Chère Nova Vita Jurnal Gravel…aujourd’hui j’écris la cinquième page, celle du test….perspectives et changements……….en tant que testeur je dois tout essayer, évaluer, comparer et conseiller; il n’y a pas de limites. C’est ce qui s’est passé avec les vélos à jante, puis les vélos à disque, les cadres de route industriels de taille standard et les cadres de route personnalisés faits à la main ; si je ne testais pas de « béton neuf », je deviendrais un commentateur du forum. Mais je ne suis pas intéressé par les vélos de gravier très techniques, c’est-à-dire les vélos amortis. Je préfère les courses de gravier, similaires aux vélos de course; J’aime les tester en les fouettant selon le manuel du conducteur.
Le cycliste pédale la course gravel comme s’il s’agissait d’un vélo de route, c’est physiologique ; rien ni personne ne pourra jamais le changer ! Il est impossible pour le cavalier de s’adapter et de se déformer ; c’est un orthodoxe; doit rester devant, moyen, même sur terre et routes secondaires; ils choisiront des courses automobiles, des courses impliquant à la fois des coureurs pro et ex pro, avec des courses de gravier ou des vélos de route qui ont été imprudemment adaptés, dans les limites de ce qui est possible (largeur de roue et de pneu) et avec des performances limites et possibles. risques (géométries et carbone avec charge de rupture différente). Pour la route, la seule chose qui compte c’est de tout donner et de toujours se challenger, en mode « plein régime », monter en régime, améliorer, entretenir ou battre son KOM personnel sur celui des autres, proche d’un petit groupe avant passant sur les collines; vous vous enfuyez, un choix existentiel en effet. La route a sa « tête » ! Vous ne pouvez pas ralentir le rythme dans ses jambes ; il aime les faire rouler, suivant une cadence que plus elle est grande et forte, plus elle l’élève ! Le cavalier aime la vitesse. C’est aussi indispensable à expliquer aux constructeurs, pour qu’ils fabriquent de plus en plus de vélos gravel spécifiques (les pédaliers voient tout, pour eux la seule chose qui compte c’est de ressembler à un cycliste).
Et d’un autre côté, « tout » ne peut pas être du gravier, comme le pensent certains cyclistes lorsqu’ils montent des pneus de 30/32 mm sur leurs vélos de route à disque, sans savoir que la boue bloque la rotation de la roue trop près de l’intérieur de la fourche. , le touchant dangereusement ; sans tenir compte du fait que la charge de rupture et l’élasticité du carbone utilisé pour les vélos de route sont différentes/inférieures à celles des vélos gravel, ainsi que les géométries, fourches, roues, pneus, boîte de vitesses…. .cadre ! En gros, le pédalier joue avec le feu ! L’objectif du test est donc d’évaluer si le Pedemonte Altavia est la course de gravier par excellence pour un coureur qui veut aller sur des routes secondaires, des chemins de terre, dans du sable battu, mais sans abandonner le bitume, sans réduire la vitesse. Pour l’instant, une chose est sûre : l’esthétique de Pedemonte Altavia reste dans les esprits !
TEST ROUTIER. Le Pedemonte Altavia est un vélo de route fait sur gravier ou plus précisément c’est une course sur gravier; c’est le gravier parfait pour les cyclistes; c’est un vélo de route avec quelques corrections de gravier. Indiquer.
J’adore traverser des chemins pavés, en terre et en terre et enfin arriver à ces chemins de terre que je ne pouvais parcourir qu’à moitié, de manière précaire et moins rapide, sur le vélo de course. Avec le Pedemonte Altavia, je peux faire les mêmes temps sur ma montée de référence qu’avec les vélos de course, donc avec le vélo de course, je ne monte pas plus vite ; Mon vélo de course ne me manque pas et j’apprécie l’Altavia plus que tout autre vélo que j’ai testé jusqu’à présent ! Quand un vélo est amusant, cela signifie tout. Indiquer. La réponse sur la route et la comparaison avec les vélos de course testés sont clairement surprenantes. Le confort est total, je n’ai jamais rien vécu de tel jusqu’à aujourd’hui (sur les routes cahoteuses, je recommande toujours de rouler en recul et de ne jamais résister avec les bras). La stabilité est élevée dans toutes les conditions ; il est pratiquement collé à la route, même si la surface de la route goudronnée est cassée et que vous allez vite sur la terre et l’argile. Pedemonte Altavia ne se fatigue pas, après des heures d’entraînement et cela signifie économiser de l’énergie physique et mentale, vous allez plus loin et vous vous retrouvez moins fatigué ; le cadre/fourche en carbone a été construit avec un excellent équilibre élasticité/rigidité en torsion ; pas d’effet « caoutchouc », très bon confort. Les performances et la vitesse sont élevées, tant sur les routes pavées que sur les routes en terre. Il n’y a pas de différences substantielles et pertinentes avec les performances du vélo de course, sur les routes goudronnées, dans les collines, dans les plaines et dans les vallées où l’on peut jouer avec le vent, la stabilité est donc meilleure et meilleure est la position en selle , étant plus léger. pliez les bras et le dos; évidemment, sur les chemins de terre et de terre, le Pedemonte Altavia est plus rapide, plus stable, même en descente, sur des sections de gravier denses. Sur les routes pavées, en terre et en terre, le Pedemonte Altavia est sûr et facile d’accès sur les routes pavées et en terre; il y a une différence notable avec les vélos de route, incomparable. Il est facile de pédaler le Pedemonte Altavia, le contrôle est total, la réponse est toujours précise et rapide ; c’est tellement facile à gérer que je me suis amusé à faire des trous à la dernière minute. Testé avec des jantes larges (canal interne de 25 mm) et un tubeless nominal de 40 mm qui devient un peu plus de 44 mm de large, monté sur la jante de 25 mm de Campagnolo Levante. Ainsi, la réponse sur les routes goudronnées peut devenir encore meilleure avec des pneus sans chambre à air ou avec des pneus plus étroits, moins ennuyeux (avec une zone centrale lisse) et plus légers ; l’ensemble dépend de son utilisation prévue. En gros, en pédalant sur le Pedemonte Altavia, vous ne ressentez pas la nostalgie et le besoin de remonter sur le vélo de course, et vous n’avez même pas besoin de rouler à ses côtés. La stabilité du Pedemonte Altavia est grande, au point que sur un vélo de course c’est comme pédaler le long d’un fil fin et dur ! Sécurité et confort avant tout. Voir c’est croire.
Le poids (un peu plus de 8 kg réels avec 2 bidons + 1 sous MC et boulons) et la géométrie du test Pedemonte Altavia en font plus un vélo de course à disque haut de gamme. C’est donc le vélo du cycliste routier qui veut échapper à la circulation et s’amuser et/ou s’entraîner sans limitation d’espace. En ce qui concerne la géométrie du test Altavia, Pedemonte m’a suggéré d’avoir un vélo de gravier tout à fait compatible avec la position que j’adopte sur les vélos de course; ce choix m’a permis d’avoir une rétroaction plus précise en comparant les performances sur route et hors route de ces deux véhicules, différents dans leur utilisation mais similaires dans leur concept.
Et ça ne s’arrête pas là. Le Pedemonte Altavia pourrait également convenir pour s’évader du monde, c’est-à-dire voyager avec des sacs et une longue barbe, et aurait été idéal pour les premières éditions du Giro d’Italia ; à cette époque, il n’y avait pas de routes goudronnées, seulement des nids de poule, du gravier et du sable. Pedemonte Altavia est la course de gravier pour participer aux courses officielles du Championnat du monde de gravier UCI, des courses américaines telles que Unboundgravel, la Migration Gravel Race au Kenya (attention aux zèbres, girafes et éléphants traversant les chemins de terre rouges), pour aller plus vite sur le Strade Bianche, pour mieux concourir dans les nombreux broyeurs de gravier et pour participer aux nombreux et festifs événements de gravier à travers le monde.
  |
| Pedemonte Altavia a une stabilité et un confort élevés; en comparaison, le vélo de course semble ne tenir qu’à « un mince fil tendu » ! |
Fiche technique Essai Pedemonte Altavia :
Le cadre ne peut être réalisé que sur mesure ; Fibre de carbone Torayca UD (unidirectionnelle) haut module – haute résistance + fibre de carbone Torayca 1K satinée en module standard (valeur de rigidité en torsion 110 n/m excellente pour le gravier) ; Fourche en fibre de carbone Torayca UD haute résistance – Râteau variable 45/50 mm, prêt pour enveloppe de vélo et garde-boue, casque intégré 1-1/5 ; 100×12 avant, 142X12 arrière essieux traversants spécifiques Pedemonte ; butée de dérailleur avant en option ; dégagement max des roues 700X50 / 650 BX50, triangle arrière avec chaîne gauche abaissée pour transition de chaîne; passage de gaines et conduites hydrauliques intégrées ; Pédales PF386 EVO ; Tige de selle de 27,2 mm de diamètre avec bloc de selle intégré ; coloration standard irisée avec graphismes.
Tableau de bord (lorsqu’il n’est pas spécifié, le vote se réfère à la fois à la route et au tout-terrain):
Polyvalence : 10 + (passer du tarmac au tout-terrain prend un moment et on ne s’en rend pas compte ; c’est du pur plaisir ; on peut changer de roues et de pneus pour calibrer les performances sur chaque trail et réduire le poids ; on ne rate pas le vélo ; course)
Confort : 10+ (supérieur à tous les vélos de route testés à ce jour)
Maniabilité : 10 (à grande vitesse, des trous et des rochers sont projetés d’un coup)
Stabilité : 10+ (équilibré même dans les descentes dures ; sur boue pédalable, pas de problème)
Réactivité: 9 Cette donnée est surprenante, bien qu’en partie parce qu’il s’agit d’un vélo de course de gravier, en pratique un vélo de course avec des adaptations pour le gravier, surtout lorsque vous appuyez sur les pédales et que vous vous équilibrez avec votre corps, vous pouvez sentir le vélo prendre de la vitesse. Facile. (avec des roues tubeless et du gravier ; le paramètre peut être amélioré avec des roues et des pneus plus légers)
Rigidité torsionnelle : 9 (excellent équilibre élasticité/rigidité torsionnelle ; sous contrainte sans effet gomme et confort total)
Descente : 10 + (il est si facile et sûr de conduire que c’est comme être assis dans un fauteuil)
Asphalte dans la montée : 9 (même temps personnel dans ma montée de référence ; pas besoin d’ajouter quoi que ce soit d’autre ; données qui peuvent être améliorées avec des roues et des pneus plus légers et plus lisses)
En montée sur route : 10 (sur de fortes tractions à deux chiffres, la roue arrière ne patine pas et pousse bien, monte comme un tank !)
Bémol : 10 (tient très bien la vitesse)
Au niveau restauration (avec murs) : 10 (pédale avec overdrive insérée)
Sur boue, sable et saleté : 10 (plaisir en toute sécurité)
Sur routes détrempées : 10 (sécurité totale)
Contre le vent : 10 (le cadre n’est pas aérodynamique, c’est du gravier, mais en pliant plus facilement les bras et le dos, on devient plus aérodynamique avec le corps, sachant que 70% de l’aérodynamisme dépend de la position en selle ; le côté et le vent frontal ne pénalise pas, la stabilité du véhicule aussi, insensible au vent, la roue avant ne bouge pas)
Poids : 9 (poids léger pour un gravel ; le cadre pèse 860 grammes (brut) – un peu plus de 8 kg de vélo complet)
Apparence : 10+ (reste à l’esprit ; le carbone tissé est d’une beauté sophistiquée)
Tout-terrain : Bien que similaire à un vélo de course, il est également rapide, stable, confortable et facile à manier sur la terre et l’argile.
Conclusions. Je pense que les courses de gravier sont l’évolution du vélo de course. Sur la course de gravier Pedemonte Altavia bien aménagée et sur mesure, sur des routes pavées, je suis assis comme un fauteuil; sur un vélo de route Pedemonte bien réglé, pour mesurer, sur les routes pavées, ils sont comme un siège confortable; sur un vélo de route bien réglé avec des tailles standard, sur des routes goudronnées, c’est comme si j’étais assis sur une chaise. Sur les chemins de terre, pédaler le Pedemonte Altavia, c’est comme pédaler sur un fauteuil, alors que sur un vélo de course, c’est comme pédaler sur une chaise boiteuse ! Pedemonte Altavia, Evolution Gravel Race.
Note. Le casque a besoin d’une période de rodage pour bien s’adapter et se serrer ; cela se produit normalement avec tous les vélos, mais avec du gravier le long des routes sinueuses, c’est plus évident. Pression pour une utilisation tubeless : 2,7 ATM à l’avant ; 3 ATM arrière (le fabricant recommande une pression minimale de 2,5 ATM et maximale de 4,5 ATM). Parfois, vous entendez le boîtier frapper l’intérieur du cadre lorsqu’il frappe fort avec de petits trous. Nous verrons comment nous le réparons avec le mécanicien. Les boulons de tige ont tendance à se desserrer. Changer la phase de rodage nécessite des ajustements jusqu’à ce que la gaine/le fil s’installe (c’est physiologique avec des groupes mécaniques). La connexion entre l’araignée et les disques de frein est flottante, donc si vous gardez les freins serrés et le vélo immobile et que vous faites des allers-retours, vous sentirez du jeu ; c’est normal, il sert à améliorer le freinage. Compte tenu de ma capacité à pédaler agilement avec une cadence élevée, la manivelle de 165 mm, le plateau simple de 40 et les pignons de 10,44 sont idéaux, je grimpe dessus et je pousse avec agilité et vitesse à travers les vallées et les plaines ; excellent compromis. Le freinage est puissant et réglable, jamais brusque. Les pneus Gravel sont à peine bruyants, mais offrent une stabilité et un confort élevés combinés à des roues Gravel.
A qui je le recommande ? Pour les cyclistes qui veulent passer aux courses de gravier, pour les cyclotouristes en quête d’aventure et même pour les cyclistes qui veulent rouler sur des routes « goudronnées » (un euphémisme pour les routes italiennes majoritairement pitoyables), mais avec un espace plus stable, confortable, plus sûr . véhicule dans n’importe quel état.
Assemblée. Pour le test, des jantes Campagnolo Levante ont été choisies, 2 way Fit (pneu et tubeless), hauteur de profil 30 mm, rayons en acier, corps Campagnolo N3W (les pignons Campagnolo 9,10,11,12 et 13 peuvent être montés), compatibles avec les pneus de 38 mm à 76 mm, en carbone, qui en plus d’être spécifiques pour le gravier (canal de jante interne de 25 mm de large), sont Mini Hook, une solution spécifique brevetée par Campagnolo pour assurer une compatibilité optimale avec tous les modèles tubeless (et clinkers) sur du marché, et une étanchéité optimale à différentes pressions d’utilisation. Cette jante est préférable à la jante Hookless standard qui nécessite à la place une taille de pneu parfaite, avec des accouplements incorrects la probabilité de casser le talon est inévitable, vous ne pouvez utiliser que les pneus indiqués par les fabricants, usure prévue due au manque de pneus, ils nécessite une utilisation trop faible ; au contraire, ils sont pratiques pour les fabricants car ils sont les premiers à les produire. Dans le test, le Pirelli Cinturato Gravel M (pour les sentiers mixtes) a été choisi, avec un nominal de 40 mm, 44,5 mm monté sur une jante avec un canal interne de 25 mm.
Astuce : allez vite et faites le moins de fautes possible sur terre et terre battue, à part un demi pic, il faut s’entraîner et avoir une approche progressive, sans exagérer, surtout sur les premières sorties, apprentissage et perfectionnement, vous avez besoin de fixe . Savoir rouler en roue libre peut aider. Sur terre battue et terre battue, il faut apprendre à équilibrer son corps. Debout sur des routes en terre et étanches, on pousse sur la selle, pour avoir de l’adhérence sur la route « craquante » et ne pas glisser. Ne mettez jamais la roue sur le côté lors d’un freinage sur des chemins de terre, heurtez le sol. Soyez prudent lorsque vous traversez des flaques d’eau, vous pourriez vous retrouver « sous l’eau » ou trouver des rochers. La transition rapide de l’asphalte à la terre et à la terre n’est pas facile, il faut changer de vitesse, cela demande plus d’efforts et on ne peut jamais s’amuser, c’est plus exigeant que la route goudronnée ; il faut apprendre à évaluer la taille et la densité du gravier, le niveau de compacité de l’argile/sable ; lorsque la densité du sol tassé est faible, les roues peuvent se bloquer et vous pouvez perdre l’équilibre. Ne vous laissez pas induire en erreur par ce que vous voyez sur les réseaux sociaux ou à la télévision ; la réalité n’est pas simple. Mais vous apprenez et vous vous amusez. A condition d’avoir de la patience face aux erreurs et l’humilité d’apprendre. Les meilleures choses prennent du temps. Assembler Pemodente Altavia par un excellent mécanicien; vous avez besoin de graisse blanche et d’une clé dynamométrique; avec du gravier les vibrations sur le cadre/fourche sont élevées, si tout n’est pas lubrifié et bien serré il y a des bruits et mauvais croco. Travail en cours (mise à jour). Restez à l’écoute.
Le test est réalisé en collaboration avec Pedemonte Bike. Pour informations et contacts : info@pedemonte.bike ou pedemonte.bike@gmail.com (écrivez que vous êtes un lecteur du blog ). Pour lire la première partie du test CLIQUEZ ICI; pour lire la 2ème partie du test CLIQUEZ ICI; pour lire la 3ème partie du test CLIQUEZ ICI. Pour lire la première page du journal de test Nova Vita Gravel CLIQUEZ ICI Pour voir le site officiel de Pedemonte Bike CLIQUEZ ICI
 |
| THE ROCK enseigne que la RÉSISTANCE compte |
Mise à jour de l’essai routier. Cher journal de test Nova Vita Pietris, quand avec Pedemonte Altavia je passe des routes goudronnées aux routes en terre/sable, je ne le remarque pas et il me semble que je parcours des segments de route sans interruption… tout devient un seul route! Et puis tu veux mettre quand je laisse derrière moi la circulation violente et polluante et sans ralentir le « goût » du chemin de terre croustillant et sablonneux qui m’emmène à la mer !
La chose évidente lorsque nous le surmontons/alternons avec un vélo de course à disque et des freins sur jante est la plus grande stabilité et contrôle dans toutes les situations extrêmes du Pedemonte Altavia : pluie, boue, saleté, sable. De toute évidence, la plus grande surface de pneu, la structure/forme de la bande de roulement et les géométries plus larges du cadre et du gravier vous permettent de rester plus léger et mieux équilibré sous la pluie, la boue, les flaques d’eau, le sable tassé et la saleté. La distance d’arrêt requise est plus courte avec le Pedemonte Altavia. Avec ce test j’ai vérifié ce que j’écrivais depuis un moment : la limitation majeure des vélos de course est la largeur des pneus, trop étroite, l’appui est faible, et la forme de la bande de roulement, lisse ou semi-lisse, avec peu poignée; ce n’est pas simplement une question de freinage; c’est une question de forme/géométrie du cadre, des jantes et des pneus. Pour cette série de raisons, je préfère également utiliser le Pedemonte Altavia sur des routes goudronnées. Un vélo pour toutes les routes, pour toutes les conditions météorologiques. Indiquer. Amen.
Pour consulter le site de Pedemonte Bike CLIQUEZ ICI
Travail en cours ….. Restez à l’écoute. Salut les cyclistes.