Les pneus sont sans conteste le composant le plus fréquemment changé sur un vélo. Alors que certaines personnes roulent jusqu’à ce qu’il ne leur reste plus une seule trace de gravure, d’autres changent leurs pneus de vélo d’un trajet à l’autre en fonction des conditions.
Même si le changement d’un pneu – qu’il s’agisse d’un nouvel achat ou d’une construction – est le réglage mécanique le plus courant effectué par les cyclistes, il peut présenter un ensemble de défis frustrants, même dans les meilleures circonstances.
BikeTiresDirect (alias BTD) connaît les pneus de fond en comble et a travaillé sans relâche pour créer une liste exhaustive de trucs et astuces pour résoudre tous les problèmes que vous pourriez rencontrer lors du changement de pneus. Nous avons sélectionné certains des pneus les plus importants pour les pneus avec chambre à air et tubeless afin de garantir que l’utilisation de pneus neufs commence et se termine avec autant d’excitation que votre première sortie avec eux – plutôt que des mains moites, douloureuses et des gros mots.
Tubes
Protéger le tube: Même une légère perforation de la taille d’une piqûre d’épingle peut détruire l’intégrité du tube et entraîner des fuites lentes qui obligeront les cyclistes à passer autant de temps à pomper qu’à rouler. Avant de monter un nouveau pneu à chambre à air, BTD recommande de revérifier le fond de jante, les trous de rayon et chaque surface qui touche le pneu pour détecter toute pièce tranchante ou pointue qui pourrait couper dans une chambre à air. Ceci est particulièrement important lors du remplacement d’un tube après un plat, car des débris embêtants qui ont causé le plat d’origine peuvent rester.
Les mécaniciens de vélo mettent souvent un point d’honneur à aligner la tige de valve avec l’étiquette du pneu – c’est plus qu’une simple esthétique lorsqu’il s’agit de chambres à air. Après une crevaison, gonflez la chambre à air après l’avoir retirée du pneu pour trouver le trou dans la chambre à air. Une fois le trou localisé, référencez l’emplacement de la crevaison ou du pincement sur le pneu en comparant la position du trou dans la chambre à air à celle du pneu, en utilisant la valve du pneu et l’étiquette du pneu comme points de référence.
Cela permet généralement de trouver la cause de l’appartement beaucoup plus facilement, car vous savez où chercher. Ce n’est pas parce que vous ne ressentez rien à l’intérieur du pneu au point de crevaison qu’il n’y a rien dans le pneu : des morceaux de verre pourraient être incrustés dans le pneu que vous ne pouvez pas sentir à l’intérieur de la cavité du pneu. , ce qui pourrait percer le nouveau tube une fois gonflé. Assurez-vous de retirer complètement tout corps étranger avant de réinstaller le tube.
Gardez-le gratuit: Certains pneus s’ajustent mieux que d’autres. Il n’est pas rare d’avoir du mal à placer les deux talons d’un pneu sur le fond de jante parce qu’ils sont très serrés. Pour garder la partie la plus serrée du pneu libre autour de la roue, les cyclistes peuvent créer plus d’espace en laissant tomber l’un des talons du pneu dans la partie la plus profonde du fond de jante. À partir de là, il est plus facile de mettre l’autre côté du pneu en place.
La partie difficile: Les deux derniers pouces d’un pneu peuvent être les plus frustrants à mettre en place, même avec le talon opposé placé dans une position utile. Une fois que le pneu commence à se serrer lors de l’installation de la deuxième partie du talon, n’oubliez pas de serrer les deux talons ensemble autour du pneu afin que les deux talons tombent dans le canal central pour vous donner plus d’espace pour remonter.
Même si de nombreux cyclistes n’hésitent pas à se battre avec leurs mains pour mettre le dernier morceau de pneu en place, des démonte-pneus ou des crics à talons de qualité peuvent faciliter le processus. Ceci est important car une mauvaise utilisation du mauvais outil, voire du bon outil, peut endommager le tube, le fond de jante ou même la jante.
Arrêt au quart de pression: Maintenant qu’il est temps de gonfler le pneu, prenez plus de temps pour vous assurer que tout est dans la bonne position pendant que la chambre à air se gonfle. BTD recommande de s’arrêter à environ un quart de la pression maximale du pneu pour inspecter le pneu à la recherche de tout signe indiquant que l’installation a mal tourné. Cette étape rapide pourrait éviter aux gens un bruit assourdissant et horrible en cas de problème.
Pas de tube
Prenez votre temps avec du ruban adhésif: Un bon travail du ruban adhésif est la base de toute configuration tubeless. Sans cela, les pneus ne retiendront pas l’air ou le produit d’étanchéité comme ils le devraient. Lors de l’installation d’un nouveau ruban, BTD indique que les cyclistes doivent utiliser un ruban plus large de quelques millimètres que la largeur intérieure de la jante pour recouvrir complètement le canal central et sous les talons du pneu. Commencez à coller quelques centimètres après le trou de valve et soyez méticuleux. Tirez fermement, en lissant les bulles au fur et à mesure, et continuez sur deux ou trois rayons supplémentaires au-delà des trous de valve. Assurez-vous également que la jante est propre et exempte de débris avant d’appliquer le ruban adhésif.
Pas de vis desserrées: Une fois le fond de jante posé, il est temps d’installer la tige de valve. Commencez par percer un petit trou dans le trou de la valve (une perceuse fonctionne bien pour percer un trou au lieu d’utiliser une lame pour couper la bande), puis poussez la tige à travers celui-ci. Utilisez le contre-écrou pour verrouiller fermement la tige de valve en place. Tout comme la valve du tube est un endroit privilégié pour la plaque si le fond de jante est défectueux, la potence tubeless est un endroit privilégié pour les fuites. En assurant une étanchéité parfaite, vous garderez l’air que vous êtes sur le point de souffler dans le pneu là où il devrait être.
Monter: C’est là que la mise en place des pneus tubeless est délicate. Placer des talons de pneu sur une jante nécessite beaucoup de volume d’air et de précision, donc toute erreur peut conduire à une panne. Essayer de le faire avec une pompe à pied peut facilement devenir l’une des choses les moins amusantes que vous puissiez faire sur votre vélo. Si vous n’avez pas d’autre option, utilisez une solution en tube mentionnée ci-dessous.
Si vous disposez d’un obus de valve amovible, retirez-le pour obtenir un débit d’air maximal dans le pneu. Une fois le cordon bien en place, vous pouvez le remettre en place et le regonfler plus tard après avoir ajouté du scellant. Les compresseurs d’air facilitent l’installation de pneus tubeless. Ils vous permettent d’atteindre instantanément la pression volumique nécessaire pour asseoir une sphère sans pompage infatigable. Écoutez une série de pongs et de pings pour savoir quand la perle est correctement installée. Notez que si vous utilisez un compresseur d’air, veillez à ne pas ajouter d’air trop rapidement : trop, trop rapidement, peut faire éclater le pneu de la jante ou même endommager certaines jantes en carbone.
Si le pneu retient l’air mais que vous avez du mal à mettre le talon en place sans une tonne de pression d’air, vous pouvez ajouter un peu de savon à vaisselle humide sur le talon pour agir comme un lubrifiant et l’aider à se mettre en place. .
La solution tubulaire: Si vous avez tout essayé et que vous n’arrivez tout simplement pas à faire rentrer la corde, vous pouvez toujours utiliser l’astuce du tube. Il suffit de déposer une chambre à air dans le pneu tubeless sans produit d’étanchéité et de la gonfler comme vous le feriez avec une configuration de chambre à air normale. Cela guidera le pneu dans la bonne position et placera les talons. Après cela, dégonflez le pneu et retirez un seul côté du talon pour retirer la chambre à air. Vous pouvez maintenant ajouter du produit d’étanchéité et vous soucier uniquement de placer un côté du talon du pneu au lieu des deux.
Mastic – agité, non mélangé: Les cyclistes doivent commencer à rouler et à secouer le pneu dès qu’ils le gonflent pour s’assurer que le produit d’étanchéité est entièrement dispersé dans tout le pneu. Il n’est pas rare d’entendre un peu d’air s’échapper ici ou là au fur et à mesure que le mastic trouve des imperfections dans le joint à boucher. Il peut être utile de maintenir la roue à plat comme une pizza pour permettre au mastic de s’accumuler autour de la zone du cordon. Déplacez lentement la roue pour que le produit d’étanchéité se déplace autour de l’intérieur du pneu, puis tournez la roue et répétez l’opération pour l’autre côté. Écoutez d’éventuelles fuites, puis réfléchissez à la manière d’orienter la roue pour que le produit d’étanchéité s’accumule au-dessus du bruit de la fuite – c’est étrangement satisfaisant d’entendre le sifflement s’arrêter lorsque le produit d’étanchéité trouve le trou.
Après quelques minutes, remettez la roue sur le vélo et faites-lui un tour rapide. Cela aidera le scellant à continuer de boucher tous les points pour une étanchéité étanche et durable.
Ce ne sont là que quelques conseils de BTD pour vous aider à naviguer dans les tenants et les aboutissants de l’installation et de l’entretien des pneus. La marque propose également beaucoup plus d’informations sur des éléments tels que les quantités appropriées de produit d’étanchéité, des conseils de sécurité pour les nouveaux pneus et quelques astuces intéressantes pour rendre l’installation de pneus neufs encore plus facile.
Pour la liste complète des conseils, rendez-vous sur le site Web de BTD et assurez-vous de suivre sur Instagram et YouTube pour un contenu plus centré sur le vélo.
Cet article est sponsorisé par BikeTiresDirect.com.