Il me semble étrange de considérer Miche comme un étranger aux marques de roues plus établies que sont Zipp, Enve, Roval et même Hunt, mais un rapide sondage auprès des gens autour de moi suggère que je ne me trompe pas avec cette perception initiale.
La marque a été fondée en 1919, environ 88 ans plus tôt qu’Enve, mais quand on pense à acheter de nouveaux roues, Miche y jette rarement un coup d’œil de nos jours.
Début 2022, la marque a noué une collaboration avec Wilier et depuis, elle a commencé à faire plus de bruit. Le buzz est devenu encore plus fort cette année avec le lancement estival de la gamme de roues Kleos RD, un trio de roues « Race Division » en profondeurs 36, 50 et 62 mm.
Nous avons passé du temps à parcourir le milieu de ces options, le 50 mm, pour voir comment – et si – elles se comparent à leurs concurrents. À cette profondeur et au prix de 2 349 €, ils se situent dans un segment très encombré contre le Foundation 45 d’Enve, le 404 Firecrest de Zipp, le Limitless 48 de Hunt, le DT Swiss Arc 1100 DiCut 50 mm et plus encore. Roval, Vision, Fulcrum, FFWD, Reserve, Bontrager, Cadex, Campagnolo, Hed, Reynolds, Parcours, Knight… vous nommez n’importe quelle marque de roues et elle aura une paire de roues d’environ 50 mm dans sa gamme.
Conception et spécifications
Ma première impression a été que les Kleos RD 50 sont des roues plutôt peu excitantes. Il n’y a pas de poids ultra-faible qui puisse susciter l’enthousiasme ni de technologie innovante sur laquelle tenir cet examen. La seule vraie nouveauté, ce sont les couvertures aérodynamiques qui m’ont été envoyées dans une enveloppe en papier deux semaines après l’arrivée initiale des roues.
Cette coque aérodynamique, faute d’un meilleur terme, dépasse du moyeu pour recouvrir les deux flasques à rayons croisés (côté roulé à l’arrière, côté plein à l’avant). Ils rendent certainement cette zone plus propre, aérodynamiquement, esthétiquement et littéralement, dans la mesure où ils empêchent l’eau, la saleté et la crasse de pénétrer dans les brides de rayons autrement exposées. Cependant, ils semblent être une réflexion après coup pour corriger une mauvaise conception plutôt que quelque chose de plus pour un avantage aérodynamique. Frustrant, l’un de mes caches aérodynamiques ne s’est pas ajusté et s’est cassé pendant que j’essayais de l’installer, j’ai donc été obligé de me contenter de la pénalité aérodynamique pour la durée de mes tests. Je suis satirique, bien sûr, mais pour ceux que cela intéresse, Miche ne quantifie pas ce que signifie cette économie.
Ailleurs, l’histoire des gens sans intérêt revient, mais ce n’est pas nécessairement une mauvaise chose. Le mérite revient aux concepteurs et ingénieurs de Miche d’avoir gardé les rênes du projet, de tout faire correctement, mais sans laisser leur flair italien prendre le dessus et l’équiper de lance-flammes ou proposer un prix absurde.
Je pense que le meilleur mot pour décrire le design est sensible. Les concepteurs ont utilisé un lit intérieur de 21 mm avec des perles à crochets et ont conçu une jante à la forme moderne qui joue bien avec les pneus de 28 mm. Ils ont utilisé des rayons aérodynamiques à lame ; pas ceux en fibre de carbone sauvage que vous trouverez sur les roues Cadex 50, mais des rayons droits en acier inoxydable faciles à remplacer et des écrous externes qui peuvent être ajustés avec la clé à rayons installée sur la plupart des outils multifonctions. Ils roulent sur des roulements CeramicSpeed pour des avantages en termes de performances et disposent d’un réglage de précharge facile d’accès. Le seul inconvénient est que vous avez besoin de deux clés hexagonales de 12 mm pour accéder aux composants internes ; est-ce que quelqu’un en possède un, encore moins deux ?
Ils sont prêts à l’emploi avec la valve et le fond de jante et sont même livrés avec une paire de sacoches de roue, ce qui devient de plus en plus rare.
Le design est parfaitement judicieux ; et ce n’est pas une mauvaise chose.
Performance
Ce mot qui perdure dans la qualité de la balade. Qu’ils montent ou descendent, ils se sentent en sécurité et fiables ; sensible. Pour mes tests, je les ai chaussés de pneus Continental GP5000 AS TR de 28 mm. Ce sont des pneus dont je suis déjà fan, donc cela m’a sans doute aidé avec confiance, mais il y avait un certain air de stabilité des roues, surtout lorsque le vent s’est levé.
Malheureusement, malgré toutes mes tentatives, je n’ai pas pu répéter le test des roues de soufflerie de Cyclingnews, donc je ne sais pas comment elles se situent dans cet environnement. Le test aérodynamique du globe oculaire – que vous pouvez lancer directement dans le vide – me dit que ce serait sur le terrain. Considérant que la différence entre le plus rapide et le plus lent dans ce test n’était que de 3,87 watts à 40 km/h, cela représente pas mal de terrain, donc jusqu’à un certain point, cela signifie que leurs performances aérodynamiques exactes ne sont pas si importantes.
Leur poids est également au bon endroit. Avec les valves tubeless, ma balance les mesure à 1524 g, ce qui n’est en aucun cas révolutionnaire. Ces roues Cadex 50 Ultra font pencher la balance à 1316 g, mais là encore, elles sont environ 25 % plus chères. Le Zipp 404 Firecrest, au prix similaire, pèse 1 500 g sans valve, tandis que le Hunt Limitless 48, moins cher, pèse plus de 1 600 g.
Dans le monde réel, le temps nécessaire pour configurer vos roues est un gain marginal souvent négligé. Une heure dans le hangar à installer les roues est une heure que vous n’êtes pas autorisé à monter, à passer avec la famille, à caresser les chiens, peu importe, c’est donc quelque chose que j’essaie toujours de quantifier lors des tests. C’était certainement plus facile pour moi d’installer les roues qu’ici, mais elles n’étaient pas trop mauvaises. Physiquement, je ne pouvais pas monter une paire de pneus Specialized Mondo, alors je suis passé au GP5000. Ils étaient serrés, mais finissaient par s’étendre sur la perle. L’avantage de cet ajustement serré signifiait qu’ils gonflaient et s’installaient immédiatement. Au total, cela a pris environ 20 minutes, ce qui n’est pas trop mal.
Valeur
Dans l’ensemble, mon sentiment sur toutes les roues en carbone à 2 000 £ est mitigé. Pour le cycliste de tous les jours, je n’en vois pas l’utilité. Vous pouvez obtenir une paire de Zipp 303S pour 1 090 £, Hunt Aerodynamicist 54 pour 999 £ et obtenir 97 % (chiffre inventé) des mêmes performances pour 50 % du prix. Mais il y aura des gens qui ressentiront le besoin d’avoir des rayons à lames, la puissance supplémentaire d’un moyeu sculpté ou la réduction de poids due au choix de matériaux légèrement plus haut de gamme. Parmi les produits qui répondent à ce besoin, Miche Kleos RD est compétitif.
Verdict
Mon sentiment primordial en écrivant cette critique est que je ne sais pas pourquoi quelqu’un devrait acheter ces roues.
Quoi qu’il en soit, ils sont en réalité plus difficiles à acheter : les six premiers résultats d’une recherche Google incluent trois pages de produits de Miche, deux actualités BikeRadar et une de Cyclingnews (espérons-en deux lorsqu’elles seront mises en ligne !). Il n’y a aucune présence de magasins bien connus tels que Competitive Cyclist (États-Unis) ou Sigma Sports (Royaume-Uni). Faites de même pour n’importe laquelle des grandes marques et vous vous retrouverez devant une gamme infinie de magasins dans lesquels faire vos achats, probablement avec des prix compétitifs et des politiques de retour faciles. Miche n’a pas non plus tendance à être le mieux approvisionné dans les magasins, donc sans véritable USP, je n’ai aucune raison d’attendre trois jours pour que le stock arrive alors que je pourrais simplement sortir quelque chose d’autre le même jour.
C’est dommage car il n’y a rien de mal à cela. Ils le font très bien avec leurs roulements CeramicSpeed , leur sélection pratique de rayons, leur forme de jante moderne, leur installation facile, leur poids et leur prix de stationnement.
Mais ils ne sont pas moins chers, plus légers ou plus faciles à utiliser que les marques grand public, et rien n’indique qu’ils sont non plus nettement plus rapides. Il n’y a aucune raison de les choisir spécifiquement par rapport à la concurrence, au-delà d’un amour particulier pour l’héritage de la marque.
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| Qualité de conduite | Bien. Stable, un peu décevant, ce qui n’est pas vraiment une mauvaise chose | 7/10 |
| Raideur | Assez rapide pour accélérer jusqu’à la vitesse maximale, mais sans être dur ou discordant | 8/10 |
| Esthétique | Avoir les logos « Miche » et « Kleos » sur les côtés opposés est rebutant, mais le noir sur noir est un bon design. | 8/10 |
| Compatibilité tubeless | Préparez-vous à un pneu, un peu serré pour chausser les pneus, mais rapide à gonfler | 7/10 |
| moyeux | Les manchons Aero semblaient être une réflexion après coup et ne convenaient pas, mais CeramicSpeed est une bonne chose | 7/10 |
| Valeur | Avec succès dans le parc d’une catégorie de produits dont la valeur est intrinsèquement médiocre | 7/10 |
| Dans l’ensemble | Rangée 6 – Cellule 1 | 73% |
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