Sur la nouvelle paire de roues en carbone Cirrus Elite 406, j’ai vérifié que le moyeu arrière Hubsmith avait un pilote XDR compatible afin que je puisse l’utiliser avec une cassette SRAM. Le corps de roue libre par défaut est la conception de cannelure Shimano HG, qui peut être utile un jour, donc je vais le garder.
Corps de roue libre XDR pour moyeu arrière Hubsmith. Il s’agit d’une pièce supplémentaire que j’ai achetée avec la paire de roues Cirrus Elite.
Avant de pouvoir installer la cassette SRAM Force AXS, je vais devoir changer le corps de roue libre. C’est généralement assez simple sur la plupart des hubs.
Utilisez la clé hexagonale de taille 5 aux deux extrémités de l’axe du moyeu pour desserrer les embouts.
Bouchon d’extrémité d’essieu côté non moteur dévissé. Notez que la grande douille hexagonale nécessite une clé hexagonale de taille 12, ce qui n’est pas courant.
Notez également le support de rotor à 6 boulons sur ce moyeu, que j’évite généralement car les rotors Centerlock sont beaucoup plus faciles à installer et à retirer. Cependant, la paire de roues Birdy utilise des moyeux qui n’ont qu’un rotor à 6 boulons. J’ai réalisé plus tard que le moyeu avant Birdy bénéficie en fait d’un support de rotor à 6 boulons, car le rotor de frein peut être basculé dans la bonne orientation. Cela est nécessaire en raison de la position unique de l’étrier de frein avant Birdy, qui se trouve du côté entraînement au lieu du côté continu.
Pour retirer le capuchon de l’autre extrémité de la broche, les clés hexagonales de taille 12 et de taille 5 sont utilisées ensemble.
Le capuchon d’extrémité d’essieu côté entraînement a été retiré. Vérifiez le grand diamètre intérieur, qui est beaucoup plus grand que nécessaire pour les essieux à dégagement rapide.
Le diamètre intérieur de l’axe du moyeu est légèrement supérieur à 12 mm, car il est en fait conçu pour être utilisé avec des axes traversants de 12 mm. Seuls les embouts d’essieu doivent être changés pour basculer entre les essieux traversants et les essieux à dégagement rapide.
Le corps de roue libre a été retiré avec très peu de graisse à l’intérieur. Il y a de nombreuses petites dents à cliquet sur le boîtier du moyeu pour un faible angle d’engagement.
Parce que les dents du cliquet sont petites, les cliquets sont conçus de sorte qu’il y ait 3 points d’engagement simultanés sur chaque cliquet au lieu d’un seul. Cela répartit la charge pour assurer une résistance et une durabilité suffisantes avec les petites dents du cliquet.
Le corps de roue libre est livré avec une entretoise pour garantir que le corps de roue libre n’entre en contact qu’avec la bague intérieure du roulement de moyeu. Il empêche également le mouvement latéral des cliquets et des ressorts de cliquet.
La zone centrale est similaire, mais le pilote XDR est plus court, ce qui laisse de la place au petit pignon 10T.
Le corps de roue libre HG spline pèse 66 grammes.
Le pilote XDR est pratiquement le même à 67 grammes. Aucun changement de poids lié au changement de corps de roue libre.
Une chose à laquelle je ne m’attendais pas de cette paire de roues est le moyeu arrière Hubsmith super cool ! Le bruit de roue libre est trop fort pour moi quand je suis en roue libre car cela m’agace moi et les autres personnes à proximité. Je vais ajouter plus de graisse pour voir si cela réduit le bruit.
J’ai constaté que le capuchon d’extrémité de l’essieu côté entraînement ne s’adapte pas correctement au pilote XDR car il a tendance à interférer avec le joint en caoutchouc.
Après avoir discuté avec Ascent Bikes, nous sommes arrivés à la conclusion que ce joint en caoutchouc sur le pilote XDR peut être retiré en toute sécurité sans trop d’effet sur la qualité du joint. En effet, le corps de roue libre HG spline d’origine n’a de toute façon pas ce joint (voir photos ci-dessus). Par conséquent, le retrait du joint ne fait que rendre les performances d’étanchéité comparables à celles du corps de moyeu libre cannelé HG et pas pire que cela. La qualité de l’étanchéité dépendra principalement des joints intégrés (couleur vert foncé) sur le roulement étanche.
Le joint en caoutchouc a été retiré du pilote XDR. Le joint dépendra du joint vert, qui est de conception similaire au corps de roue libre cannelé HG.
Juste pour illustrer ce point, le joint interfère avec le capuchon d’extrémité de l’essieu lorsque les deux sont montés. Le retrait du joint résout ce problème.
Le capuchon de broche est installé sur le pilote XDR, plus aucune interférence maintenant !
Changement réussi du pilote XDR sur le moyeu arrière Hubsmith. Il est maintenant prêt pour la cassette SRAM.
Le poids de la roue arrière Cirrus Elite avec pilote XDR est de 657 grammes, le même qu’avant le changement de corps de roue libre.
J’aime la flexibilité d’avoir des corps mobiles interchangeables. Cela me permet de changer de cassettes à l’avenir si je le souhaite sans avoir à acheter une toute nouvelle roue arrière. La plupart des grandes marques de moyeux proposent des moyeux arrière à roue libre interchangeables, en particulier sur les moyeux de qualité supérieure.