Le groupe routier phare de SRAM, le Red eTap AXS, a été mis à jour pour la dernière fois en 2019. Bien qu’il approche à grands pas de son cinquième anniversaire, il fait toujours partie des meilleurs groupes routiers disponibles aujourd’hui, mais il semble que SRAM ait son remplaçant prêt.
Suite aux brevets apparus l’année dernière, de nombreuses rumeurs suggèrent qu’une nouvelle version serait en route en 2024. Les rumeurs semblent vraies après la fuite de photos sur X (anciennement Twitter) par l’utilisateur vendredi. @MoBaohua.
Les trois photos montrent le groupe arrière, y compris le dérailleur arrière avec cassette et chaîne ; un levier de vitesse/frein avant monté sur un guidon de route et un rotor et un étrier de frein à disque. Toutes les images présentent au moins une instance de la marque SRAM Red, et aucun des produits présentés ne semble correspondre à un produit de la hiérarchie actuelle du groupe SRAM.
Nous avons contacté SRAM, mais la marque a choisi de ne pas commenter le sujet, donc à ce stade, SRAM n’a pas confirmé l’authenticité des produits sur les photos, et leur origine reste floue.
Ils semblent provenir d’une séance photo en studio. Malgré la faible résolution, l’éclairage et la qualité sont de qualité studio. Il est intéressant de noter que la cassette arrière et le dérailleur sont montés sur un « vélo invisible » en utilisant une astuce de studio couramment adoptée par les marques du groupe pour montrer leur produit sans que la chaîne n’affecte le produit présenté.
Les images semblent également correspondre aux brevets qui ont été divulgués à la fin de l’année dernière, ainsi qu’aux photos du groupe prototype que Movistar a utilisé lors du camp d’entraînement de décembre 2022.
Il n’y avait aucune description ou fiche de vente dans la fuite, donc ces trois images sont tout ce que nous avons jusqu’à présent, mais il y a une poignée de choses que nous pouvons discerner et déchiffrer sur le nouveau groupe et la direction que prend SRAM. groupe routier de haut niveau.
12 vitesses supplémentaires et la roue 10T reste
L’un des principaux points à retenir est que SRAM s’en tient à 12 vitesses plutôt que de pousser jusqu’à 13. Cela est logique et maintient le niveau impressionnant de compatibilité de SRAM entre les ensembles route et gravier. Cela signifie que les utilisateurs du nouveau SRAM Red, en supposant que ces photos soient en fait légitimes, pourront toujours spécifier un dérailleur Red avec, disons, une cassette Force et éventuellement des dérailleurs Rival.
Il convient également de noter ici le petit rouage à 10 dents, car cette cassette semble être une option 10-36T telle qu’elle existe dans la gamme actuelle. SRAM a eu beaucoup de problèmes avec le passage de 11 à 12 vitesses, les critiques visant principalement l’efficacité du plus petit rouage à 10 dents. Malgré le fait que les anneaux plus grands sont largement acceptés comme étant plus efficaces, cette photo nous montre que SRAM s’en tient aux canons et conserve le pignon à 10 dents.
Cela suggère également que SRAM conservera la norme de moyeu libre XDR.
Enfin, cela suggère que SRAM est resté soucieux du poids avec ce qui semble être des trous fraisés dans le corps du parallélogramme.
Nouveaux capots, leviers de frein et palettes de changement de vitesse
La deuxième photo montre une toute nouvelle forme de levier de vitesses avec ce qui semble être un capot plus petit, un levier moins encombrant et une palette de changement de vitesse plus élégante, dans un design qui correspond à ceux divulgués en 2022 au camp d’entraînement Movistar.
Lorsque SRAM a lancé le Rival en 2021, la marque a beaucoup parlé de la nouvelle forme du levier et du fait qu’il était plus petit et plus raffiné. Une poignée de professionnels sponsorisés par SRAM ont même été vus l’utiliser, mais avec un levier en fibre de carbone que vous ne pouviez pas acheter. Ce levier a ensuite été reporté à la version Force l’année dernière, et encore plus de professionnels sponsorisés par SRAM l’ont utilisé en faveur du levier rouge plus volumineux. L’impression donnée par SRAM était qu’ils savaient que le levier rouge était trop volumineux, mais ils ont trouvé la solution dans les chevilles. S’il n’y avait pas eu le doute tenace concernant la fuite vers le camp de l’équipe Movistar et ensuite les brevets, nous aurions supposé que l’effet de levier Rival/Force pouvait être appliqué ici.
De toute évidence, ce n’était pas le cas, et le nouveau design ressemblait peu au GRX de Shimano, avec ses freins à pivot élevé, son levier courbé et la rampe ascendante abrupte du capot lui-même.
Le bouton unique suggère que SRAM s’en tient à la logique de changement de vitesse DoubleTap, et le bouton lui-même semble plus superficiel, ce qui devrait aider à éliminer le problème rencontré par ceux qui ont de petites mains. Ajuster le levier vers l’intérieur pour que les petites mains puissent atteindre le levier plus confortablement signifierait souvent que la grande pagaie heurte la barre ou frappe l’un des doigts encore enroulés autour de la barre lors de la tentative de freinage.
La troisième photo montre une photo bien recadrée du levier de frein et du disque de frein montés sur la fourche d’un Specialized Tarmac. Il semble que le rotor ait subi une révision totale. Il utilise toujours la conception CenterLine XR avec le rotor lui-même monté sur le centre noir séparé, mais les deux côtés ont des découpes plus grandes dans ce qui est considéré comme des mesures d’économie de poids.
L’étrier semble également avoir deux trous découpés de chaque côté de la vis de montage du patin, bien que cela puisse être une astuce liée à l’éclairage sur ces photos.
Quand sortira le nouveau SRAM Red ?
Bref, on ne sait pas !
En supposant que ces photos soient légitimes, étant donné qu’elles montrent un groupe presque terminé, il semblerait probable qu’elles soient publiées cette année.
Nous sommes récemment allés au Tour Down Under – la première course WorldTour de la saison – et comme le montre notre galerie technique de la course, aucune des équipes sponsorisées par SRAM ne l’a utilisé là-bas, ce qui suggère qu’il ne viendra pas tout de suite. Les prochaines grandes courses à surveiller seront les Classiques de printemps, mais nous serons sur le terrain lors de diverses courses de début de saison, nous serons donc sûrs de garder l’œil ouvert.