ENVO, basée à Vancouver, en Colombie-Britannique, est déjà une marque établie de vélos électriques, mais cette entreprise ambitieuse fabrique également toute une gamme de véhicules électriques différents. En plus des vélos électriques de banlieue, cargo et à trois roues, le showroom ENVO propose également des motoneiges électriques, des scooters, des motoneiges, des VTT et, à partir du 17 novembre, leur nouvel UPT (Utility Personal Transport).
ENVO suit un modèle commercial intelligent qui lui permet de desservir des marchés de niche et de vendre un nombre limité de véhicules électroniques spécialisés. En bref, en utilisant des composants communs autant que possible, ils peuvent maintenir les coûts de production suffisamment bas pour produire des produits de niche à court terme qui n’ont pas besoin de vendre des milliers d’unités pour réaliser des bénéfices.
En tant que journaliste cycliste le plus intéressé, je ne suis pas un expert des véhicules électroniques qui ne sont pas des vélos. Cependant, c’était amusant de voir ce qu’ENVO envisage pour l’avenir de la micro-mobilité électrique.
L’histoire d’ENVO :
Il y a de nombreuses années, Ali Kazemkhani, Aujourd’hui, le PDG d’ENVO a essayé de vendre des vélos électriques dans son pays d’origine, l’Iran, mais l’entreprise n’a pas réussi. Une fois arrivés au Canada, les moteurs de moyeu et l’électronique dont il disposait ont été vendus avec succès sous forme de kits de conversion de vélo électrique. Il a démarré son entreprise sous le nom d’EBike BC, mais a ensuite créé la marque ENVO pour les kits et les vélos électriques complets.
Même en regardant leur gamme de vélos électriques, nous pouvons voir qu’ENVO se concentre sur des conceptions modulaires et multifonctionnelles. Leur vélo électrique FLEX, par exemple, peut être configuré comme un vélo électrique urbain ou tout-terrain, un vélo de neige ou un tricycle cargo. Toutes ces options sont possibles en utilisant le même châssis monté avec différents accessoires. Leur vélo électrique D50 est un semi-rigide polyvalent qui peut fonctionner comme un navetteur, accueillir des porte-bagages ou des sacs, ou être converti pour affronter les sentiers de VTT avec quelques améliorations de composants.
Répondre aux marchés de niche :
ENVO estime que la meilleure approche pour survivre dans le monde de la mobilité microélectrique est de répondre aux besoins de nombreux marchés de niche. À mesure que ce marché se développe, de nombreuses utilisations et applications différentes pour les petits véhicules électriques émergent. En partageant l’électronique et en construisant ses véhicules à partir de matériaux communs (par exemple, tous les véhicules sont construits sur des cadres en aluminium), ENVO peut se permettre de tester le marché avec de petites séries de produits différents. Ils pensent que cette approche leur permettra de rester pertinents et rentables dans le domaine en constante évolution de la mobilité électrique.
La nouvelle plate-forme UPT porte le concept de modularité à un nouveau niveau, car ENVO propose une liste infinie d’utilisations possibles et d’accessoires prévus pour cette machine. Quelques exemples seulement sont les loisirs, l’agriculture ou les services publics généraux, sans parler des utilisations municipales telles que la collecte des ordures, la recherche et le sauvetage ou les patrouilles policières. En fait, la police de Vancouver utilise déjà l’un des VTT électriques d’ENVO pour patrouiller dans un parc riverain.
Le nouvel ENVO UPT :
Le dévoilement de l’UPT a été la principale raison pour laquelle ENVO a organisé cet événement médiatique. Le nouvel UPT « Utility Personal Transport » est une évolution du VTT électrique existant d’ENVO, mais avec sa propre conception de base pour répondre aux commentaires des propriétaires de VTT et augmenter considérablement sa modularité.
Le changement le plus évident et le plus significatif est le passage à une plate-forme ouverte pour les TPU. Cette plateforme, combinée à la colonne de direction déportée, permet une large gamme d’utilisations et d’accessoires potentiels. Qu’il s’agisse de sièges, de plates-formes debout, de transports de marchandises, d’accessoires de labour ou de remorquage, de carrosseries de micro-voitures, etc. pourraient être produits sous forme de suppléments UPT. ENVO a en tête une conception qui pourrait être idéale pour les équipes de recherche et de sauvetage.
La section centrale abaissée « passage » et le guidon décalé de l’UPT laissent de la place pour des articles de fret beaucoup plus longs que la plate-forme elle-même. Le guidon lui-même peut être positionné au centre de la colonne de direction ou sur le côté. La colonne de direction peut également être inclinée ou même inversée pour utiliser tout le pont de l’UPT comme zone de chargement (avec une plate-forme debout supplémentaire pour le conducteur). Il existe plusieurs points de fixation autour de la plateforme pour accueillir divers accessoires.
Sur la base des commentaires de son VTT électrique, ENVO souhaitait maintenir le pont de l’UPT bas pour une maniabilité stable. L’utilisation d’un moteur de moyeu dans chaque roue maintient le pont ouvert pour l’espace de chargement, mais permet également à l’ENVO d’offrir un 4×4, un contrôle de traction et un freinage par récupération.
L’UPT est doté d’une suspension à double triangulation avec un débattement de 120 mm. La disposition horizontale des amortisseurs permet de gagner de la place afin que la plate-forme mince puisse donner sa forme passante pour transporter des objets longs.
Spécifications UPT :
En termes de spécifications, la puissance maximale de l’UPT est de 12 000 W et délivre 640 Nm de couple. La capacité de charge utile de l’UPT est de 550 lb et peut remorquer jusqu’à 770 lb. La vitesse maximale est de 31 mph.
Jusqu’à 8 batteries peuvent être cachées dans la plateforme UPT. Selon la stratégie de fabrication d’ENVO, ce sont les mêmes batteries que celles que l’on trouve dans les vélos électriques ENVO. La portée de l’UPT est de 62 à 124 miles (en fonction du nombre de batteries que vous utilisez). L’ensemble de l’UPT sera étanche IP67.
Plier ou positionner la colonne de direction est une tâche facile avec seulement quelques boulons hexagonaux à serrer. Le coulissement du guidon vers le centre ou le côté de la colonne se fait de la même manière. Les UPT finis comprendront des phares, des feux arrière et des clignotants intégrés (si nécessaire).
Un UPT pèse au moins 160 kg sans accessoires, ENVO a donc inclus un mode exploration pour faciliter le stockage. Le mode Crawl déplacera les roues avant très lentement afin que vous puissiez déplacer l’UPT contre un mur et le garer à la verticale pour gagner de la place dans un garage, etc. Bien que cela prenne en charge l’UPT, toutes les pièces jointes occuperont de l’espace de stockage. . Il est trop tôt pour dire si les accessoires seront rapidement et facilement retirés de la plateforme.
ENVO vise à accepter les précommandes de l’UPT d’ici début 2024, avec une livraison prévue vers 2025. Le prix devrait être d’environ 14 000 $. Gardez un œil sur le site Web d’EBike BC pour les mises à jour.
ebikebc.com