Comme vous le savez, mon blog n’est pas affilié et aligné sur le marketing ; propose des informations gratuites et une alternative à la publicité payée par les marques.J’écris sur la route par passion et propose une solution à la massification qui prévaut également sur le web. Comme toujours, je propose des produits de niche d’une qualité absolue, l’alternative aux produits de série, le premier choix des cyclistes experts et passionnés à la recherche de la solution idéale. Après avoir présenté et testé la Schmolke Carbon SL 45 C CLIQUEZ ICI, voici la Schmolke Carbon TLO 30 Extralite, une roue carbone pour boyaux et freins traditionnels.
La roue à étrier Schmolke Carbon TLO 30 est destinée aux freins à boyau et traditionnels (freins sur jante). La jante est produite en Allemagne par Schmolke Carbon, en utilisant le carbone japonais par excellence, Toray, mod 1000. Normes de sécurité DIN EN 14781 E 14766. Permettez-moi de clarifier une question fondamentale. La construction multicouche de l’étrier Schmolke Carbon TLO Extralite, c’est-à-dire avec plusieurs couches variables et fines de fibres, augmente la résistance à la fatigue et améliore le poids. La structure en carbone de la jante Schmolke est conçue pour que l’impact externe soit réparti sur une plus grande surface. Par conséquent, une construction en carbone « structurée » est plus adaptée aux roues qu’un carbone unidirectionnel. Alors que le tissu de carbone Schmolke est tissé en minuscules filaments, un faisceau de fibres enroulées dans un roving (par exemple, 3k signifie 3000 filaments tissés biaxialement pour former le tissu et cela affecte le poids et la résistance), avec du carbone unidirectionnel, les fibres sont compactées, en un direction et sont légèrement pliés en raison de la texture, ce qui réduit la résistance à la traction. Les fibres unidirectionnelles ne sont pas aussi droites qu’elles devraient l’être. Si un cadre UD casse il n’y a aucun risque de chute car le cycliste est soutenu par plusieurs tubes. Sur les roues, en revanche, la fissure de carbone unidirectionnelle entraîne une casse immédiate avec un grave danger pour le cycliste. C’est pourquoi la roue en carbone tissé 1K, 3K etc. est préférable. La jante Schmolke n’est pas peinte – la peinture ajoute du poids, des rayures et perd de son éclat. La surface de la jante Schmoke est en résine époxy, rugueuse et plus esthétique. Des mamelons internes sont nécessaires pour améliorer l’aérodynamisme. La jante a une largeur de jante de 25,4 mm. Hauteur 30 mm. Fiche technique : Jantes en carbone Toray T1000 (même type et mod de carbone que certains cadres de niche sont fabriqués, j’écris ceci pour faire comprendre aux gens le niveau de qualité du carbone utilisé – niveau de traction 30 % supérieur au carbone Toray T700) – Largeur Jantes en carbone 25,4 mm – Température des pistes de freinage résistantes à la chaleur 230 Celsius (grâce à des résines avancées) – Moyeux DT SWISS 180 (avec billes en céramique) – Rayons en acier SAPIM, avec écrous de jante internes pour améliorer l’aérodynamisme : 20 assemblés radialement sur la face de roue ; 24 rayons sur la roue arrière (12 croisés du côté de la cassette, 12 assemblés radialement du côté opposé de la cassette) – Poids réel de la paire de roues : 1050 grammes – Poids limite pour l’utilisation de la Schmolke Carbon TLO 30 Extralite (cycliste/ vélo) : 105 kg (mais si vous faites plus de 89 kg vous avez besoin de roues moins légères) – Avec les roues Schmolke Carbon TLO30 Extralite Caliper vous pouvez utiliser n’importe quel modèle de patins pour roues carbone. Les blocages rapides et les sacs ne sont pas inclus dans le prix et sont disponibles en option. Prix catalogue 2 320,00 euros.
Sur le modèle TL30 avec moyeux DTSWISS 180 les rayons sont tirés à 110 newtons, tandis que sur le modèle TL30 avec moyeux EXTRALITE (tube-caliper) les rayons sont tirés à 70 newtons. LA DIFFÉRENCE : le modèle avec moyeux DTSWISS 180 est plus rigide car la tension sur les rayons est plus élevée. Je recommande donc la version avec les hubs DTSWISS 180.
de la version TL30 avec moyeux DTSWISS 180 sont tirés à 110 newtons, tandis que le
RECOMMANDER. Tous les rayons métalliques (aluminium/acier) de toutes les roues se desserrent, c’est physiologique, c’est-à-dire que la tension des rayons perd sa tension d’origine, et cela dépend du poids du cycliste et du vélo, des conditions de l’asphalte et de la utiliser. (le style racing, « à pleine vitesse », est le plus nocif pour la roue). Une fois que les rayons se sont desserrés, vous devez arrêter de pédaler et les emmener chez un mécanicien ou un centre de service pour les resserrer. Si vous continuez à rouler avec des rayons desserrés, les rayons cassent, c’est mathématique. La faute ne sera pas à la molette, mais à la méconnaissance du pédalier. Salut les cyclistes.
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