Voici le point culminant de ce groupe de gravier Campagnolo Ekar 13 vitesses ! À mon avis, la cassette est le composant le plus remarquable de ce groupe. Non seulement il est bien conçu, mais il est aussi magnifiquement conçu. Voyez par vous-même avec les images ci-dessous!
Emballage simple avec les petits rouages cachés dans le coin.
Il s’agit de la spécification 9-42T avec la gamme de vitesses la plus large. Il est également disponible dans une spécification 9-36T plus étroite et une spécification 10-44T plus étroite.
Cassettes Campagnolo Ekar 13 vitesses :
Force : 9-36T (9-10-11-12-13-14-16-18-20-23-27-31-36) 400%
Course de gravier : 9-42T (9-10-11-12-13-14-16-18-21-25-30-36-42) 466%
Aventure Gravel : 10-44T (10-11-12-13-14-15-17-20-23-27-32-38-44) 440%
La cassette se décline en seulement deux sous-modules, la partie la plus grande qui comporte 9 pignons et la partie la plus petite avec les 4 plus petits pignons.
L’ensemble de la cassette 9-42T 13 vitesses pèse 397 grammes, ce qui est proche du poids revendiqué de 390 grammes.
Les 4 plus petits pignons, ainsi que la bague de verrouillage sont pré-assemblés en tant que sous-unité.
Les cassettes Campagnolo nécessitent un outil spécial pour bague de verrouillage.
Dans les images ci-dessous, il y a beaucoup de belles photos de la boîte. La pièce réelle est encore meilleure car le traitement de surface, la texture et le design sont si bons. Cela contraste fortement avec certains des autres composants Ekar tels que le dérailleur arrière et les dérailleurs.
Voici les 9 plus gros pignons de la cassette 13 vitesses avec 13-14-16-18-21-25-30-36-42 dents.
Portes de changement de vitesse simples et dents de forme minimale pour faciliter les performances de changement de vitesse.
Les rapports de démultiplication entre les plus gros pignons sont relativement importants, contrairement à l’autre bout où il y a cinq vitesses proches d’une dent.
Les 9 pignons sont usinés dans un seul bloc d’acier ! Méthode de construction similaire aux cassettes SRAM Red ou XX1, mais semble bien meilleure ici.
Grand croisillon en aluminium à 5 bras monté derrière la cassette à 13 vitesses.
Voir le détail des ponts de liaison entre chaque engrenage. Imaginez combien de temps il faut pour traiter chaque slot !
L’araignée en aluminium a 4 rainures pour engager le corps de roue libre N3W afin de transmettre le couple des pignons à la roue.
J’aime la façon dont les ponts qui relient les différents rouages sont parfaitement alignés avec les dents.
Par exemple, le pignon 36T a 36 ponts le reliant au pignon 42T.
Les dents et les créneaux sont parfaitement alignés sur chaque pignon, ce qui lui donne un aspect bien équilibré.
Rétro-éclairée, la boîte brille littéralement à travers les fentes, mettant en valeur chaque dent en même temps.
Parfois, vous rencontrez des composants si bien conçus et si beaux que vous ne pouvez presque pas supporter de les utiliser. Cette cassette Campagnolo Ekar 13 vitesses en fait partie. Les cassettes Dura-Ace à 12 vitesses se rapprochent, mais ne sont pas aussi nettes et équilibrées que la cassette Ekar.
Course de gravier : 9-42T (9-10-11-12-13-14-16-18-21-25-30-36-42)
Les rapports de démultiplication de la boîte sont également assez bien pensés. Avec des rapports proches à l’extrémité supérieure (9-10-11-12-13-14), il minimise les changements de vitesse lors des déplacements à des vitesses plus élevées. En milieu de gamme, les rapports sont assez classiques (14-16-18-21). À l’extrémité inférieure de la plage de vitesses, les engrenages deviennent plus grands (21-25-30-36-42). Des rapports de démultiplication plus élevés sont généralement acceptables à des vitesses inférieures, comme lors du meulage sur une pente raide. Globalement, puisque cette cassette dispose de 13 vitesses, elle permet à la fois une large plage de vitesses tout en conservant des rapports raisonnables.