Qu’entend-on par régler une roue de vélo ? Je suis content que tu aies demandé. Bien, lorsqu’il y a une certaine oscillation dans les rayons de la roue, vous devez ajuster la tension des rayons. Ce processus est connu sous le nom de vérification. Ceci est important car cela aide à garder votre roue droite et à réduire les vibrations.
Pour réaliser la roue de vélo, vous pouvez choisir Réglage latéral, réglage radical, centrage des platines, réglage de la tension des rayons.
Comment régler votre roue de vélo
Vous aurez besoin de certains outils pour un réglage correct.
- Stand de vérité
- Clé à rayons (différentes tailles)
- Chiffons secs
- Rayons lame (un bon exemple : BSH-4)
- Lubrifiants légers
Roue de vélo et processus de réglage
Les roues de vélo sont soit des cerceaux, soit des jantes livrées avec un jeu de rayons reliés au moyeu du vélo. Les rayons de la roue sont chargés de tirer la jante à gauche et à droite, les rendant ainsi équilibrées.
L’alignement des roues consiste à réajuster la tension des rayons à l’aide d’une clé à rayons afin d’améliorer la rondeur ou la rectitude de la roue. Lorsque cela est amélioré, la roue tourne parfaitement et vous pouvez profiter de cette performance incroyable.
Les pros disent que tout est une question d’alignement latéral, réparez ça et tout sera réparé ! Pour corriger la roue de votre vélo, vous devrez prendre les dispositions suivantes.
| Scène | Action | Détails |
|---|---|---|
| 1 | Fixez correctement la roue | Utilisez un support pour plus de stabilité ; si elle n’est pas disponible, fixez la roue au vélo pour le soutenir. |
| 2 | Suivre les écarts lorsqu’ils se produisent | Utiliser un indicateur fixe pour surveiller les écarts radiaux et latéraux ; les supports de réglage ont souvent des indicateurs intégrés. |
| 3 | Expérimentez avec le stand | Entraînez-vous à utiliser le support de réglage pour maîtriser efficacement le processus de suivi. |
| 4 | Ajustez la tension en conséquence | Utilisez une clé à rayons pour augmenter ou diminuer la tension en tournant les écrous de rayon ; notez le mouvement contre-intuitif dans le sens des aiguilles d’une montre/dans le sens inverse des aiguilles d’une montre lors de l’utilisation d’un support. |
Astuce : Emportez votre clé à rayons pocket bike
Comment s’effectue le réglage latéral ?
Commençons le guide principal par une orientation latérale. Vous devrez avoir une position correcte.
Étape 1 : Commencez par localiser l’écart
Pour commencer, il faut tourner la roue et la rapprocher du clignotant. Vous devez voir où le pointeur est le plus proche de la jante. Déplacez maintenant lentement le pointeur jusqu’à ce qu’il entre en contact avec la jante. Il doit y avoir un minimum de contact entre les deux.
Il faut s’arrêter là où la jante touche l’indicateur et pour cela, tu dois ralentir la jante. Toute cette zone de contact est connue sous le nom de déviation. Elle est également connue comme la déviation latérale la plus grave. C’est ce que nous devons corriger !
Cette déviation peut se situer de chaque côté de la jante et cela n’aura pas d’importance car nous finirons par réparer les deux côtés. Les rayons de gauche fonctionneront comme les rayons de droite. N’oubliez pas que la vraie roue n’est pas un problème très difficile à résoudre, il vous faudra juste beaucoup de temps et de patience.
Étape 2 : Examinez attentivement cet écart
Vous devez savoir exactement où apporter les corrections, la révision est donc essentielle. Commencez par rechercher le rayon le plus proche de la déviation, cela se produit lorsque l’indicateur touche une zone longue.
Le serrage des rayons est l’action recommandée ici, car les rayons se desserrent d’eux-mêmes avec le temps. Lorsque vous êtes sur le point de les récupérer, pressez-les un peu, cela indiquera leur emplacement sur l’indicateur.
Étape 3 : Corrigez l’écart
Le processus démarrera lorsque l’écrou du rayon sélectionné tournera et se resserrera en conséquence. Le niveau d’ajustement varie, vous devez donc être prudent, les mamelons sont délicats, alors gardez cela à l’esprit. 90 degrés est un bon début et ensuite vous pouvez partir de là.
180 degrés sont les meilleurs pour une véritable déviation latérale, et s’il s’agit d’une déviation mineure, alors 45 degrés feraient l’affaire. Expérimentez ici et voyez ce qui fonctionne pour vous ! Utilisez même le support de réglage de roue si vous le pouvez.
Vous pouvez vérifier les réglages que vous avez effectués en déplaçant la molette d’avant en arrière. Faites tourner la roue et déplacez le pointeur pour trouver l’écart suivant, le cas échéant. Si un écart se produit, recommencez tout le processus. Si vous avez effectué suffisamment de corrections sur un côté de la jante (un bon exemple est 3), vous pouvez passer à l’autre côté. Continuez à répéter jusqu’à ce que tous les écarts soient corrigés ! Même s’il ne s’agit que du côté gauche, assurez-vous que tout reprend sa forme originale. Cela améliorera l’expérience de voyage !
Quand faut-il arrêter ?
Il faut assez vite appuyer sur la plaquette de frein, s’arrêter quand cela arrive. En termes de déviation latérale, le le minimum que vous devriez prendre est de le réduire de 0,5 millimètres. Certaines personnes choisiraient davantage, mais vous pouvez expérimenter ici. N’oubliez pas que de petits incréments entraînent les changements les plus importants.
Vous devez ajuster la jauge pour qu’il y ait un léger contact entre la jante. Il ne doit y avoir aucun jeu entre la jauge et la jante. S’il y a des problèmes avec les rayons, occupez-vous d’abord de ceux qui sont desserrés.
Comment s’effectue le réglage radial ?
Une fois que votre vélo a subi le processus de réglage latéral, il serait judicieux d’effectuer également le réglage radial. Il faut faire attention à toute erreur grave.
Étape 1 : Commencez par localiser l’écart
Certaines personnes disent qu’il faut commencer par un point bas, mais c’est faux. La meilleure façon de commencer est de trouver un point culminant et de travailler à partir de là. Vous devez déplacer le bras de l’étrier jusqu’à ce qu’il y ait peu de contact avec le bras rotatif. Vous pouvez reculer le pointeur en cas de doute ! Certaines personnes utilisent un tampon de réparation pour cela, mais je ne le recommande pas.
Étape 2 : Examinez attentivement cet écart
Vous devez examiner cet écart en l’isolant d’abord. Tirez la jante d’avant en arrière autour de cette zone. Vous devez savoir où commence et où se termine la déviation.
Étape 3 : Corrigez l’écart
On peut commencer à corriger cette déviation radiale à travers la jante, déplacez-le simplement vers le hub. La première étape consiste à rassembler un nombre égal de rayons des deux coins. Si une simulation est nécessaire, vous pouvez serrer simultanément les côtés gauche et droit du rayon, ce qui vous donnera un aperçu de la situation.
Les rayons qui sont entrés en contact avec le point haut doivent faire un demi-tour prudent. Il faut vérifier que le point haut a été réduit et que la jante ne frotte pas contre le moyeu. Répétez le processus jusqu’à ce que tous les écarts soient corrigés.
Quand faut-il arrêter ?
On nous pose souvent cette question : Quel réglage radial est suffisant ? Cette question est la même que celle du réglage latéral avec quelques ajouts seulement.
Commencer, Le voile radial doit être réduit de 1 millimètre au minimum. C’est peut-être moins que cela, mais vous voyez l’idée. Le réglage de l’indicateur est l’étape suivante. Tournez la roue pour que l’indicateur touche juste la jante. Comme auparavant, il ne doit y avoir aucun jeu entre la jante et la jauge.
Types de réglage des roues
Il y a quatre aspects principaux de la correction, si vous n’arrivez pas à les faire correctement, faites appel à un mécanicien professionnel !
- Alignement latéral
- Ajustement radical
- Centrage des vaisseaux
- Réglage de la tension des rayons
| Taper | Description | Procédure |
|---|---|---|
| Alignement latéral | Fixation d’une rondelle de roue ; approche de déflexion latérale, indispensable pour les vélos équipés de freins sur jante. | Commencez par établir l’exactitude latérale. |
| Réglage radial | Réglage du mouvement de haut en bas (justesse radiale) de la roue pendant la rotation. | Corrigez toute imprécision dans l’arrondi du bord extérieur de la roue. |
| Centrage des vaisseaux | Aligner les deux roues au centre et entre elles à l’aide d’un outil de coupe. | Pensez à demander l’aide d’un professionnel si vous n’êtes pas sûr de la procédure. |
Comment régler la tension des rayons ?
Les rayons des roues ont différents niveaux de serrage réglables. Vous pouvez les adapter en fonction de vos besoins et de ce que vous attendez de votre vélo. Si la tension des rayons varie beaucoup, ils ne resteront pas droits longtemps, vous devrez donc les serrer et les équilibrer.
Travaillez-les jusqu’à ce qu’ils atteignent cet équilibre parfait, ils ne doivent être ni trop serrés ni trop lâches. À l’aide d’un Park Tool, vous pouvez mesurer la tension des rayons.
Tous ces aspects répondront à votre question : Comment fabriquer une vraie roue de vélo ?
Comment déstresser votre roue ?
Le réglage et le réglage des écrous de rayons présentent un inconvénient majeur auquel on peut remédier par le « De-stressing ». Ce processus permet aux rayons de se déployer et d’être sécurisés. La meilleure façon de le faire est de faire une balade à vélo, rien de comparable à ça, croyez-moi !
Il y aura quelques bruits secs, préparez-vous à cela, même si rien d’extraordinaire.
Limites de réglage des roues
Si vous pensez que n’importe quel type de roue peut être réparé, vous vous trompez : certaines peuvent être réparées tandis que d’autres doivent être complètement remplacées.
Ce qui empêche une roue de devenir vraie, ce sont les facteurs suivants :
- Dommages à la jante : Si votre les jantes sont endommagées par l’impact ou d’autres types de collisions, il peut alors être très difficile de les vérifier.
- Mamelons endommagés/corrodés : Mamelons corrodés avec rayons cela entrave également le processus d’ajustement. Il est recommandé de les lubrifier fréquemment.
- Rayons endommagés : Les rayons se cassent avec le temps, c’est un processus naturel. S’il y a 3 rayons cassés, vous devriez alors vous procurer une nouvelle roue.
Lisez d’autres conseils d’entretien des vélos :
REVOIR
L’alignement des roues est nécessaire si vous souhaitez profiter des meilleures performances de votre vélo. Tout type de cycliste doit l’apprendre s’il ne veut pas rendre visite trop souvent à son mécanicien professionnel.
L’entretien des vélos est nécessaire, les gens veulent des souvenirs infinis avec leurs vélos préférés et c’est ce que vous obtiendrez si vous en prenez bien soin. Nous espérons que ce guide rendra le processus d’ajustement un peu ou beaucoup plus facile qu’auparavant. Bon vélo !
Cet article a été rédigé par le rédacteur associé Luke Ameen, un expert chevronné qui apporte 8 ans d’expérience et de connaissances sur tous les types de vélos. Notre objectif est de vous fournir des informations précises, fiables et précieuses pour vous aider à prendre des décisions éclairées et à améliorer votre expérience cycliste.
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