Vous m’écrivez pour me demander conseil sur quel vélo acheter, m’indiquer lequel choisir, en me parlant de marque, de modèle, de groupe et de prix. J’ai donc décidé d’écrire ce post pour expliquer pourquoi vous vous trompez. En 2024, les vélos de course et de gravel ne sont plus le choix qu’ils étaient autrefois. Les performances des cadres sont désormais pratiquement les mêmes et même avec le modèle précédent, la différence est minime. Bienvenue dans l’ère des gains marginaux. Alors comment choisir un cadre ?
La performance du cadre dépend de la compatibilité des mesures du cadre avec l’évaluation anthropométrique, c’est-à-dire si et comment une adaptation sera possible. Le choix du vélo doit donc se faire à partir de la taille disponible, après avoir vérifié la compatibilité entre les mesures anthropométriques personnelles (taille, longueur d’épaule, longueur de tronc, longueur de bras, longueur d’avant-bras, hauteur de jambe, longueur de fémur, longueur de tibia) et les mesures de cadre (principalement Toucher, c’est-à-dire la distance horizontale entre la zone du jeu de direction et la projection en hauteur du boîtier de pédalier, la pile, c’est-à-dire la distance verticale entre le haut du jeu de direction et la projection du boîtier de pédalier, la longueur du tube de selle, la hauteur du tube de direction, le tube de selle angle, angle de fourche et longueur) . L’évaluation anthropométrique est prodromique. Surtout si l’écart à la norme sera pertinent et que je fais référence à la relation fémur/tibia, tronc/cheval, avant-bras/cheval, bras/cheval. De plus, il est nécessaire d’évaluer la mobilité du système musculo-squelettique, c’est-à-dire d’évaluer si l’extension verticale de l’axe poing fermé/surface d’assise et la capacité étendue du système musculo-squelettique, de vérifier la différence de hauteur selle/guidon. Exemple : si vous êtes normal et avez une grande mobilité de l’appareil locomoteur, il n’y a pas de problèmes, vous pourriez choisir n’importe quel cadre avec des mesures standards, vous pourrez quand même vous adapter, même s’il s’agit d’une adaptation sur un cadre standard ! Mais il n’en reste pas moins que lorsqu’il s’agira de choisir un cadre en fonction des performances, un cadre sera aussi bon qu’un autre, étant donné qu’ils sont désormais tous au même niveau, et qu’il y aura des différences marginales entre la dernière version et la précédente. un. . gains (gains marginaux).
Si toutefois un écart des mesures anthropométriques personnelles par rapport à la norme est détecté, alors le choix d’un cadre avec des mesures standards sera compliqué, voire impossible, et dans ce cas, les performances du vélo seront également fortement influencées et limitées. Un exemple. Le pilote ou le pédalier qui aura une hauteur de jambe courte, avec un écart important par rapport à la norme, le pilote ou le pédalier finira par devoir s’adapter à des cadres de petite taille (XS) avec tube de direction horizontal/tête disproportionnés. rapport de longueur de tube comme sur les photos et il ne sera pas recommandé de le choisir. Par conséquent, les performances du cadre seront pratiquement médiocres et l’esthétique du cadre sera impossible à suivre ou impossible à réaliser, c’est un euphémisme. Vous vous retrouverez avec la selle au niveau du guidon ou même plus bas que le guidon et/ou vous devrez ajouter de très nombreuses lames sous le guidon ! Avec des tailles standard et à petit angle, le tube de direction sera haut et le tube supérieur sera long mais très incliné pour réduire la longueur ! Au lieu de cela, des cadres plus petits, une différence de hauteur selle/guidon excessive (selle trop haute, guidon trop bas), un dos torturé et une maniabilité limitée. Exemple. La taille du guidon dépend de la largeur des épaules. Une taille plus petite comprime la cage thoracique, comprimant la respiration, surtout lors de la marche en montée. Mauvaise manipulation et stress élevé. Peu importe ce que vous voyez faire certains coureurs, c’est un monde différent.
C’est pourquoi je vous conseille, et cela vaut pour tous les cyclistes et pédaliers, de choisir un cadre sur mesure, développé sur des puissances anthropométriques et personnelles (une mesure périodique de la puissance par un expert avec l’outil approprié suffit, vous n’en avez pas besoin pour acheter le capteur de puissance, vous éviterez ainsi de détester le vélo en suivant les tableaux et en restant toujours assis là à regarder de manière obsessionnelle les données collectées, vous n’êtes pas un coureur professionnel mais un amateur, votre objectif est de vous amuser et de rester en forme) ; De plus, le rapport puissance/poids compte. Les performances d’un cadre sur mesure sont d’un niveau supérieur à celles d’un cadre aux mesures standards, inévitablement et esthétiquement sera votre miroir. Voir, c’est croire et je l’ai fait et pour cette raison je le recommande. Salutations cyclistes.
