C’est l’heure du Tour Down Under, ce qui signifie qu’il est temps de jeter un premier coup d’œil à tous les nouveaux vélos d’équipe et travaux de peinture des groupes masculins et féminins du WorldTour. Certaines équipes utilisent de nouveaux composants, tandis que d’autres utilisent des vélos complètement nouveaux. Par exemple, Groupama-FDJ est désormais sur des vélos Wilier, rejoignant Astana dans ce domaine, tandis que le pilote Israel-Premier Tech Simon Clarke a été repéré sur un tout nouveau Factor Ostro VAM. Heureusement pour vous, nous avons rassemblé une superbe galerie de toutes les choses clés à étudier.
Nous vous avons déjà présenté une galerie complète du nouveau Factor Ostro VAM, encore inédit, nous n’y consacrerons donc pas trop de temps ici. Il suffit de dire que, sans surprise, il semble qu’il sera plus aérodynamique à l’avant et plus léger à l’arrière. Cependant, la géométrie peut changer, car les potences semblent plus courtes, mises en évidence par la roue arrière qui s’enfonce désormais quelque peu dans le tube de selle.
De nouveaux vélos frais pour FDJ cette saison. Le Wilier Filante SLR, appartenant ici à Rudy Molard, est habillé de la même manière que les vélos Lapierre de l’équipe de la saison dernière. Selle Dura-Ace polyvalente et Prologo. Le ruban à barres blanc est en train de devenir une espèce en voie de disparition, mais c’est une touche professionnelle que nous aimons toujours voir.
Le cockpit a été entièrement enveloppé pour plus de confort sur les sommets. Cela entraînera une légère pénalité aérodynamique, mais la barre elle-même est déjà un peu plus épaisse en section transversale que beaucoup d’autres.
Les tiges de selle larges deviennent une tendance croissante parmi les vélos aérodynamiques, lancée par le vélo Hope HB.T original. On peut également voir qu’il s’agit du deuxième vélo de Molard plutôt que de son principal vélo de course.
Groupama-FDJ reste l’une des dernières places fortes des roues et pneumatiques à boyau. Dans ce cas, ils mesurent 25 mm de large, ce qui est sur le point d’être considéré comme étroit, alors que l’inverse était vrai il y a quelques années à peine.
L’aimant de cadence requis pour les capteurs de puissance Shimano est généralement une goutte argentée légèrement disgracieuse. Ici, cependant, il est joliment peint en blanc pour se fondre dans la palette de peinture.
Voici le premier aperçu du S-Works Tarmac SL8 en livrée Soudal-QuickStep pour 2024, appartenant en l’occurrence à Julian Alaphilippe. Il perd définitivement des points en ayant le vélo sur un petit plateau, j’en ai peur, mais en tant que double champion du monde, nous allons le laisser glisser.
De face, l’angle « Speed Sniffer » n’est pas si proéminent et vous pouvez apprécier à quel point l’habitacle du Roval Rapide est plat. Alaphilippe est un fervent défenseur des barres rondes traditionnelles depuis des années, mais il semble que ce soit enfin l’année où il succombe aux dieux de l’aéro.
De jolis bonbons s’estompent et des étincelles de peinture mises à part, cette photo de profil montre à quel point le tube de direction dépasse de l’axe de direction de la fourche.
Comme nous l’avons compris des discussions avec les mécaniciens de l’équipe lors du camp d’entraînement de Soudal-QuickStep, l’équipe utilisera principalement des pneus tubeless en coton lors des courses en 2024, à contre-courant de la tendance à l’adoption du tubeless. L’essentiel est de regarder les valves, qui sont dépourvues de bague de verrouillage, mais on sait aussi que ces pneus Turbo Cotton sont poreux et donc non compatibles tubeless.
Honnêtement, c’est juste l’occasion de s’asseoir et d’admirer la peinture. C’est sans aucun doute plus lourd qu’un vélo majoritairement noir, mais je suis heureux que certaines équipes résistent à l’omniprésence du noir.
L’équipe se présente sous le nom de « Wolf Pack », d’où le petit loup sur le tube supérieur.
Dehors, au soleil, j’ai pris une photo rapide du Liv EnviLiv Advance Pro de la nouvelle championne australienne de course sur route Ruby Roseman-Gannon. Malheureusement, il a été supprimé avant que nous puissions obtenir une galerie complète, mais vous comprenez l’essentiel…
Un simple schéma vert et or donne un joli vélo.
De retour à l’intérieur du « Big White Marquee » et voici le Cube Litening de Biniam Girmay. Il s’agit en fait d’une configuration inchangée par rapport à l’année dernière, et vous pouvez presque voir les manettes de vitesse sprint sur les gouttes qui dépassent sous la bande de barre Prologo.
Comme toujours, nous avons tendance à avoir accès au deuxième vélo du pilote, noté « 2 ». Cependant, cette photo vous donne une bonne idée du mécanisme qui maintient la selle sur le vélo.
Sans aucun doute, ses moyeux ultra-réduits fonctionnent sur des roulements en céramique, comme c’est la norme de nos jours.
Alors que la plupart des derniers vélos aérodynamiques ont beaucoup plus de dégagement pour les pneus, le Litening ne semble pas avoir beaucoup de dégagement par rapport à ce que nous pensons être un Continental GP5000 S TR 28c.
Comme Molard plus tôt, Girmay opte pour un ruban adhésif sur toute la largeur des plateaux. En tant que coureur qui participe souvent à des sprints, c’est inattendu, mais le confort est également important.
Il est impossible de confondre ces roues Newmen avec autre chose, avec leurs énormes logos chromés.
Ironiquement, une caractéristique remarquable du vélo de Girmay est les valves de roue qui font exactement le contraire de « se démarquer ». Ils sont cachés à l’intérieur pour un avantage aérodynamique et sont gonflés à l’aide d’un adaptateur qui s’insère dans le trou et se visse sur la valve.
Certainement plus que tout autre vélo dont on parle au bureau cette année, le Van Rysel RCR Pro fait sa première sortie à Adélaïde. Dans combien de temps va-t-il remporter une étape ?
Ce vélo appartient au jeune Français Bastien Tronchon, qui est un homme de grande taille mesurant 1,85 m, mis en valeur par le tube de direction haut et la pile d’entretoises. Malgré cela, c’est un grimpeur étonnamment doué.
Conçu avec l’aide d’un laboratoire aérospatial français. Van Rysel met certainement tout en œuvre pour tenter de rivaliser avec les marques établies.
En un coup d’œil, le RCR Pro possède toutes les caractéristiques d’un vélo de course trié. Il a les bonnes formes de tubes, un cockpit intégré… on a hâte de le tester pour vraiment découvrir ce qu’il peut faire.
Encore une fois, des haubans larges permettent à l’air sale et turbulent de passer sans entrave près de la roue.
Un tube de direction bleu, ainsi que le bleu derrière la tige de selle, sont les seules véritables touches de couleur sur ce vélo par ailleurs gris.
Gros anneau, petit pignon. C’est comme ça que c’est fait. Une gamme complète de sets Dura-Ace pour vélos 2024, un changement par rapport au Campagnolo Super Record EPS auquel les pilotes doivent s’habituer.
Alors que le cadre est une création de Van Rysel, le cockpit est une unité Deda de rechange, enveloppée ici uniquement dans la mesure nécessaire.
Pneus Continental Tubeless couplés à des flancs suisses profonds – Une combinaison rapide, bien qu’à cette profondeur, potentiellement gênante par vent latéral.
Alors que les pilotes de Visma-Lease a Bike ont tendance à opter pour le Cervelo S5, ils ont également la possibilité d’opter pour le R5 plus mince, équipé ici dans la nouvelle peinture de l’équipe (encore une fois, principalement noire pour économiser du poids) et de roues de secours peu profondes.
C’est visuellement intéressant comme le sont la plupart des schémas de peinture noire, mais il est clair que les concepteurs ont reçu pour instruction d’utiliser aussi peu de peinture que cela est raisonnablement pratique pour les vélos de montagne de l’équipe.
Jamais du genre à craindre les applications de peinture libérales, les vélos Cannondale SuperSix Evo d’EF Education-EasyPost sont peut-être les plus visuellement saisissants du groupe.
Des tourbillons, des points, des tirets, tous appliqués de manière ludique et erratique pour accompagner la bêtise soigneusement organisée du personnage médiatique de l’équipe.
Alors que la livrée indique qu’il s’agit des cadres haut de gamme « Lab71 », l’autocollant UCI raconte une autre histoire. Il s’agit en fait des cadres HiMod de niveau intermédiaire comme ceux utilisés par l’équipe la saison dernière. À ce stade, nous pensons que l’équipe ne choisira jamais l’option Lab71, mais continuera à la défendre en termes de stratégie de marque.
Quel que soit le revêtement en carbone à l’intérieur, ce sont de beaux vélos, surtout avec les roues profondes et les pneus à carcasse en coton Vittoria Corsa Pro.
N’étant plus championne nationale danoise, Cecilie Uttrup Ludwig est à bord d’un Lapierre Xelius SL standard pour 2024. Contrairement à l’équipe masculine sponsorisée par la FDJ, l’équipe FDJ-Suez fonctionnellement distincte reste sur des vélos Lapierre et est passée au tubeless.
Les tiges de selle Xelius se fixent à une certaine distance le long du tube supérieur plutôt que du tube de selle. Cela, affirme-t-on, assure une plus grande conformité.
Peinture mise à part, le plus grand changement auquel les pilotes Bora-Hansgrohe s’adaptent est le passage de Shimano Dura-Ace à SRAM Red.
Bien que cela ait certainement fière allure, le fait que les plateaux, les manivelles et le capteur de puissance constituent une seule unité intégrée entraîne un coût substantiel lorsqu’ils finissent par s’user.
Fini les capots de frein orientés vers l’intérieur grâce aux dernières règles UCI.
Comme Soudal Quick-Step qui se qualifie de « Wolf Pack », Bora Hansgrohe se qualifie lui-même de « Band of Brothers », c’est pourquoi ce logo apparaît sur leurs tubes et T-shirts… accompagné d’une paire de poings qu’ils frappent les uns dans les autres, parce que macho .
Alors que le tube diagonal passe du vert brillant au noir mat, la jonction sur le tube de selle est nette et linéaire. Bizarrement, on dirait que le logo « Hansgrohe » est un autocollant alors que le Bora est peint. Peut-être que cela a été accidentellement oublié dans la cabine de peinture.
Même si certains coureurs auront quelques ajustements à faire, au moins Primož Rogliç, originaire de l’équipe Jumbo-Visma (maintenant Visma-Lease A Bike) sponsorisée par SRAM, ne devrait pas y trouver de problème.
Les cadres EnviLiv de Liv AlUla sont parmi les plus fréquentés du groupe. Pour leur petit cadre, Alex Manly a emballé tous les gains possibles en matière d’ajustement aérobique du vélo ; claqué, une longue tige et une selle ont claqué vers l’avant sur les rails pour passer par-dessus l’avant du vélo.
Le logo Liv est quelque peu perdu parmi tous les styles de design présentés ici.
Il est presque possible de voir la sculpture aérodynamique du tube de direction parmi les modèles.
Il n’existe pas de tels designs pour l’équipe masculine de Jayco AlUla, il suffit de bloquer les couleurs qui se fondent les unes dans les autres, ce qui donne un ensemble visuel très agréable.
Les barres et les potences fendues sont une race en voie de disparition dans le peloton, mais ont tendance à être plus courantes en ce début de saison où les coureurs peuvent encore être en mesure d’adapter le vélo.
De près, il y a quelques designs visibles, mais c’est beaucoup plus subtil que les vélos de Liv AlUla.
La tige de selle intégrée du Propel offre aux concepteurs une toile légèrement plus grande sur laquelle travailler.
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