne le font pas. Un bon exemple est le printemps belge et les classiques italiens. Des classiques à l’automne : les équipes séjournent dans les mêmes hôtels pendant trois semaines, il y a des courses tous les quelques jours, ce qui réduit l’empreinte carbone.
Il a également déclaré que les Grands Tours devaient changer la façon dont ils effectuent les transferts lors des longs jours de repos pour appartenir au passé, les organisateurs devant passer aux voitures électriques, comme on le voit dans des courses telles que l’Arctic Race en Norvège, et les règles imposées. plutôt pour éviter de grands départs lointains.
« A l’avenir, nous ne pourrons pas avoir 900 km de jours de repos », a déclaré Lappartient. « Nous ne pouvons pas continuer ainsi. Nous allons revoir cela. Pour que les organisateurs réduisent leurs propres émissions de 50 %, ils n’ont d’autre choix que de rouler avec des voitures électriques et de réduire les distances entre les étapes.
« Nous devons changer certaines règles au sein de l’UCI pour ne pas éviter d’avoir des Grands Départs ailleurs, mais pas pour autant. Je me souviens [in 2016] Nous avons eu une proposition du Giro d’Italia pour partir de Tokyo, au Japon. Ce n’est pas quelque chose que nous pouvons soutenir pour le moment. »
Les équipes auront également un rôle à jouer, a déclaré Lappartient, dans la nécessité de réduire les émissions provenant des énormes quantités accumulées par le nombre de voitures, camionnettes, bus, camions et vols nécessaires pour déplacer les coureurs et le personnel à travers le monde.
Un certain nombre d’équipes et d’organisateurs, dont ASO et RCS Sport, ont déjà signé la Charte Action Climat de l’UCI, qui comprend des engagements tels que la réduction des déchets, la priorité aux transports à faibles émissions de carbone et la prise en compte des effets du changement climatique pour planifier l’avenir de des sports.
À l’avenir, les objectifs d’émissions seront également l’une des conditions préalables à l’obtention d’une licence WorldTour. Actuellement, les équipes doivent remplir des obligations telles que le financement, la lutte antidopage et les points UCI pour concourir au plus haut niveau du cyclisme.
«Aujourd’hui, l’Office des licences doit vérifier si [teams] vous avez une garantie de paiement, vous avez suffisamment d’argent pour payer [riders and staff]le niveau sportif de l’équipe est suffisant si les mesures antidopage sont strictes », a déclaré Lappartient.[In 2030], ils devront réduire leurs émissions de 50 % et être neutres en carbone. Ce sera un autre point de spécification obligatoire pour être une équipe WorldTour en 2030. »
Lappartient a noté que l’UCI a déjà pris des mesures pour réduire les émissions afin de diriger le reste du sport, démontrant qu’il est possible de procéder à ces changements. Il a déclaré que l’instance dirigeante du sport avait déjà réduit les émissions de son siège suisse de 38 pour cent.
« Avec nos experts, l’UCI doit expliquer aux équipes les différentes manières de faire, partager les bonnes pratiques et montrer nous-mêmes la voie », a-t-il déclaré. « Nous avons réduit les émissions de notre siège social de 38 %, changé l’éclairage des bâtiments de l’UCI et réduit le nombre de vols. Nous n’en sommes pas encore à 50 % de réduction, mais nous sommes sur la bonne voie. Nous ne pouvons pas prendre d’engagements sans respecter les engagements. eux nous-mêmes.
« Il faut d’abord réduire. Nous ne voulons pas avoir de compensation simplement en plantant des arbres. Il est important de le préciser : nous ne voulons pas de greenwashing, nous voulons des résultats. »