Suite à la décision de l’UCI d’interdire les leviers de frein tournés en 2024, le président de l’association cycliste CPA, Adam Hansen, a déclaré Actualités cyclisme est favorable à la nouvelle règle et explique pourquoi elle est importante pour la sécurité des cyclistes.
S’adressant exclusivement à Actualités cyclismel’ancien Australien a révélé que dans son rôle au CPA, une organisation dont le but principal est de protéger les droits et les intérêts des cyclistes, il a travaillé avec le responsable du cyclisme sur route et de l’innovation de l’UCI, Michael Rogers, pour prendre la décision.
« J’ai interrogé les coureurs, je voulais avoir leurs commentaires car certains coureurs étaient inquiets et certains coureurs du peloton avaient vu des chutes. Certains coureurs allaient assez extrêmes avec cela. » Hansen a parlé des leviers moulés, son enquête menée au cours de l’été lors de courses majeures avec un nombre important de coureurs.
En plus des préoccupations des cyclistes, Rogers travaille avec des fabricants de guidons et de cockpits en fibre de carbone. Ils ont fourni les arguments les plus solides en faveur de l’interdiction, car tourner les leviers peut modifier le point de contact des leviers et exerce apparemment une pression supplémentaire sur les barres, ce qui peut provoquer leur défaillance.
« Il a en fait fait des recherches auprès des producteurs », a déclaré Hansen à propos de Rogers. « À 10 degrés et 15 degrés vers l’intérieur, cela mettait davantage de pression sur le guidon. Il a été témoin de fissures de guidons et j’ai vu des photos de ces guidons avec des fissures.
« Il y a beaucoup de stress supplémentaire lorsqu’ils ne sont pas placés dans la bonne position conçue par le fabricant. Les fabricants conçoivent les leviers de telle manière qu’ils soient censés reposer directement sur le guidon. Les producteurs n’ont jamais pensé qu’ils seraient mis sur une pente. »
Le risque de dommages au guidon et d’accidents ultérieurs pourrait entraîner la mort, c’est pourquoi Hansen est fortement en faveur de la nouvelle règle UCI.
« Ce qu’ils essaient en fait de faire, c’est de s’assurer que les pilotes et les mécaniciens ne poussent pas les leviers de frein au-delà des recommandations en matière de points de tension. Cela se fait d’un point de vue de sécurité. Ce n’est pas juste une autre règle stupide de l’UCI. C’est une règle valable. règle . .
« Ce qui m’inquiète, c’est un pilote en pleine course, disons qu’il sprinte en montée et qu’il est sur les leviers de frein. [hoods]. Il sprinte, et cela provoque un craquement, mais on ne le sent pas vraiment car cela pourrait arriver au bas de la connexion. Et puis, à la fin de la course, sprintez [drops], sprintant sous la fissure. Vous pouvez avoir un accident mortel. Et pas seulement vous, vous pourriez également vaincre d’autres coureurs.
Notamment, parmi l’enquête menée par Hansen auprès des coureurs, certains se sont prononcés en faveur de l’ergonomie du poste, et il a félicité Rogers et l’UCI pour avoir écouté les coureurs sur ce point, réitérant qu’il n’y aura pas d’interdiction pure et simple. Il y aura une limite à la rotation du levier de frein angulaire vers l’intérieur, les officiels de l’UCI disposant d’un dispositif spécifique pour effectuer des contrôles rapides lors des courses.
« Nous n’avons pas le pourcentage, il n’a pas encore été publié », a déclaré Hansen.
«Je pense que Michael attend toujours d’autres résultats de la part des autres producteurs du stress supplémentaire qu’il provoque. Sur cette base, ils apprendront un pourcentage du module [far] intérieurement, ils peuvent être pliés.
Hanson a souligné que l’utilisation de guidons évasés pourrait être un moyen de se conformer aux nouvelles règles tout en conservant une position du levier vers l’intérieur.
« Si leurs guidons sont évasés, disons de 10 degrés, et que les leviers sont montés en ligne – donc pas pliés, mais alignés avec les 10 degrés – alors les leviers seraient 10 degrés vers l’intérieur à partir du haut des barres », a déclaré Hansen. suggéré.
C’est le point qui nous amène à la deuxième partie du communiqué de presse initial de l’UCI, à savoir qu’à partir de 2025, il ne s’agirait pas seulement d’une interdiction de l’UCI, mais d’une obligation de travailler avec les constructeurs pour suivre leurs suggestions et directives.
Si un fabricant conçoit une barre avec un porte-à-faux important, alors un cycliste pourrait théoriquement avoir les leviers de frein au même angle vers l’intérieur tant que le fabricant l’approuve.
« L’UCI écoute le fabricant, ce qu’elle devrait faire, car le fabricant connaît mieux que quiconque le point de défaillance de son guidon », a souligné Hansen.