D’abord le standard (53/39) puis le triple ; mais le temps du semi-compact (52/36) et du compact (50/34) est arrivé et tout a changé à jamais, malgré quelques points de résistance des fondamentalistes standards. Le compact a permis d’arrêter le « haltérophilie » (c’est-à-dire les relations de poussée difficiles à développer), et d’améliorer l’agilité, sans se casser les jambes, surtout pour les 100% non entraînés, 7 jours sur 7. Enfin, des cyclistes amateurs ont découvert qu’ils pouvaient pédaler plus agilement sans perdre de vitesse ni se blesser. Le temps a passé depuis. Place maintenant à la mono-couronne. Au fil du temps, tout est « oublié », « normalisé », après chaque changement substantiel, une période d’adaptation s’impose dans la mentalité des cyclistes et pédaliers, notamment amateurs. Après avoir essayé toutes les solutions, je peux vous en parler.
Avantages. Sans le dérailleur avant et avec des plateaux plus longs et plus irréguliers et des manivelles asymétriques, il n’y a plus de risque ni d’inquiétude de voir la chaîne tomber et rayer le cadre, même en tout-terrain et vous pédalez toujours avec « overdrive » engagé car vous plus besoin de sauter d’une chaîne à l’autre, il n’y a plus de temps « morts », idéal pour le gravel, où l’on se retrouve souvent brusquement coincé entre les cailloux, la boue et le sable; poids relativement plus léger (il manque le dérailleur, la gaine et filetage, clip ou support intégré dans le tube diagonal, mais il est nécessaire d’ajouter des pignons plus grands et un culbuteur plus long); le réglage de la vitesse est plus facile et nécessite moins d’entretien; le cadre sans support de dérailleur intégré est plus rigide et plus « aéro » ayant le bras est plus court et l’arrière moins large ; pas de combinaisons de rapports qui se chevauchent et il n’est pas nécessaire de faire attention à ne pas utiliser de chaîne avec des croisements extrêmes ; grande disponibilité de combinaisons plateau/pignon Inconvénients. Le saut de chaîne d’un rapport à l’autre est plus important, même si sur les nouvelles combinaisons plateau/pignon, le « pas » est atténué ; l’usure de la couronne (mono) est plus importante.
Mais quelle est la différence dans le développement des métriques ?
Le développement métrique est calculé en divisant les dents de la couronne par le nombre de dents du pignon ; le résultat est multiplié par la circonférence du pneu, dans l’exemple d’utilisation sur route, elle est de 2150 mm (la distance mesurée du centre du moyeu au sol avec la pression préconisée par le constructeur) mesurée avec un 28 mm casquette.
Exemple pour pignons longs : chaîne double 53:11 X 2150 = 10 mètres et 359 mm ; couronne simple 48:10 X 2150 = 10 mètres et 320 mm. Exemple pour des pignons courts : 34 double plateau avec pignon 30 soit 2150 mm ou 2437 mm avec 34-30. Avec le plateau simple 50 et le pignon 44, l’évolution métrique sera de 2443 mm ou 2345 mm en utilisant le plateau simple 48 avec le pignon 44. Il y a donc des différences minimes, sans importance pour un boîtier de pédalier qui a grandi sur les forums et les courses à la télé !
Par conséquent, un simple plateau 48 avec une échelle de pignons de 10/44 peut avoir un développement métrique similaire à un double plateau de 53/34 ou 36 combiné avec une échelle de pignons de 11/30 ou 32.
Mais il y a plus. En comparant les roues de route / roues de gravier, par exemple Campagnolo, les données sont complètement inversées. Dans ce cas, je compare les modèles du catalogue 2024, et je constate que les roues ont une circonférence plus petite, 23C pour être exact, par rapport au Campagnolo Levante (gravier) testé avec une valeur de 25C. Donc taille de roue de route 700X23C [ 700 diametro esterno X 23 diametro interno]et roue gravel Levante 700 X25C [ 700 diametro esterno X25 diametro interno]. Circonférence de la roue : roue de route de 2 096 mm (700X23), roue de gravier Levante de 2 105 mm (700X25). Développement métrique : roue avec 53:11X2096 = 10,098 mm ; Gravier du Levant avec 48:10X2105= 10,104 mm. Par conséquent, le gravier Levante testé avec une seule couronne a un développement métrique légèrement plus élevé que la roue avec une double couronne. Maintenant, si je calcule la circonférence réelle du Campagnolo Levante avec Pirelli Cinturato M tubeless, donc en tenant compte de la hauteur des blocs tubeless, la distance du centre du moyeu au sol avec la pression minimale recommandée par le fabricant, mesure 360 mm. (36 cm) et circonférence de la roue, 2261 mm. Le développement métrique est donc encore plus grand que la circonférence de la roue montée avec des pneus slicks, donc pas de boutons. Ces données affecteront probablement également le KOM personnel réalisé avec Pedemonte Altavia.
Le choix t’appartient. Salutations cyclistes.
