Nous avons obtenu un nouvel ensemble d’étriers de frein hydrauliques pour le Birdy, car les étriers de frein XTR existants sur le Fnhon continueront d’être utilisés pour la nouvelle version de Fnhon. Le Birdy utilise toujours le support de frein Post Mount conventionnel, à l’avant et à l’arrière, ce qui ne me permet pas d’utiliser les nouveaux étriers de frein Flat Mount. Étant donné que je préfère une connexion directe du tuyau à l’étrier de frein au lieu d’avoir une connexion à boulon banjo, cela signifie que j’utiliserai l’étrier de frein XTR M9100 que j’ai utilisé précédemment. Les alternatives sont le BR-R785 hors série et le Deore BR-M6100.
Comme je préfère les plaquettes de frein en résine, je n’ai plus qu’à les acheter séparément. Ce sont des plaquettes de frein en résine sans ailettes avec support en titane.
Le poids de chaque jeu d’étriers de frein XTR est de 99 grammes avec toutes les pièces présentées ici.
Les leviers de frein XTR BL-M9120 seront déconnectés et transférés sur le Birdy. Étant donné que la longueur du flexible de frein sera différente de toute façon, ce n’est pas un problème. Les poignées Ergon GP1 seront également transportées car elles sont encore en bon état. J’utilise la même paire de poignées Ergon depuis leur première installation sur le Dahon MuEX.
D’autres nouveaux composants sont présentés ci-dessous.
Axe QR arrière en titane léger
Axe QR avant en titane léger
J’ai aussi un support pour Birdy car c’est plus pratique d’en avoir un. Il existe de nombreux types disponibles sur le marché avec toutes sortes de prix et de conceptions. J’ai vu que cette version de Mr. TiParts avait l’air plutôt correcte et pas trop chère, alors j’ai décidé de l’essayer.
Kickstand Birdy, avec la version plus longue de 20″ choisie car je vais changer la taille des roues de 18″ à 20″.
Ce support léger ne pèse que 93 grammes grâce à la tige en carbone.
Nouveaux étriers de frein et support de frein XTR installés !
Étrier de frein avant monté. Nous expérimentons toujours l’acheminement des flexibles hydrauliques pour trouver la meilleure configuration.
Lors du montage, j’ai constaté que je devais ajuster deux des bouchons en plastique qui entrent en vigueur lors du pliage.
Arrêt 1 : contrôle la position du triangle arrière par rapport au cadre principal lorsqu’il est replié. La butée entrera en contact avec le bas du boîtier de support inférieur du châssis principal.
Arrêt 2 : Petit écart avec la tige de selle lorsque le vélo est plié et que la tige de selle est abaissée. La butée repose sur la tige de selle lorsque le vélo plié est relevé pour éviter que le triangle arrière ne se détache. Même concept que le Brompton.
Ces deux butées sont situées sur le triangle arrière comme illustré ci-dessous.
Arrêt 1 à gauche de l’image, tandis que l’arrêt 2 est affiché à droite.
La butée 1 doit reposer sur le boîtier de pédale inférieur pour limiter le mouvement du triangle arrière lorsqu’il est replié. C’est le réglage du stock avant ajustement.
Une autre image montrant l’interférence. J’espère que les concepteurs de cadres pourront affiner la conception du cadre la prochaine fois pour fournir un peu plus d’espace.
Cependant, ce n’est pas un gros problème car le bouchon peut être ajusté pour s’étendre un peu plus. Cela permettra à la butée de toucher le cadre en premier, avant que la manivelle ne touche le triangle arrière.
La butée 2 est affectée par le réglage de la butée 1. Lorsque la butée 1 est étendue pour éviter toute interférence avec la manivelle, la butée 2 se rapproche de la tige de selle. En fait, le Stopper 2 dépasse tellement qu’il empêche la tige de selle de descendre complètement pendant le pliage.
Malheureusement, il y a une limite à la distance à laquelle je peux visser le Stopper 2 pour éviter la tige de selle. Même serré à fond, le stoppeur 2 dépasse un peu trop et bloque la tige de selle.
J’ai donc dû réduire l’épaisseur du Stopper 2 pour pouvoir le visser encore plus. Une alternative consiste à retirer complètement le Stopper 2, mais cela signifie également que le cadre vide touchera la tige de selle.
La surface plane à côté du fil plastique Stopper 2 a été poncée pour réduire l’épaisseur.
Après avoir modifié le bouchon 2, il peut être vissé davantage pour éviter la tige de selle. Seul un très petit espace est présent au niveau de la tige de selle, comme illustré ici.
Plus de détails à venir dans la partie 2 du réassemblage de Birdy !