Une fois tous les problèmes résolus comme décrit dans les articles précédents, l’assemblage du nouveau Fnhon Ultegra Di2 12 vitesses peut maintenant commencer ! J’attends généralement que toutes les pièces dont j’ai besoin soient disponibles avant de commencer à construire, plutôt que de construire à mi-chemin et d’attendre ensuite le reste des pièces.
Cassette Ultegra R8100 11-34T 12 vitesses installée !
Une chose à noter si vous achetez ces leviers de vitesses hydrauliques sans les étriers de frein, c’est que les boulons de connexion ne sont pas inclus. Ces boulons sont nécessaires pour connecter le tuyau hydraulique au levier de vitesses ainsi qu’au côté étrier de frein. J’avais des pièces de rechange de projets précédents donc ce n’est pas un problème pour moi.
Comme j’aime toujours le raccordement direct du tuyau (par rapport au type banjo) aux étriers de frein XTR M9100, j’ai dû me procurer un autre jeu pour ce vélo pliant Fnhon Ultegra Di2 12 vitesses. Cela signifie que les manettes Ultegra ST-R8170 seront associées aux étriers de frein XTR BR-M9100. Officiellement, ils ne sont pas répertoriés comme compatibles, mais il n’y a aucun problème à les coupler puisque le levier de vitesses est capable de déplacer suffisamment de volume d’huile pour engager correctement l’étrier de frein à 2 pistons. Je ne sais pas si un étrier de frein à 4 pistons serait compatible.
Le montage est simple car nous avons déjà anticipé et résolu les problèmes plus tôt. Voyons les photos du vélo presque terminé !
Étriers de frein hydrauliques XTR M9100 montés sur la fourche avant à l’aide d’un adaptateur IS vers PM. Le rotor a un diamètre de 160 mm.
Utilisation d’un adaptateur IS similaire au PM mais avec un rotor de 140 mm à l’arrière.
Il existe effectivement des adaptateurs de montage IS à montage plat, mais ils ne sont pas compatibles avec tous les vélos et il semble difficile de régler la position de l’étrier. Le diamètre du rotor est limité à 180 mm à l’avant et 160 mm à l’arrière, vous ne pouvez donc pas l’utiliser pour ce vélo.
Un seul fil Di2 sort du bas du support de batterie et est acheminé vers le dérailleur arrière.
Voici à quoi ressemble le vélo complet avant de mettre le guidoline.
Utilisation du mode portrait et de l’effet d’éclairage de scène sur l’iPhone pour mettre en valeur les manettes Ultegra Di2.
Dans le prochain article, je montrerai les spécifications complètes des composants et le poids du vélo pliant Fnhon Ultegra Di2 12 vitesses. Pour l’instant, regardons les rapports de démultiplication disponibles avec cette nouvelle transmission.
Désormais, avec la nouvelle transmission Ultegra Di2 à 12 vitesses, la cassette a été remplacée par une cassette 11-34T à 12 vitesses. La seule différence est l’ajout d’un pignon 34T en bas, les 11 autres tailles de pignon restant les mêmes.
Combiné avec un plateau 46T de taille similaire, la plage de vitesses supérieure reste la même que celle fournie car je n’ai pas besoin de plus de vitesse de pointe. Ce que je gagne, c’est en fait juste un rapport bas supplémentaire de 29,8 pouces grâce au pignon supplémentaire de 34 dents.
La nouvelle gamme de vitesses à 12 vitesses du Fnhon Ultegra Di2 va de 29,8 à 92 pouces.
Avec le rapport bas supplémentaire, ce vélo permettra au cycliste de gravir les pentes plus facilement, ce qui était l’un des inconvénients de la configuration précédente. Il est assez instable de pédaler debout sur un vélo pliant en raison de la flexibilité supplémentaire du cadre et de la géométrie différente par rapport à un vélo de route. Le rapport inférieur permet donc de grimper même en position assise, ce qui est un plus.