C’est toujours l’un de mes articles préférés à écrire, car je peux m’extasier sur les choses qui m’ont vraiment impressionné chaque année. Je n’ai pas besoin de paraître partial ici, ce sont les choses que j’aime.
Un peu de moi pour relativiser mes choix. J’ai roulé la majeure partie de ma vie en tant que « cycliste » de 30 ans et j’apprécie tout, de la route au gravel en passant par l’enduro, la plupart du temps en me penchant davantage vers le côté XC/trail et le VTT. Ce n’est pas par préférence, c’est simplement ce que nous avons localement.
J’aime aussi beaucoup les vélos électriques, en particulier pour les déplacements en ville, les vélos cargo et les VTT pour les longs trajets. J’ai remarqué que les seules personnes qui ne les aiment pas sont celles qui ne les ont pas essayées. Je connais au moins un gars qui ne veut pas les essayer pour cette raison. J’adore voyager et j’en ai fait pas mal cette année, ce qui est presque toujours l’occasion de rouler sur de nouveaux vélos vers de nouveaux endroits avec de nouvelles personnes, et c’est génial. Je recommande fortement.
Dans cet esprit, voici ma sélection des meilleurs produits de 2023…
L’expérience
Un road trip, VTT et gravel avec mon fils
L’itinéraire de ce voyage n’a cessé de changer presque jusqu’au jour de notre départ et je ne pense pas que cela aurait pu être mieux. Sur les 16 jours passés sur la route, plus de la moitié ont été une aventure. J’ai fait du VTT sur le mont. Nebo (AR), Bentonville (AR), Palo Duro (TX) et South Mountain (AZ). Nous avons fait du gravel à Organ Pipe National Monument (AZ) après deux jours de tout-terrain de Yuma à Ajo sur El Camino del Diablo (voir cette histoire ici). Et nous avons parcouru le North Rim et la montagne Guadalupe.
Nous avons vu des amis et de la famille dans de nombreux États, mangé une délicieuse cuisine mexicaine (peut-être la meilleure que j’ai jamais mangée) et nous sommes abrités parmi les roches de lave et les forêts alpines. J’ai dû mettre à niveau le camion avec une radio GMRS, un réservoir d’eau et un bidon de carburant et jouer avec de nouvelles applications de planification d’itinéraire. Nous avons même (enfin !) pu utiliser mon équipement de récupération pour sortir du sable mou. Si vous me connaissez, vous savez que j’aime les gadgets et la technologie, mais aucun de ceux-ci n’a été mon point fort.
La meilleure partie du voyage a été de passer du temps à l’aventure avec mon fils. Cela m’a toujours surpris sur le sentier avec une capacité étrange (et typique d’un jeune de 18 ans) à rester sur le volant quel que soit le terrain, même en poussant vers l’avant et en traversant des sections très rocheuses, techniques et exposées. Nous lui avons appris à conduire sur du sable mou et à négocier des terrains accidentés à Vandoit et nous avons tous deux appris à le remorquer (merci Ron !).
J’ai beaucoup d’amis, mais il n’y en a que quelques-uns avec qui je pourrais passer du temps 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, pendant plus de quelques jours. La meilleure partie de ce voyage est donc de savoir que mon fils en fait partie.
Course de gravier Pisgah Monstercross
Pisgah Monstercross s’inscrit à peine comme un plaisir de type 2. C’est tellement difficile. Le parcours de 73 milles comporte près de 9 000 pieds de dénivelé, mais pas n’importe lequel. C’est une « route » de la forêt de Pisgah. Certains d’entre eux sont assez raides. Ou gratuitement. Ou les deux. Et il y en a beaucoup, la plupart du kilométrage étant effectué loin des routes pavées.
Je pensais que j’étais prêt. Mon vélo l’était, et le nouveau groupe et les roues Shimano GRX 12 vitesses fonctionnaient parfaitement. Mais cela m’a rappelé durement que je ne suis pas un alpiniste et que des courses comme celle-ci sont faites pour me faire souffrir. La raison pour laquelle je l’inclus ici est que je pense que nous avons tous besoin de nous rappeler que nous pouvons faire des choses difficiles et de les apprécier pour ce qu’elles révèlent sur nous. Todd et son équipe ont organisé un excellent événement. Ce n’est pas aussi raffiné que certains, mais c’est bien géré, avec d’excellentes stations-service, des burritos et de la bière à la fin. Le camping de l’autre côté de la rue est fantastique (et pratique !), ce qui en fait une fête discrète, parfaite pour sortir entre amis.
VÉLOS
CHOIX DE L’ÉDITEUR: Vélo de route Lauf Uthald
L’une des (nombreuses) choses que j’aime chez Lauf, c’est qu’ils n’ont pas peur de faire des choses bizarres s’ils y croient. Les fourches à suspension Gravel à ressorts à lames en sont une preuve très visible. Moins évident est le nouveau vélo de route Úthald, qui a certainement un look unique grâce au tube de selle courbé et courbé et aux haubans profonds. Mais ce ne sont là qu’une petite partie de ce qui le rend spécial.
La géométrie ressemble plus à celle des vélos de montagne XC qu’à celle des vélos de route, avec un angle de jeu et un long débattement de fourche, ce qui le rend incroyablement stable à grande vitesse. L’objectif de Lauf était de rendre les cyclistes plus rapides, plutôt que de simplement créer un vélo qui « se sente » rapide, et ils ont réussi au-delà de toute mesure. Je suis normalement esquissé à plus de 42 mph. Lors de mon premier essai, j’ai facilement atteint 50 mph et j’aurais aimé avoir plus de vitesse pour pouvoir aller plus vite. Jamais de ma vie je ne me suis senti aussi stable, confiant et en sécurité sur un vélo de route à grande vitesse, et je ne pense pas avoir trouvé ma limite.
Il est facile de s’en tenir à la tradition et de simplement répondre aux attentes. Lauf obtient mon choix de l’éditeur non seulement pour avoir fabriqué un vélo incroyable, mais aussi pour avoir montré qu’il existe encore des moyens de surprendre et de ravir les cyclistes. Si vous êtes à la recherche d’un nouveau vélo de route, vous vous devez d’essayer celui-ci.
CHOIX DE L’ÉDITEUR : Vélo électrique de banlieue Ride1Up Prodigy V2
Je suis aussi surpris que toi. J’aurai bientôt un avis complet, mais il suffit de dire que ce vélo électrique économique offre bien plus de qualité que ce qui serait possible pour son prix. Le Ride1UP Prodigy V2 est livré avec un entraînement par courroie Gates, un moteur Brose à montage central, un moyeu arrière Enviolo CVT (transmission à variation continue), des pneus Maxxis Rekon Race tubeless-ready et des freins hydrauliques Tektro à 4 pistons. Cela représente beaucoup de pièces de marque de haute qualité pour un vélo électrique de 2 400 $.
Il est même livré avec une fourche à suspension pneumatique décente, quoique hors marque, des ailes en aluminium à grande portée, des feux avant et arrière et un coffre en métal. Il s’agit d’un vélo de classe 3 qui atteint 28 mph (on dirait plus, en fait), avec une puissance délivrée en douceur et une excellente courbe de couple qui adapte la puissance à l’effort d’une manière qui semble comparable à celle des vélos qui coûtent beaucoup plus cher. Il n’y a pas que moi, toute ma famille adore ce vélo et tout ce que nous avons à faire est d’ajuster la hauteur du siège pour qu’elle s’adapte à tout le monde dans notre maison. À 6’2″, je pourrais utiliser un autre pouce de tige de selle, mais c’est littéralement mon seul reproche, et c’est une solution facile.
MENTION HONORABLE : VTTAE Santa Cruz Heckler SL
J’ai roulé sur l’un des premiers VTT électriques de Santa Cruz et j’ai été déçu, je pense principalement parce que l’amortisseur coilover ne s’est jamais senti bien, mais qui sait. Je ne me sentais tout simplement pas guidé. Je voulais donc leur donner une autre chance avec le nouveau Heckler SL et je suis content de l’avoir fait. Il obtient une mention honorable parce que je suis encore en train de réfléchir à certaines choses et que je dois parcourir plus de kilomètres, mais les premières impressions sont très bonnes.
Il est assez léger, pesant 43,1 livres pour un XL avec roues de rechange en carbone et transmission SRAM. Et c’est assez puissant, avec le système Fazua Ride 60 qui me permet de gravir les collines beaucoup plus rapidement, mais qui me demande quand même un peu de travail, donc j’ai l’impression de vraiment faire du VTT. Ce qui m’a impressionné, c’est son agilité. En gravissant une succession rapide de rapides très serrés, raides et techniques au Palo Duro Canyon State Park au Texas, j’ai combattu l’envie de me tamponner, et le Heckler SL a récompensé ma confiance avec une traction parfaite et une assistance parfaite. Si vous êtes fan de la marque, cela ressemble beaucoup à un Santa Cruz, mais en plus rapide.
Transmission
CHOIX DE L’ÉDITEUR : Transmission SRAM
La transmission SRAM change exactement comme promis, ce qui est parfait. Il est assez facile à installer, semble à toute épreuve et capitalise parfaitement sur sa longue marche vers une interface de montage universelle dont chaque cycliste bénéficie, que vous rouliez dans ce groupe ou non. Même les manettes de vitesse me plaisent, avec un design clairement conçu pour un avenir rempli d’appareils à commande électronique.
Qu’ils aient pu le commercialiser au plus fort des problèmes de chaîne d’approvisionnement de chacun est impressionnant. Et puis ils se sont répercutés sur un groupe GX à 1 099 $ quelques mois seulement après la publication des niveaux plus élevés. Félicitations supplémentaires pour avoir assisté au passage à un acheminement interne des freins caché et pour avoir été le premier à commercialiser des leviers qui envoient les flexibles parallèlement à la barre. Même si votre cadre utilise des ports de câbles standards, ils donnent un cockpit très propre ! Bravo, SRAM.
CHOIX DE L’ÉDITEUR : Groupe mécanique TRP EVO 12
Si vous êtes dans le camp de la mécanique, le nouveau groupe TRP EVO 12 vaut également le détour. Il est assez difficile de contourner les brevets Shimano et SRAM, mais ils l’ont fait et introduit de nouvelles fonctions intelligentes (Hall Lock) qui maintiennent le dérailleur solide et complètement silencieux, même sur les sentiers les plus difficiles. La sensation du levier de vitesses est bonne, avec un clic mécanique satisfaisant et la possibilité de personnaliser la position des palettes et le nombre de vitesses pour chaque poussée. Il y a beaucoup à aimer dans ce groupe, et c’est rafraîchissant de voir la concurrence revenir dans la catégorie des groupes motopropulseurs haut de gamme. Lisez ma critique complète ici pour tous les détails.
Composants
CHOIX DE L’ÉDITEUR : Guidon en alliage OneUp
J’évite autant que possible les guidons en alliage. Comparés au carbone, ils sont plus durs et plus rigides, transmettant plus de chocs et de vibrations à mes mains. Le guidon en carbone de OneUp est l’un de mes préférés en raison du profil ovale des deux côtés de la potence, créant un point de flexion qui permet suffisamment de flexion pour adoucir n’importe quel coup. J’ai donc été intrigué lorsqu’ils en ont sorti une version en alliage… comment est-ce comparable ?
Apparemment, plutôt bien. C’est instantanément mon guidon de VTT en aluminium préféré. Je l’ai échangé contre un autre guidon sur mon top Fezzari La Sal avec un Rockshox Zeb. Même avec un débattement de 170 mm, les vibrations et les chocs se font toujours sentir, mais ce fut une amélioration notable dès que j’ai installé la barre OneUp. Il partage la forme du tube ovale et fonctionne presque aussi bien que son guidon en carbone, mais pour 70 $ de moins. Si vous rêvez de carbone avec un budget en alliage, procurez-vous ce guidon.
CHOIX DE L’ÉDITEUR : Selle Prologo Scratch NDR XC
J’ai généralement aimé la gamme de selles NDR de Prologo, mais la nouvelle selle de course Scratch NDR XC est la meilleure chose qu’ils aient jamais faite. Différentes densités de mousse sont parfaitement placées, avec un centre plus doux sur une découpe pour soulager les points de pression et un nez plat et large sur lequel il est facile de se percher dans les montées les plus raides.
Le coussin arrière offre un bon soutien, bien formé pour un pédalage dur, mais suffisamment plat pour pouvoir atteindre facilement derrière lui. Je ne sais pas à quoi sert la queue en carbone allongée, mais elle constitue un joli garde-boue. Elle est livrée avec des rails Tirox (acier creux) ou Nack (carbone), et ces derniers constituent une selle merveilleusement légère à 166 g. Le PDSF est de 200 $ tel que testé, et la version Tirox est de 127 $.
CHOIX DE L’ÉDITEUR : Granite Designs Aux Bottle Cage
Le porte-bidon auxiliaire Granite en carbone et thermoplastique est un chargeur latéral compact qui s’adapte facilement aux espaces restreints, en particulier sur les cadres plus petits et à suspension complète. J’adore la finition mate cachée, mais le meilleur, c’est qu’il est incroyablement facile de faire entrer et sortir la bouteille, tout en la gardant très sécurisée. Je l’ai sur mon vélo de trail et je n’ai jamais perdu une bouteille, même une bouteille de plus de 24 onces, sur n’importe quel terrain. Et c’est seulement 21 $.
CHOIX DE L’ÉDITEUR : Écouteurs Industry Nine iRiX
Les écouteurs semblent être l’endroit le plus difficile pour apporter de l’innovation, mais Industry Nine l’a fait avec deux fonctionnalités intéressantes. Les joints à double lèvre en haut et en bas empêchent les saletés d’atteindre les roulements, et de petites bagues d’espacement vous permettent d’ajuster la distance entre le capot supérieur et le cadre.
C’est une petite chose qui fait une grande différence. Là où un top cap standard devrait maintenir plus d’espace pour s’adapter aux différentes tolérances du cadre, vous pouvez désormais obtenir un aspect ultra lisse sans frotter votre cadre. Combinez cela avec les options de look, de style et de couleur de la marque et c’est un gagnant. (Lisez ma critique et ma couverture des versions pour en savoir plus)
Robinet
CHOIX DE L’ÉDITEUR: Hunt Proven Race XC UD Carbon
Les roues Hunt Proven Race XC UD Carbon à la pointe de la technologie sont dotées de jantes ultra-légères ultra larges de 30 mm (internes) mais peu profondes (22 mm de profondeur) avec des éléments avant et arrière spécifiques entrelacés avec des rayons en carbone UD pour une sensation immédiate. 1271g à ma balance (Micro Spline, fond de jante, mais pas de tiges de valve). Il est exceptionnellement léger pour un jeu de roues de VTT de 29 pieds et accélère aussi bien que prévu. Ils sont également très rigides latéralement, mais aussi confortables.
Je prends les virages si rapidement avec ces roues et grimper se sent sans effort (autant que jamais pour moi). J’ai piloté d’autres roues VTT ultralégères, mais celles-ci ont quelque chose de spécial car elles ne renoncent à rien pour atteindre leur faible poids. Et c’est seulement 1 699 $.
CHOIX DE L’ÉDITEUR : Scribe Elan Carbon 32D
Pesant seulement 1 345 g sur la balance (avec fond de jante mais pas de tiges de valve) et vendues au détail pour seulement 1 499 $, les roues Scribe Élan Carbon sont une bonne affaire pour un ensemble léger. Mais c’est leur performance qui en fait un premier choix. De larges jantes en carbone (21 mm internes) sont associées à des rayons en carbone ultralégers (2,6 g chacun), des roulements en céramique et un cliquet unilatéral à 54 dents (s’enclenche à 6,6º).
Cette combinaison de construction légère, rigide mais pas trop rigide, d’engagement rapide et de roulement en douceur en fait un partenaire solide dans la poursuite de la vitesse. Nous avons testé le modèle de 32 mm de profondeur, ils existent également en 42, 50 et 60 millimètres de profondeur. Ils proposent également des options de roulements de course avec des joints et de la graisse plus légers, et même des options pour les essieux avant de 15 mm et QR au-dessus de l’essieu standard de 12 mm. Je veux parcourir plus de kilomètres avant d’écrire une critique à long terme, mais j’ai suffisamment de bonnes balades avec eux pour savoir que je les aime. Beaucoup.
MENTION HONORABLE : Approche Astral Luna Carbon
La paire de roues Astral Luna Carbon Approach est fabriquée à la main aux États-Unis avec leurs moyeux Approach, qui sont fabriqués par la marque sœur White Industries. Vous obtenez donc essentiellement l’intérieur du moyeu White Industry mais avec un corps de roue libre en acier plutôt qu’en titane. Et ils ont la même rotation sans friction et sans effort que les moyeux White, avec des roulements Enduro à l’intérieur.
Leur conception de jante en carbone utilise des mini crochets à tringles pour rendre la configuration tubeless facile et sécurisée, mais avec une jante moderne de 25 mm (interne) qui donne aux pneus de 28 à 30 mm une superbe forme. Ou jetez-y des pneus de gravier et quittez la route. Ils sont assez légers à 1 538 g (sur ma balance, bien en dessous des 1 600 g revendiqués, et les tiges de valve incluses n’ajoutent que 16 g). Leur prix est également raisonnable, à 1 899 $. Si vous recherchez une paire de roues polyvalente et polyvalente qui fera le travail toute l’année, année après année, c’est ce qu’il vous faut.
Pneus et inserts
CHOIX DE L’ÉDITEUR : Vittoria Air-Liner Light
Si je devais nommer un « Produit de l’année », ce serait celui-là. J’ai toujours compris les avantages des inserts de pneus, mais je n’ai jamais voulu payer la pénalité de poids. Mais les inserts Vittoria Air-Liner Light ne pèsent que 50 g chacun et portent les performances du pneu à un nouveau niveau. Voici pourquoi : leur conception semi-perméable à cellules fermées absorbera lentement l’air, ce qui signifie qu’il se comprimera initialement lorsque vous gonflerez le pneu, mais reviendra ensuite à sa taille normale en environ 8 heures. Ensuite, si vous crevez, il se dilatera pour remplir votre pneu afin que vous puissiez continuer à rouler. Une magie folle.
Il suffit de terminer une course, ou du moins de revenir au bout du parcours, sans détruire sa jante ou son pneu. Non seulement cela, mais il soutient si bien le pneu que je peux rouler 3 à 5 psi de moins que la normale, ce qui me donne une traction et un confort monstrueux. Ils sont incroyables et je les veux sur tous mes vélos de montagne. Il ne leur reste plus qu’à réaliser une version gravel.
CHOIX DE L’ÉDITEUR: Pneus Maxxis MaxxSpeed XC
Il y a des années, j’ai fini par utiliser un jeu de pneus d’équipe de Maxxis avec une carcasse TPI ridiculement élevée. Ils étaient incroyablement souples et avaient l’impression de fondre littéralement à chaque bosse et imperfection du sentier. Mais ils n’étaient malheureusement pas destinés aux consommateurs et auraient été d’un coût prohibitif.
Avance rapide jusqu’en 2023, et la nouvelle gamme MaxxSpeed nous rapproche assez. C’est « seulement » 120 tpi, pas les 180-200 tpi dont je me souviens avoir roulé, mais le nouveau composé de caoutchouc MaxxSpeed en tire le meilleur parti, d’autant plus qu’il n’est disponible que sur les tailles 2,35-2 les plus larges, 4″. Ce volume supplémentaire permet des pressions plus faibles et une conduite souple, même avec le flanc EXO, et le caoutchouc ultra-adhérent MaxxSpeed les maintient en place. Je me sens plus rapide que jamais avec ces pneus. J’ai associé un Rekon Race (avant) à un Aspen (arrière), mais le composé est également disponible sur les pneus Ikon et Severe XC. Si vous cherchez un avantage, c’est celui-là.
CHOIX DE LA RÉDACTION: Pneu de route Vittoria Corsa Pro Cotton
Le Vittoria Corsa Pro est leur pneu de course phare avec une carcasse en coton ridiculement douce de 320 tpi, du caoutchouc infusé de silice et de graphène et un design tubeless ready. Ils existent en largeurs de 24/26/28/30/32 millimètres. Je suis allé au 700×32 et ils sont glorieux. Ils pesaient 306 g et 309 g sur ma balance, soit moins que le poids annoncé de 320 g.
Beaucoup de mes voyages en voiture comprennent des arrêts sur des connecteurs de gravier ou des routes de campagne, et j’ai pu les réduire à 52 psi, moment auquel ils font disparaître le petit sceau de gravier et de copeaux. Que, entièrement disparaître. Est étrange. Et cela avec une double couche d’aramide pour la protection contre les crevaisons afin qu’ils soient résistants à l’intérieur. J’avais peur que l’extérieur légèrement enduit des flancs ne résiste pas à ces sections de gravier, mais jusqu’à présent, il n’y a aucun signe d’usure. Le seul bémol ? Ils coûtent 105 $ chacun.
Vêtements et équipement
CHOIX DE L’ÉDITEUR : Vêtements VTT Velocio
Velocio s’est mis aux vêtements de vélo de montagne cette année et ils ont réussi. J’ai porté leur Mesh Bib, leur Trail Ultralight Short et leur Micromodal Trail Jersey (photo ci-dessus) ainsi que leur Merino Jersey et ils sont tous fantastiques. Le short est livré avec une ceinture Arcade, qui est très discrète et fonctionne bien mieux que les sangles velcro pour maintenir la taille confortable. Il sèche également rapidement, ce qui en fait un beau maillot de bain à la rigueur.
Lors des journées plus fraîches, j’aime beaucoup la veste à capuche et l’anorak Ultralight Trail, le premier qui se glisse facilement dans votre poche. La Trail Access Hardshell est une veste plus substantielle, idéale pour les journées très humides, et est également rapidement devenue l’un de mes imperméables préférés pour un usage quotidien. Il s’adapte parfaitement sur et hors du vélo, ce qui contribue à justifier le prix de 389 $. Certaines marques de route ont du mal à proposer du VTT, mais la collection Velocio est conçue pour tout, du downcountry à l’enduro.
CHOIX DE LA RÉDACTION : Vêtements de cyclisme Rab Cinder
La première collection cycliste Cinder de la marque de vêtements et d’équipements d’extérieur Rab est un effort impressionnant de première année qui montre qu’ils ont prêté attention à ce dont les cyclistes (et les coureurs de gravel en particulier) ont besoin, plutôt que d’apposer une étiquette sur quelque chose. Le t-shirt à manches courtes (photo au centre, sur mon ami Greg de Pedal Vision) a des renforts cachés dans le dos pour l’empêcher de tomber avec des poches chargées, et une grande poche centrale zippée permet de ranger facilement de l’argent et des cartes.
La salopette a des poches en filet qui ne conviennent qu’à un iPhone (pas « plus ») avec un étui, mais le bord supérieur est tourné vers l’intérieur pour créer un rebord qui empêche le contenu de glisser. Le coussin anti-vent s’enroule et sa boucle élastique et son crochet intégrés vous permettent de l’enrouler autour d’un tube supérieur, de rails de selle (tous deux illustrés à droite) ou d’un guidon. Le capot est doté d’une bande de plastique pliable qui conserve sa forme comme par magie même après l’avoir écrasé en boule pour le rangement.
Le reste de la collection, du t-shirt à manches longues à la veste isolante et au short baggie, est également génial. Je leur dois un examen complet et il y a quelques choses que j’aimerais peaufiner, mais dans l’ensemble, c’est un excellent kit que j’ai pas mal porté. Également disponible en versions féminines.
CHOIX DE L’ÉDITEUR : Casque Trek Velocis
Le casque de vélo de route Trek Velocis MIPS est probablement le casque le plus confortable que j’ai jamais porté. Il est également très léger, comporte d’énormes trous et est riche en fonctionnalités. Les ports d’accueil en caoutchouc maintiennent vos stores et la molette BOA enveloppe le système de rétention uniformément autour de votre tête. Le berceau se replie vers l’avant dans le casque lorsque vous ne le portez pas, ce qui facilite son rangement ou son repos sur une table de café.
MIPS Air ajoute un peu de sécurité de rotation sans ajouter de poids, et les couches de carbone OCLV ajoutent un peu de résistance, économisant en fait 6 g par rapport à la version précédente. Un bord avant biseauté le maintient non seulement hors de vue lorsque vous mordez la tige lors d’une montée difficile, mais il est également suffisamment haut sur le front pour fonctionner avec les lunettes de soleil de cyclisme les plus ridiculement surdimensionnées. Il a même une note de 5 étoiles de Virginia Tech.
Outils et plus
CHOIX DE L’ÉDITEUR : Park Tool Flat Cut
Les pinces coupantes plates de Park Tool sont mon nouvel outil préféré. Ils ont un côté plat qui coupe la fermeture éclair parfaitement à plat, fini les chutes pointues pour gratter mes mollets ou pincer mon short. Ils constituent l’outil de finition parfait, donnant à votre vélo un aspect épuré et professionnel. C’est 25 $ et ça vaut chaque centime.
CHOIX DE LA RÉDACTION : Étui de baume à lèvres Chap-Snap
J’ai trouvé Chap-Snap idiot quand je l’ai vu pour la première fois, puis je suis parti faire de l’équitation dans le désert et j’ai dû sortir mon baume à lèvres de ma poche toutes les 10 minutes. Je comprends maintenant. L’étui en silicone s’enclenche sur la tige (ou ailleurs), puis retirez le capuchon de votre saveur Chap Stick préférée et collez-le dedans. Il le garde à portée de main et vous n’avez même pas besoin de manipuler le capuchon au fur et à mesure. Cela le rend également parfait pour la conduite hivernale, le rendant facile à utiliser même avec des gants d’hiver épais, et il ne coûte que 10 $.
CHOIX DE L’ÉDITEUR : Centrale électrique portable Bluetti AC60
J’ai dû utiliser le Bluetti AC60 côte à côte avec quelques autres marques de stations de batterie portables pour apprécier ce qui le rend unique. Il n’y a pas de brique de chargement ni d’adaptateur spécial, il suffit de le brancher au mur pour le recharger. C’est une petite chose, mais c’est un gros problème si jamais vous perdez ces câbles de chargement exclusifs. La lumière intégrée (à l’arrière) est également plus grande que les autres et peut être rechargée en seulement 60 minutes.
L’AC60 est compact et léger, mais contient 403 Wh de puissance et produit jusqu’à 600 W, suffisamment pour les plus petites prises et appareils portables. Toutes les prises sont également protégées contre l’humidité, la poussière et la saleté et fonctionnent avec leurs (ou autre) panneaux solaires de 200 W pour une recharge hors réseau à l’aide de câbles de connexion MC4 standard. Il alimentera un entraîneur intelligent pour les échauffements avant la course, et je l’utilise dans la voiture pour charger mon ordinateur portable plus efficacement (et plus silencieusement !) qu’un convertisseur DC/AC branché. Si votre objectif est simplement de travailler à distance ou de disposer d’une sauvegarde accessible pour votre réfrigérateur domestique, c’est une excellente petite unité.
De nombreux autres excellents produits sont passés entre nos mains cette année, mais cette collection met en valeur les meilleurs que nous avons vus ou montés. Divulgation complète : Chacun de ces produits a été choisi uniquement sur la base de ses performances et/ou de son mérite technologique pour les raisons décrites ci-dessus. En aucun cas aucune de nos sélections n’a été payée par leurs producteurs. Aucune préférence ni faveur n’a été accordée aux annonceurs ou aux marques qui nous invitent à voyager. Nos sélections sont limitées aux produits que nous avons réellement passé du temps à tester/à tester en personne. Ainsi, la volonté d’une marque d’inviter Bikerumor à participer à un événement de lancement ou à proposer des échantillons de produits rend plus probable que nous ayons considéré leurs produits simplement parce que nous avons eu la chance de les essayer de première main.