Bien sûr, la Vuelta a España offre une bataille fascinante, comme chaque année, grâce au fait qu’elle est un mélange de haute saison pour certains coureurs et de salon de la dernière chance pour les coureurs du Grand Tour qui ont d’autres tâches sur le Tour de France. . ou le Giro d’Italia. Jumbo-Visma avait trois leaders et, au moment de la rédaction de cet article, menait la course avec Sepp Kuss et Soudal-Quickstep se battent courageusement pour tenter de se battre pour le maillot rouge avec Remco Evenepoel, autrefois spécialiste du contre-la-montre. merveilles classiques, courses par étapes d’une semaine et spécialiste du Grand Tour.
Avec cela en toile de fond, il est facile de passer à côté d’une nouvelle technologie qui, comme d’habitude, est passée légèrement inaperçue. Le Tour de France et les courses qui l’ont précédé, comme le Critérium du Dauphiné, ont tendance à accumuler la part du lion des nouveautés technologiques, car il constitue le phare du calendrier sportif et assure ainsi une couverture maximale. Le problème est qu’il y a tellement de nouveautés que tout cela devient un paysage bruyant, c’est pourquoi certaines marques choisissent judicieusement d’introduire de nouvelles choses lors de la grande finale de l’année. Sur la Vuelta, on a vu entre autres un tout nouveau Bianchi entre les jambes de Kévin Vauquelin d’Arkea-Samsic, une nouvelle livrée sans peinture pour le nouveau Specialized Tarmac SL8 de Remco Evenepoel et une pléiade de pros optant. pour les barres rondes classiques malgré les inconvénients aérodynamiques.
Tout le monde parle de ce nouveau Bianchi qui semble suivre la tendance des vélos de course polyvalents plutôt que d’être une option spécifique d’escalade ou d’aérodynamisme.
L’avant semble être sculpté comme un vélo aérodynamique, avec les fourches coulant dans le tube de direction pour façonner le vent.
La courbure vers le haut du tube supérieur suit un langage de conception similaire à celui de l’Aero Oltre RC, mais avec un angle plus sévère.
Une tige à zéro degré, plutôt qu’une tige avec un angle négatif qui semble horizontal, est encore inhabituelle. Le vélo peut être livré avec un tube de direction relativement court pour réduire le poids du cadre.
A l’arrière, comme sur le nouveau Specialized Tarmac SL8, les porte-bagages sont petits pour gagner du poids
Ce ne serait pas un Bianchi sans les paillettes de la marque Celeste green
Les mécaniciens Arkea ont décidé de ne pas enrouler les barres sur le faîtage intégré, coupant la bande perpendiculairement.
La section de la chambre à air en butyle ne fait pas partie de la conception – elle sert simplement à contenir une puce de transpondeur de course. Cela semble haut sur le bras de fourche par rapport à ce qui est normal
Le tube de direction a une forme subtile avec une section supérieure légèrement bulbeuse, vraisemblablement pour guider l’air autour du tube supérieur.
« Opérations spéciales ». Non, ce n’est pas géré par un membre du SAS, c’est juste un cadre inédit.
La pile d’espacement de 20 mm sous la potence, ce qui est très inhabituel pour le peloton professionnel, ajoute une munition supplémentaire à la théorie selon laquelle le vélo aura un petit tube de direction.
Avec une potence normale et des barres rondes sur l’extrémité supérieure, le nouveau vélo de course est assez inhabituel et, du point de vue de l’équipement du vélo grand public, une raison de se réjouir.
Les selles sont cependant un choix personnel. Ce modèle Selle Italia peut ne pas apparaître sur les modèles grand public
Compte tenu du profil de Remco Evenepoel, il est en fait inhabituel de NE PAS le voir sur une moto customisée. Qu’il s’agisse d’une moto rouge de leader pour la Vuelta de l’année dernière, de deux champions du monde distincts peints en blanc sur son vieux Tarmac SL7… et maintenant, cette muscle car a inspiré le Tarmac SL8.
Shimano Dura-Ace, avec une section de chambre à air courte pour fixer le câble afin de réduire le risque d’accrochage en cas de collision
Un motif en tôle en miroir dans la zone de jonction du tube de selle rappelle les vieilles muscle cars américaines personnalisées.
Le guidoline minimal, de Supacaz dans ce cas, offre du confort. Evenepoel n’utilise pas vraiment les toupies…
Au sommet d’une tige de selle chromée se trouve une selle Specialized Power Pro Mirror. Au sommet se trouve Remco Evenepoel (non représenté)
Nous ne pouvons pas voir la taille exacte du plateau, mais Evenepoel opte généralement pour une disposition 54/40t.
RE, pour qu’il n’oublie pas ses initiales lorsqu’il signe des autographes
Le cône de nez saillant, ou « Speed Sniffer » si vous êtes Specialized, est également une astuce aérostat sur d’autres vélos, comme les kits Pinarello Dogma F et F, ainsi que le nouveau Bianchi ci-dessus.
S’il ne porte pas d’autocollant UCI, il ne peut pas courir. Même les prototypes doivent en avoir un, mais tous les cadres approuvés se voient attribuer un code pour les références croisées.
Quelques touches de couleurs désignent le drapeau belge de manière minimaliste. Après tout, c’est le champion de Belgique
Le nouveau cockpit du Roval Rapide, mais avec la vue de plus en plus courante de capots tournés vers l’intérieur
Les tiges de selle se rétrécissent également dans le but de sillonner les airs plus efficacement.
L’UCI a également mis en place cette année un registre des équipements, avec des puces RFID placées sur les cadres qui peuvent être scannées par les commissaires sportifs.
Malgré la peinture LAB71 sur les vélos de l’équipe EF, le code UCI « S6HM » montre qu’ils utilisent toujours les cadres SuperSix HiMod de niveau deux.
Ce vélo de l’équipe Astana est doté d’anneaux de verrouillage de rotor à disque doré personnalisés
Et à l’avant, il se trouve à côté d’un subtil drapeau italien sur le bras de fourche.
Malgré la possibilité d’utiliser des cockpits intégrés plus aérodynamiques, nous voyons de nombreux professionnels opter pour des barres rondes traditionnelles et des barres standard, bien qu’avec des capots pointant vers l’intérieur.
Cela peut être dû à des problèmes d’approvisionnement ou d’ergonomie et à une grande rigueur avec leurs configurations individuelles ; avec un système monobloc, vous ne pouvez changer que la position de la hotte
La flotte de vélos Pinarello Dogma F de l’équipe Ineos semble relativement normale, si une telle chose existe pour l’une des plus grandes équipes du sport.
En y regardant de plus près, nous pouvons voir qu’ils utilisent des moyeux tactiques de 1 000 livres.
Ils n’étaient pas présents sur tous les vélos, mais bien sûr, ceux qui le faisaient étaient livrés avec un jeu avant et arrière.
La marque sur les roues Princeton Carbonworks est subtile et facile à manquer si vous ne la recherchez pas. Le profil ondulé des jantes est plus royal
Un autre, de l’altitude ; un jeu de roues d’escalade
Les pneus Continentals GP5000 Tubeless Ready Time Trial sont les préférés de l’équipe, même sur les étapes routières. Ils les ont utilisés aux Strade Bianche plus tôt cette année sans aucune crevaison. L’équipe est sponsorisée par Muc-Off, donc utilisez naturellement les valves tubeless de la marque et (nous supposons) le mastic aussi.
Comme je l’ai décrit dans une autre histoire, placer le transpondeur de course à l’intérieur du rabat de fourche du Dogma permet d’économiser « moins d’un watt ». Mais tout s’additionne, surtout au cours d’une course de trois semaines.
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