Avez-vous récemment vécu une expérience un peu fragile ? Votre vélo fait également des bruits étranges lorsque vous le conduisez ? Ce n’est pas toi, c’est ton vélo. Le coupable? Les rayons de votre vélo ! Cela semble fou, non ? Les rayons sont de fines tiges métalliques qui relient le moyeu de la roue à la jante. Ils sont également chargés de fournir résistance et soutien à la roue de votre vélo. J’ai lu une étude dans la revue Engineering Failure Analysis en 2014 qui prouvait :
Les vélos qui avaient plus de rayons absorbaient bien mieux les chocs que les vélos qui avaient moins de rayons.
Avec l’usure, ces rayons se desserrent quelque peu. Ou bien leur division de tension devient inégale. Que se passe-t-il alors ? Je suis content que vous ayez demandé ! Lorsque cela se produit, la roue commence à vaciller. Vous remarquerez peut-être même qu’il frotte contre la plaquette de frein. Alors comment resserrer les rayons de votre vélo pour éviter ce problème ? Voici la bonne partie. Nous avons simplifié les étapes de serrage des rayons de vélo pour que vous puissiez les suivre facilement !
Ce qu’il faut savoir avant de régler vos rayons
Avant d’aborder les aspects techniques, il est important de se familiariser avec les termes qui seront beaucoup utilisés. Je ne veux certainement pas vous laisser vous gratter la tête jusqu’à ce que nous arrivions au milieu des marches, n’est-ce pas ?
Rayons de vélo
Ces fines tiges qui relient la roue et la jante sont les rayons du vélo. Je parie que vous le saviez déjà, n’est-ce pas ?
Tension de la flèche
La tension des rayons est la force de traction appliquée le long d’un rayon. Cette force tire les moyeux et les jantes l’un vers l’autre.
Mamelon à rayons
L’écrou de rayon est ce petit morceau de métal que vous voyez au bout de chaque rayon. Vous utilisez ce mamelon pour effectuer des réglages de tension.
Une clé
Une clé est un outil en forme de L ou à manche en T que vous utilisez pour serrer ou desserrer les rayons.
Tension relative
La différence entre les deux tensions des différents rayons de la roue.
La plaque
Le degré de décalage d’une jante par rapport au centre du moyeu.
Recomposer vrai
Alignement des jantes d’un côté à l’autre
Le vrai côté
Alignement des jantes de haut en bas.
Stand de vérité
Un support de réglage est un outil doté d’un support d’essieu sur lequel vous pouvez placer votre roue. Cela permettra à la roue de tourner librement.
Équilibrage de tension
Il peut y avoir des fluctuations dans votre lecture orale d’un côté. Si vous remarquez une large plage de fluctuations, il sera préférable d’équilibrer la tension. L’équilibrage de tension est le processus par lequel vous augmentez la tension d’un rayon puis diminuez la tension d’un autre sur la même roue.
Cela vous aidera à atteindre la même tension relative. Une roue bien équilibrée est essentielle pour prolonger la durée de vie des rayons de votre roue.
Zone d’influence
Lorsque vous vérifiez la tension des rayons de votre roue, vous découvrirez des valeurs aberrantes. Ici, vous devrez augmenter un rayon tout en diminuant l’autre. Vous devrez faire preuve de jugement quant à la manière dont l’augmentation ou la diminution affectera votre plaque de roue.
Lorsque vous serrez un rayon et qu’un ou deux rayons plus tard tombent sur un rayon que vous devez desserrer, la zone relative entre celui que vous étiez censé serrer et celui que vous étiez censé perdre est appelée la zone d’influence.
Découvrez les différentes parties de votre vélo et comment résoudre les problèmes.
Voyez-vous, vous familiariser avec tous ces termes avant de commencer le processus vous aidera à mieux le comprendre. Commençons maintenant, d’accord ?
Guide étape par étape pour serrer les rayons
Tout d’abord, vous devez rassembler ces outils.
Réglage de la tension – Les bons outils
Voici une liste de ce dont vous pourriez avoir besoin !
- Une clé à rayons
- Tensiomètre à rayons
- Béquille de réglage ou béquille de travail pour vélo
- Un tourne vis
- Graisse
Le plus important pour cette procédure est la clé à rayons. J’ai essayé de régler le rayon avec d’autres outils mais cela n’a pas fonctionné.
Conseil: Avant de passer à l’étape suivante, consultez le site Internet de votre fabricant de jantes. Il s’agit de savoir quelle devrait être réellement la tension de vos rayons. La plupart des jantes ont généralement une plage comprise entre 100 et 120 kgf, en supposant qu’il n’y a pas d’air dans le pneu.
Augmentation de la tension des rayons
On augmente la tension des rayons lorsque la tension est faible. Voici comment procéder :
Étape 1 : Mesurer la tension des rayons
Désormais, le moyen le plus simple de mesurer la tension des rayons consiste à serrer les rayons. Si vous ne souhaitez pas utiliser d’outil, c’est une alternative que vous pouvez utiliser. Serrer les rayons sur une roue avec une bonne tension vous donnera une idée de ce qui est acceptable. En fait, j’ai également essayé cette méthode. Vous pouvez avoir une idée générale de la tension des rayons. Lorsque les rayons sont bien tendus, il est très difficile de les serrer.
J’ai utilisé le dispositif de retenue du téton et il est devenu plus difficile de le tourner à mesure que la tension augmentait. Le problème avec cette méthode est qu’elle ne signifie pas toujours que votre tension artérielle est trop élevée. Il peut être difficile de tordre le mamelon en raison de la corrosion.
Mais si vous débutez, la meilleure solution est d’utiliser un tendeur de rayon. Je recommande d’utiliser l’outil park tm1. C’est un outil éprouvé qui fléchit un rayon entre deux poteaux avec un ressort calibré. L’écart est affiché sur son échelle métrique.
Puisque vous ajustez vos rayons, que diriez-vous de vérifier si votre chaîne de vélo a besoin d’être resserrée ?
Utiliser TM1
Pour utiliser l’outil, vous devez connaître le diamètre du rayon ainsi que son matériau. La roue que je présente a des rayons ronds en acier. Le diamètre au centre du rayon était de 1,8 mm. Désormais, lorsque vous utilisez le TM1, placez les deux montants fixes sur les parties les plus étroites de votre rayon, généralement au milieu de votre rayon.
Quelle que soit la lecture que vous obtenez, reportez-vous au graphique tm1. Recherchez la section du type de roue et accédez à la section de votre diamètre. Sur le pneu que je viens de mentionner, j’ai obtenu une lecture de 15. Ainsi, en allant à la section des rayons ronds en acier sur le tableau et en trouvant ma section de 1,8 mm de diamètre, je me suis référé à la lecture sur laquelle j’ai obtenu 15. La numérotation de la lecture est mentionnée à l’extrémité gauche.
Cela a mis la tension de mes rayons à 58. Vous vous souvenez que je vous ai dit de vérifier le site Web du fabricant de jantes pour connaître la tension réelle des rayons ? C’est là que cela s’avère utile. Quelle que soit la tension dont vous disposez, consultez le site Web pour savoir où vous en êtes.
Mon fabricant de jantes réclame une tension maximale de 110 kgf. Ce qui signifie que mon objectif de tension devrait être de 100 kgf. Cela signifie que pour mon discours, la lecture doit être comprise entre 20 et 21.
Conseil: Vérifiez tout le côté de la roue avant de commencer à effectuer les réglages. Obtenez vos résultats. Cela réglera les choses pour vous.
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Étape 2 : Familiarisez-vous avec l’angle de contreventement
Vous pouvez obtenir une lecture différente sur les roues arrière par rapport aux roues avant. La lecture pourrait être basse. En effet, sur les pneus arrière de vélo, tous les rayons se détachent du moyeu sous des angles différents. Cet angle de sortie du rayon du moyeu est appelé angle de renfort. Lorsque votre roue a plus d’angles, elle présente un avantage mécanique plus important et nécessite moins de tension par rapport au côté opposé. Ceci est plus courant sur les roues arrière et avant équipées de rotors.
Votre objectif de tension devrait être du côté où il y a plus de tension. Le côté opposé aura moins de tension lorsque votre centrage aura été corrigé.
Étape 3 : Ajustez la tension de la roue
C’est là qu’un véritable support s’avérera utile. Placez votre roue sur un support. Utilisez des clés à rayons de taille appropriée pour tourner l’écrou de rayon vers l’extrémité du rayon.
Votre priorité numéro un ici est une tension constante des rayons. Autrement connu sous le nom de bonne tension relative. Si votre roue est incohérente, on parle aux rayons, comme dans mon cas, mais généralement ils étaient du côté inférieur. Vous devrez donc augmenter la tension globale.
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Comme j’ai fait cela sur une roue arrière avec des angles de renfort différents des deux côtés du moyeu, l’antenne s’est légèrement décalée lorsque j’ai augmenté la tension. Gardez cela à l’esprit et tournez les rayons vers le côté entraînement. Tournez-le dans le sens des aiguilles d’une montre pour augmenter ou diminuer le rayon. Tournez-en un quart chacun. Pour les rayons du côté non agissant, ne leur accordez qu’un huitième de tour.
Après avoir serré les rayons du vélo sur toute la roue, vérifiez à nouveau avec tm1. En utilisant la méthode décrite ci-dessus, vérifiez si vous avez bien réglé les rayons. Sinon, prenez la clé à rayons et répétez le processus.
Conseil : si vous possédez plusieurs clés à rayons, utilisez la plus petite qui s’adapte à l’écrou de rayon.
De plus, votre roue aura peut-être besoin d’un petit réglage pour qu’elle continue de fonctionner correctement !
Réduction de la tension des rayons
Si en mesurant la tension relative des rayons de votre roue, vous constatez que les tensions sont fortes, il faudra la réduire. Le processus reste le même, il n’y a pas de différence significative dans le processus de réduction de tension lorsque nous le comparons au processus d’augmentation. Il vous suffira de tourner le rayon dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. Une différence évidente est que vous tournerez l’écrou de rayon dans la direction opposée.
C’est particulièrement le cas des roues avant. Par exemple, lorsque j’ai vérifié la roue avant du même vélo, la tension était trop élevée, environ 30 kgf. La raison en est que la roue avant a des angles de renfort égaux sur les rayons droit et gauche.
Desserrez tous les rayons d’un quart de tour. Cela réduira la tension. Faites ce processus sur toute la roue, et une fois que vous avez terminé, vérifiez à nouveau la tension.
Astuce : Tournez la roue pour faire remonter le rayon afin d’être sûr de tourner l’écrou dans le bon sens.
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Quand dois-je arrêter ?
Comment savoir quand il est temps d’arrêter ? Eh bien, je suis content que vous ayez demandé. Vous saurez que votre roue est correctement tendue lorsque la roue a un vrai bon radial et un vrai bon latéral le long d’un plateau correctement centré. Du côté haute tension de la roue, votre tension sera conforme aux spécifications du constructeur.
Bien que vous puissiez ajuster autant que vous le souhaitez, parfois un vrai radial et un vrai latéral suffiront pour profiter d’une bonne balade.
Pourquoi la tension des rayons est-elle importante ?
Sans tension des rayons, votre vélo s’effondrera tout simplement. Vous avez peut-être remarqué qu’en faisant du vélo, la roue s’aplatit légèrement lorsqu’elle touche le sol. Lorsque cela se produit, les rayons inférieurs perdent leur tension. Lorsque leur position change, la tension apparaît.
Ce processus se répète tout au long du voyage. Lorsque la tension est trop faible, les rayons se détendent plus que nécessaire lors de la conduite. Des rayons desserrés créeront un effet de scintillement. Cela exercera également une pression supplémentaire sur la jante et les rayons.
Lorsque les rayons perdent leur tension en peu de temps, on parle de détente. Ce processus nécessite des précautions car il peut provoquer la rupture de vos rayons. La fatigue des jantes et une roue moins durable font également partie des effets secondaires que vous pourriez subir.
Par contre, serrez les rayons ou si la tension des rayons est trop forte, la jante risque de se fissurer. Cela peut casser vos rayons et également causer des dommages importants à votre moyeu.
Puisque vous passez du temps à entretenir votre vélo, resserrons et alignons également ces freins !
Questions fréquentes
Quelle est la tension relative des roues généralement acceptée ?
Une roue dont les rayons se situent à plus ou moins 20 de la tension moyenne des rayons de la roue est généralement considérée comme ayant une tension de roue acceptable.
Est-il sécuritaire de rouler avec un rayon cassé ?
Oui! Vous pouvez rouler avec un rayon manquant. Cela ne causera pas non plus trop de dégâts aux roues. Mais je recommande de retirer le rayon cassé pour éviter d’endommager davantage les roues.
Qu’est-ce qui peut causer un rayon cassé ?
Un certain nombre de facteurs différents peuvent provoquer la rupture des rayons, comme des écrous corrodés, des rayons défectueux ou une tension incorrecte causée par des pierres ou des bâtons.
Les jeux gratuits font du bruit ?
Des rayons cassés peuvent provoquer un bruit de tic-tac ou de clic continu. Cela se produit lorsque les rayons se touchent au croisement.
Conclusion
Un entretien régulier du vélo garantira que votre vélo durera longtemps. Je sais que régler tous les rayons est un travail difficile, mais utiliser les bons outils peut faciliter le processus.
Dans certains cas, vous pourriez avoir besoin de l’aide d’un professionnel pour résoudre le problème. N’oubliez pas de ne pas précipiter le processus. Cela pourrait endommager votre vélo.
Alors, maintenant que vous connaissez le processus, allez-vous l’essayer vous-même ? Si vous ne savez pas par où commencer, contactez-moi dans les commentaires ! Je serai heureux de vous aider!
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Cet article a été rédigé par le rédacteur associé Luke Ameen, un expert chevronné qui apporte 8 ans d’expérience et de connaissances sur tous les types de vélos. Notre objectif est de vous fournir des informations précises, fiables et précieuses pour vous aider à prendre des décisions éclairées et à améliorer votre expérience cycliste.
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