Lorsque j’ai été invité à un événement ENVO, je savais que j’aurais l’occasion de découvrir leurs vélos électriques, même si l’événement visait principalement à dévoiler leur nouveau véhicule électrique « UPT ». Même si l’UPT était intéressant, il est en marge du champ d’application de Bikerumor, j’étais donc heureux de passer du temps à conduire quelques-uns des vélos électriques ENVO également.
En plus de leur gamme de vélos électriques d’apparence familière, ENVO proposait également les trois-roues semi-fermés Veemo disponibles pour des essais. J’ai eu la chance de rouler brièvement sur le Veemo, ainsi que sur les vélos électriques ENVO D50 et STAX.
Une remarque – Comme ces vélos n’étaient pas au centre de l’événement de lancement, le Veemo et le D50 que je conduisais n’étaient pas entièrement construits selon les spécifications actuelles. Ces différences sont notées ci-dessous.
LIVRAISON J50 :
Le D50 est le vélo électrique universel d’ENVO construit sur un cadre rigide en aluminium. Avec des supports de porte-bagages et de sacs, le D50 peut être un moyen idéal pour se déplacer, transporter des marchandises ou rouler sur des sentiers de VTT avec quelques améliorations de composants. ENVO vend également un modèle ST50, qui est essentiellement un D50 avec un cadre pas à pas.
Le D50 est livré avec une fourche à suspension SR Suntour de 80 mm (pas la fourche RockShox présentée sur mon vélo de démonstration). Le vélo est livré avec des roues de 27,5 pouces, mais le cadre est capable de rouler en 29 secondes. Vous devrez remplacer la fourche par un modèle de 29 pouces si vous optez pour des roues plus grandes.
Le D50 est alimenté par un moteur dans le moyeu arrière de 750 W et une batterie 48 V 15 Ah. Sa vitesse de pointe est de 28 mph et son autonomie peut atteindre 150 miles (en utilisant le niveau d’assistance au pédalage le plus bas). Si vous souhaitez doubler l’autonomie du vélo, une deuxième batterie pleine grandeur peut être ajoutée. Une option proposée par ENVO est un capteur de couple ; Le D50 est livré avec un capteur de cadence, mais si vous souhaitez plus de réponse de vos entrées de pédalage, vous pouvez opter pour un capteur de couple.
Le contrôleur du D50 offre cinq niveaux d’assistance au pédalage et un accélérateur. Une transmission à 9 rapports offre une large plage de vitesses pour les déplacements domicile-travail, mais ferait un peu défaut pour le VTT (surtout compte tenu du grand plateau avant du D50). Les freins à disque hydrauliques Tektro offrent une puissance de freinage fiable par tous les temps.
L’ENVO D50 coûte 2 099 $. Des tailles de cadre petites et grandes sont proposées, qui devraient convenir aux cyclistes de 4’11 » à 6’6″.
Premières impressions :
J’ai immédiatement remarqué que le moteur de moyeu de 750 W du D50 fournit beaucoup de puissance. Nous avons eu plus de chances de gravir des routes escarpées lors de notre court essai et même lors de notre troisièmeSt niveau d’assistance de 5, le vélo n’a eu aucun problème à grimper. Le D50 grimpait toujours facilement lorsque je comptais uniquement sur la puissance des gaz.
J’ai remarqué pas mal d’overdrive sur le D50. J’ai constaté que le moteur du moyeu arrière délivrait toujours de la puissance pendant 1 à 2 secondes après avoir coupé le contact, ce qui pourrait être dangereux si vous ne vous y attendez pas. Avec le capteur de cadence d’origine, passer d’un rapport supérieur à un rapport supérieur nécessitait pas mal d’efforts. Le capteur de couple en option pourrait faciliter la prise en charge initiale, car il peut détecter la force avec laquelle vous pédalez. Une fois que la puissance entre en jeu, elle démarre assez fort et on prend rapidement de la vitesse.
J’ai une expérience limitée avec les vélos électriques équipés d’accélérateurs, mais je conviens que c’est une fonctionnalité pratique. Cela s’est certainement avéré utile lorsque je tournais dans des rues en montée raide et que je pédalais avec le mauvais rapport. L’accélérateur du D50 offrait beaucoup de puissance et une accélération rapide.
Les freins hydrauliques du D50 fournissaient une puissance plus que suffisante pour des arrêts rapides et seraient également suffisants pour une conduite sur sentier moins fatigante. À 5’10 », je me situe dans la plage de hauteur recommandée pour le D50 et je n’ai eu aucun problème avec l’ajustement du vélo.
Stax ENVO :
Le Stax est l’option furtive de vélo électrique d’ENVO (bien que la tige de selle massive soit un peu pénible). Ce vélo de gravel à barre plate en aluminium 6061 T6 est doté d’une fourche rigide en aluminium et offre une conduite plus rapide et plus élégante que le D50. Le Stax est rapide sur le trottoir, mais comme ils lui ont doté de pneus gravel 700x40C, il peut également affronter les terrains tout-terrain légers. Pesant 42 livres, le Stax n’est pas très léger, mais il n’est pas trop lourd non plus.
Le moteur du moyeu du Stax fournit 500 W de puissance et la batterie de la tige de selle fournit 36 V et 12,8 Ah de jus. La portée maximale est de 625 miles et la vitesse maximale est de 20 mph. Le contrôleur ENVO offre 5 niveaux d’assistance au pédalage et le vélo que je conduisais avait également un accélérateur. Puisque vous avez le pouvoir, ENVO a doté Stax d’un phare intégré.
Les autres composants non électriques comprennent une transmission à 8 vitesses et des freins à disque hydrauliques. Le cadre Stax est doté de supports de garde-boue et d’un porte-bagages arrière si vous souhaitez transporter des marchandises. ENVO propose le Stax dans une taille de cadre unisexe, conçue pour les cyclistes mesurant entre 5’5″ et 6’5″. Il se vend 1 879 $.
Premières impressions :
J’ai immédiatement pensé que si je devais choisir un vélo électrique ENVO pour mes déplacements, j’opterais pour le Stax. J’aime le look furtif du vélo, le poids très raisonnable (on pourrait effectivement transporter ce vélo électrique dans les escaliers) et le roulement rapide des pneus 700x40c. Assis en plein milieu de la plage de hauteur recommandée par Stax, j’ai trouvé que le cadre me convenait plutôt bien.
Même à 500 W, le briquet Stax dispose de suffisamment de puissance. Le vélo a géré les montées raides sans problème au niveau d’assistance intermédiaire 3. Comme le D50, j’ai trouvé que la puissance d’assistance est rapide et forte et vous propulse un peu en avant. L’accélérateur seul n’a aucun problème à soulever ce vélo dans les rues et les collines.
ENVO dit que le Stax a une géométrie « inspirée de la course », et je ne serais pas d’accord. Les barres étaient assez basses sur ce vélo et la portée m’a fait pencher vers l’avant dans une position de conduite assez agressive. J’ai trouvé le guidon Stax assez étroit, mais je suis habitué aux guidons VTT de 800 mm. Les barres avaient également un dos généreux. Si vous vous posez la question, il ne serait pas facile de passer à une barre de suspension sur le Stax puisque le contrôleur/accélérateur est conçu pour un guidon plat.
LIVRAISON On voit :
Le Veemo est un vélomobile semi-fermé à trois roues avec suspension avant et arrière et un toit partiel pour vous protéger principalement des éléments. L’équipe ENVO a déclaré que le toit mince fonctionne suffisamment bien pour que vous n’ayez pas besoin de porter des vêtements imperméables lors d’une balade pluvieuse. Pour les journées pluvieuses, Veemo dispose d’un essuie-glace. À l’intérieur de la coque, Veemo offre un espace de chargement de 60 litres derrière le pilote.
Veemo est actuellement testé sur le terrain à Vancouver par un livreur d’épicerie nommé Sam. Apparemment, il aime ça, principalement parce que s’asseoir sur le siège de Veemo 8 heures par jour est beaucoup plus confortable que s’asseoir sur un siège de vélo traditionnel.
La puissance maximale du moteur de moyeu du Veemo est de 750 W et 80 Nm de couple, la vitesse maximale est de 20 mph et son autonomie peut atteindre 125 miles (avec option double batterie). Comme les vélos électriques ENVO, le Veemo propose 5 niveaux d’assistance au pédalage et un accélérateur. Une transmission à 9 vitesses offre une gamme de rapports, et le Veemo est arrêté par des freins à disque hydrauliques sur les trois roues (avec freinage par récupération). D’autres fonctionnalités utiles pour les navetteurs comprennent des feux avant et arrière, des rétroviseurs latéraux et un frein de stationnement.
En termes de dimensions, la largeur de la roue avant du Veemo est de 35″, sa longueur est de 79″ et sa hauteur est de 59″. Le Veemo pèse 135 livres. Son siège réglable devrait convenir aux cyclistes mesurant entre 5″ et 6’4″.
*Vidéo C. Systèmes d’entraînement ENVO
À Vancouver, la Veemo est tout à fait légale pour circuler sur les pistes cyclables… les acheteurs intéressés voudront peut-être vérifier les réglementations locales. Veemo coûte 6 199 $. ENVO accepte actuellement les paiements anticipés, avec une disponibilité prévue en avril 2024.
Premières impressions :
C’était ma première balade en trois-roues fermé, je vous préviens donc, je n’ai aucune base de comparaison ! J’étais curieux de voir comment il se comporterait et quelle serait sa stabilité, mais je l’ai vite trouvé facile à conduire. La suspension avant du Veemo est suffisamment ferme pour que vous ne vous penchiez pas profondément dans les virages, tout en atténuant les bosses de la route. Après avoir discuté avec le personnel d’ENVO, j’étais convaincu que Veemo n’allait pas s’effondrer à moins que vous ne preniez quelque chose de radical. Apparemment, personne n’a encore sorti de Veemo !
J’étais heureux de constater que le rayon de braquage de la Veemo était suffisamment serré pour contourner les intersections de la ville sans problème. Nous avons également constaté que les freins hydrauliques fournissaient suffisamment de puissance pour arrêter facilement le Veemo.
Pédaler à travers la ville
Avec un dossier complet, le siège du Veemo était très confortable et je n’ai eu aucun problème avec la position de conduite. J’ai pu obtenir suffisamment de puissance sur les pédales, mais je me suis assis dans une position corporelle assez droite et confortable. Je n’ai eu qu’un seul problème ergonomique : mes talons ont touché le sol sous les pédales à plusieurs reprises pendant que nous roulions. Un peu plus d’espace pourrait être idéal.
Le Veemo que j’ai conduit avait un système de moteur Bosch sortant, je ne peux donc pas faire de commentaire sur la transmission du Veemo. ENVO a mis à jour la transmission avec sa propre électronique depuis la construction de ce prototype.
Le Veemo n’est pas si large, mais il semble certainement plus large qu’un vélo ordinaire lorsque vous le conduisez. Il est suffisamment large pour que, lorsque nous nous promenions dans les rues secondaires de Vancouver, les voitures soient plus prudentes en circulant autour de nous que si nous étions à vélo. Sur les pistes cyclables, le Veemo était suffisamment étroit pour dépasser facilement les autres cyclistes.
Avec seulement un court trajet sur chacun, c’est tout ce que je peux dire sur les Veemo, Stax et D50 d’ENVO. Pour plus de détails sur chaque visite, visitez le site Web ENVO EBike BC.
ebikebc.com