La semaine dernière, Simon Clarke, grimpeur vedette d’Israël Premier-Tech, a lancé un tout nouveau vélo aérodynamique Factor Ostro, encore inédit, aux championnats nationaux australiens de course sur route.
Grâce à une publication sur les réseaux sociaux de son fournisseur de cire local, nous avons déjà eu un assez bon aperçu du nouveau modèle, nous permettant de faire quelques suppositions sur les intentions du nouveau vélo, mais quelques questions demeurent. sans réponse, comme l’étanchéité de la tige de selle, la forme du tube de direction, etc.
Heureusement, ces questions et bien d’autres sont sur le point de trouver une réponse puisque nous avons une galerie complète et détaillée du nouveau vélo prête.
Alors que la saison du WorldTour s’apprête à démarrer avec le Tour Down Under, Actualités cyclisme a les yeux rivés sur le terrain à Adélaïde, et pendant que les mécaniciens comptent les vélos et que les pilotes ajustent leurs jambes, nous nous sommes approchés du nouveau Factor Ostro pour un aperçu approprié.
Bien sûr, de nombreux ajustements aérodynamiques sont proposés, mais comme les autres vélos sortis ces derniers mois, la plupart d’entre eux sont concentrés sur l’avant, tandis que l’arrière du vélo semble être un peu plus axé sur la réduction du poids. Ce n’est pas tout; nous avons également remarqué une caméra cachée, que nous vous expliquerons une fois sur place.
En commençant par l’avant, et la chose évidente à noter est que, comme la plupart des vélos de course de nos jours, il n’y a aucun câble visible dans le cockpit. La barre/pointe elle-même semble inchangée par rapport au cockpit VAM trouvé sur l’Ostro sortant, avec des sommets plus profonds (et donc plus aérodynamiques) que la version intégrée de manière similaire sur le modèle. O2 VOUS.
Une autre chose à noter est la forme de sablier fortement sculptée du tube de direction, dont on peut supposer qu’elle est légèrement plus rapide sur le plan aérodynamique compte tenu de la réduction de la zone frontale.
Avec le profil latéral du vélo montrant la profondeur du tube de direction, il est clair qu’il s’agit d’un vélo qui recherche des gains aérodynamiques. Ce n’est pas vraiment une surprise étant donné que l’Ostro est depuis longtemps la machine la plus aérodynamique de Factor, tandis que l’O2 Vam vise à réduire le poids, mais Factor n’a pas l’intention de suivre l’approche Specialized Tarmac/Venge consistant à combiner les deux vélos de course en un seul. .
Le logo Factor sur le tube de direction a été remplacé par le signe vertical « Factor ». On ne sait pas si cela continuera sur les vélos destinés aux consommateurs ou s’il s’agit simplement d’une option de peinture professionnelle.
Le cadre n’est pas la seule nouveauté. Ces roues de Black Inc, filiale de composants de Factor, n’ont pas encore été commercialisées. Le graphique 48/58 nous indique qu’ils ont une profondeur de 48 mm à l’avant et de 58 mm à l’arrière.
Toutes les marques n’utilisent pas des profondeurs dépareillées comme celle-ci, mais c’est une approche qui s’est développée au fil des années. L’idée est que la roue avant plus petite est plus stable par vent latéral, tandis que la roue arrière est plus profonde pour un plus grand avantage aérodynamique.
Leur largeur est incertaine, mais étant donné que les roues légères 28/33 de Factor ont une largeur interne de 23 mm, nous nous attendons à voir au moins cela ici. Ces roues avaient également des roulements CeramicSpeed, donc c’est probablement ici aussi.
Voici un angle plus large de ces roues. Le grand graphique Black Inc a suscité quelques critiques de la part des commentateurs sur notre récente histoire sur la housse de protection contre les bris de vélo, mais certains l’adoreront.
Notez également les jambes de fourche profondes, indiquant en outre que l’avant de ce vélo est entièrement axé sur l’aérodynamisme.
La valeur exacte des pneus est inconnue et nous n’avons malheureusement aucun moyen de la mesurer ici. Cela dit, un test oculaire et quelques suppositions approximatives nous portent à croire que le jeu sera de 32 mm. Ces pneus Continental GP5000 S TR, qui, selon nous, mesuraient 28 mm, étaient assez larges sur les nouvelles roues et il y avait beaucoup de place pour aller plus large. Nous doutons que le Factor soit plus large que les 32 mm de dégagement que vous obtenez sur l’O2 VAM, mais après l’avoir regardé, nous serions surpris s’il était inférieur à cela.
La façon dont la fourche s’intègre au tube de direction est soignée, avec un léger évasement vers l’extérieur lorsqu’elle se moule dans le tube diagonal. Contrairement à certains cadres, il n’y a pas de découpe dans le tube diagonal lui-même pour la roue avant.
Il y a cependant une découpe pour la roue arrière derrière le tube de selle, ce qui, comme mon collègue Will l’a souligné dans notre histoire originale, suggère un possible changement de géométrie, peut-être même un empattement raccourci.
On voit également sur cette image les porte-bidons Elite Leggero Carbon de Clarke de 17 grammes chacun. Il semble également n’y avoir que deux boulons de porte-bidon sur le tube diagonal, tandis que certaines marques optent pour un troisième pour donner aux pilotes le choix entre une position plus haute et plus accessible ou une position plus basse et plus aérodynamique.
Selon O2 Vam, Factor a intégré des roulements CeramicSpeed partout, comme le démontre ici la bague de précharge bleue sur le boîtier de pédalier.
Cette image montre le slogan de Factor, « Never Status Quo » sur le tube diagonal, mais met également en évidence la forme de l’arrière du tube de direction. Il y a un carré évident à l’arrière du profil du tube, mais il est loin d’être aussi prononcé que celui de l’O2 Vam.
L’une des grandes questions restées sans réponse lors de l’apparence initiale du vélo concernait le collier de serrage de la tige de selle et son fonctionnement. L’Ostro sortant utilisait une pince à coin accessible à partir d’un triangle découpé entre le tube supérieur et le tube de selle. Pendant ce temps, O2 Vam a opté pour une tige de selle et un surmatelas, avec une pince desserrée qui se trouvait dans un espace entre les deux.
Le nouvel Ostro semble se situer quelque part entre les deux approches. Il utilise une tige de selle standard (bien qu’en forme de D et probablement exclusive), mais la coupe triangulaire a disparu. Nous n’avons pas été autorisés à le démonter pour voir l’intérieur, mais nous pensons que la nouvelle pince utilise une cale d’expansion similaire à l’O2 Vam, qui se place derrière la tige et est accessible à l’aide de deux boulons hexagonaux à travers les trous du cadre.
Malgré le tube de direction très profond et la concentration aérodynamique évidente à l’avant, la tige de selle elle-même semble en fait un peu plus courte que l’Ostro sortant.
Cette approche de l’aérodynamisme à l’avant et de la légèreté à l’arrière est de plus en plus courante parmi les motos haut de gamme. L’idée est que les changements aérodynamiques à l’avant du vélo, frappant l’air pur, font une bien plus grande différence dans les performances aérodynamiques globales d’un vélo par rapport aux changements aérodynamiques à l’arrière du vélo, qui n’interagissent généralement qu’avec des dommages ou de l’air turbulent.
Même si les tubes (ou tiges de selle) plus profonds à l’arrière du vélo seraient encore légèrement plus rapides que les tubes moins profonds, les fabricants préfèrent accepter une légère pénalité aérodynamique en faveur d’autres avantages tels qu’une qualité de conduite améliorée et un poids réduit.
Sur cette caméra cachée susmentionnée…
Selon le mécanicien israélien Premier-Tech, il s’agit de la batterie.
Après un doublement interne momentané, on se rend compte qu’il s’agissait de la batterie du groupe Shimano Dura-Ace Di2, et non d’une admission de dopage moteur. Phew!
Nous n’avons pas regardé à l’intérieur, mais cela semble être un endroit raisonnable pour le placer étant donné le centre de gravité légèrement plus bas qu’il offrira par rapport au fait de le coller au bas de la tige de selle (comme le font de nombreuses marques). Le même système est évident sur le nouveau Cannondale SuperSix Evo.
Un dernier point sur le vélo de Clarke pour la saison 2024. Son équipe Israel Premier-Tech utilise depuis longtemps le groupe Dura-Ace de Shimano. Notamment, ils sont obligés de payer pour cela plutôt que de l’obtenir via un accord de parrainage, mais il y a de fortes chances que Factor paie cette facture.
Quoi qu’il en soit, le pédalier et le capteur de puissance ne proviennent pas de Shimano eux-mêmes, mais plutôt de FSA, et le capteur de puissance provient directement de Power2Max. Préparé pour le critérium Down Under Classic de samedi soir, l’Australien dispose d’un plateau de 55 dents.