Aujourd’hui, Cadex élargit l’offre de la marque en introduisant deux nouvelles options de guidon intégré, un nouveau système de roue léger et aérodynamique et un pneu de course mis à jour. Les nouveaux produits mettent à jour et complètent une collection de composants de pointe qui s’est développée depuis la réentrée du nom Cadex sur le marché en 2019. Pendant ce temps, la marque a toujours proposé un petit mélange très bien organisé. de produits que vous trouvez régulièrement dans les guides d’achat, comme les meilleures roues de vélo de route. Dans le même temps, Cadex est souvent considérée à travers le prisme de l’histoire de la marque et de son partenaire corporatif, Giant.
Avec autant d’ajouts récents de produits, une question se pose désormais. L’écart entre Cadex et Giant est grand, est-il temps d’arrêter de considérer Cadex comme une émanation des vélos Giant ? Cadex semble faire peu pour renforcer les liens d’entreprise entre les deux marques, et même si la marque se développe, les offres restent ciblées. Si vous souhaitez aller vite, Cadex propose une gamme de produits qui ne ménagent aucune dépense. La dernière série d’introductions offre encore plus d’options.
Pneu tubeless Cadex Race GC
Jusqu’à aujourd’hui, Cadex disposait d’une gamme de pneus couvrant à la fois les besoins routiers et tout-terrain. En pensant aux offres routières, il y avait trois offres, dont un pneu Aero Race étroit de 25 mm, une option Classics disponible en largeurs de 25 à 32 mm et enfin un pneu de course universel avec des options pour 25 et 28 mm. C’est la troisième option qui fait l’objet d’une mise à jour aujourd’hui avec l’introduction du pneu tubeless Cadex Race GC.
Alors que la génération précédente était déjà bien connue sur le marché des pneus tubeless, le Race GC améliore le design. La mise à jour commence par emprunter le composé RR-S au pneu Aero Race existant, puis en l’appliquant à une carcasse mise à jour. La nouvelle coque, rebaptisée Lightweight Supple Race Shell, voit une augmentation du TPI (fils par pouce) de 170 à 240 et une réduction de poids allant jusqu’à 279 grammes pour un pneu de 28 mm.
Outre la nouvelle carcasse, ce dernier pneu voit également une augmentation de l’efficacité de roulement. Cadex explique que la nouvelle carcasse 240 TPI permet moins de couches de carcasse, ce qui, comme déjà mentionné, réduit le poids ainsi que la friction. Par rapport au pneu précédent, le Cadex indique une diminution de 18% de la résistance au roulement, ainsi qu’une meilleure absorption des imperfections de la route.
Parallèlement à la réduction de poids, Cadex s’efforce également de mettre l’accent sur la protection contre les crevaisons et l’adhérence. En termes de protection contre les crevaisons, le matériau Kevlar résistant aux coupures de Race Shield adhère pour résister aux crevaisons. Ce qui ne reste pas, c’est la bande de roulement inhabituelle, pour un pneu de course, qui figurait auparavant le long de chaque jante. Au lieu de cela, la section centrale lisse couvre la majeure partie du pneu, ne laissant que des épaulements de micro-bande de roulement pour perturber la texture lisse.
Comme tous les autres pneus Cadex, le Race GC Tubeless n’est pas seulement un produit autonome. Les roues et les pneus jouent toujours un rôle important dans l’aérodynamisme et la sensation d’une combinaison roue-pneu. À cette fin, Cadex a considéré le pneu et la roue comme une unité, et en contrôlant les deux, la marque a considéré l’effet d’une roue moderne avec de larges spécifications internes et un design sans crochet. Pour optimiser la forme du pneu dans ce cas d’utilisation, le Race GC Tubeless utilise un flanc moins profond et des épaulements proéminents sur les bords. Cela améliore la stabilité dans les virages et dans les sprints, en particulier avec une roue plus large. L’autre détail lié à cette optimisation est que les derniers pneus ne sont disponibles qu’en largeur de 28 mm parfaitement optimisée pour le système de roues Max40.
Système de roues Cadex Max40
Les roues Cadex sont régulièrement parmi les roues les plus légères disponibles à tous les prix. De plus, le système de roues Cadex Max40 fait pencher la balance avec un poids du système de 1 249 grammes. Cela en fait les roues les plus légères que Cadex ait jamais fabriquées, mais cela les met également dans un air raréfié avec des noms comme Obermeyer et Syncros.
Malgré ce nombre incroyablement bas, la paire de roues Max40 n’est pas la plus petite paire de roues jamais fabriquée par Cadex. Cadex a toujours eu pour objectif de fabriquer les pièces les plus légères et les plus performantes possibles, mais la marque a toujours mis l’accent sur l’aérodynamisme. Le Max40 poursuit cette orientation tout en reconnaissant notre compréhension moderne selon laquelle des volumes de pneus plus importants conduisent à une conduite plus confortable et rendent le pilote plus rapide. Avec une largeur interne de 22,4 mm, il n’existe aucune astuce étroite pour obtenir un poids arbitraire.
Dans le même temps, cette largeur interne de 22,4 mm est également un nombre récurrent que vous verrez repris dans d’autres options de roues Cadex. Il s’agit d’un chiffre important car il est conçu pour optimiser la préférence actuelle pour les pneus de 28 mm. Cela fait également partie de l’équation qui conduit à la profondeur de bande de roulement de 40 mm qui, encore une fois, est optimisée pour un pneu de 28 mm et fait du dernier lancement de pneu – de l’avis de Cadex – un compagnon idéal.
Mis à part la largeur et les optimisations, d’autres jeux aérodynamiques sont également inclus dans le système de roues Cadex Max40. Bien que tout commence par la conception sans crochet et la profondeur de 40 mm, il y a également un retour des rayons en carbone à lames très profonds vus pour la première fois sur la paire de roues Cadex Ultra50. Les rayons continuent d’être tendus indépendamment et sont à nouveau attachés à un Aero Hub qui a fait l’objet d’une optimisation aérodynamique spécifique en soufflerie.
Bien que l’Ultra50 et le Max40 utilisent tous deux un moyeu aérodynamique, ils ne sont pas identiques. La conception est similaire, tout comme le bourdonnement fort de la marque, et les deux utilisent une conception à cliquet avec un ressort ondulé et des roulements en céramique. La différence, cependant, est que le hub Cadex R3-C48 mis à jour ajoute huit points d’engagement supplémentaires pour un total de 48.
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Parmi toutes les mises à jour et l’accent mis sur la légèreté, Cadex prend soin de se distinguer des roues grimpantes d’antan. À un moment donné, le compromis pour la légèreté aurait été une réduction de la rigidité, et dans cet esprit, Cadex propose quelques références pour la rigidité du Max40. En particulier, la marque attire l’attention sur une rigidité des roues avant/arrière 28,4/44,9 % plus élevée par rapport à l’Obermayer EVO Lightweight et une rigidité des roues avant/arrière 10,3/20,8 % plus élevée par rapport au Syncros Capital SL.
Guidon Cadex Race et Aero intégré
Cadex a précédemment introduit une gamme de guidons de route et de gravier, tous portant le label « une pièce ». La description Cadex d’une pièce était différente de celle de la plupart des gens. Au lieu d’un tube et d’un guidon combinés, Cadex a fait référence à une construction dépourvue de toute connexion entre les différentes parties. La nouvelle d’aujourd’hui rapproche la définition d’une pièce de Cadex de celle d’autres marques en proposant une option permettant de choisir entre un guidon léger ou aérodynamique, tous deux avec une potence intégrée.
Comme pour les options précédentes, les dernières offres utilisent « une production monobloc et non liée sur les gouttes, les capuchons et les pointes », mais il existe désormais également des tiges intégrées. Il existe deux options : la barre Aero Integrated de 325 g (420 mm x 100 mm), qui a une section supérieure aplatie, une portée plus longue, deux degrés de balayage vers l’arrière et trois degrés d’évasion ; et la barre Race Integrated 256 g (420 mm x 100 m) qui utilise une section supérieure ovale sans dossier et un évasement de 11 degrés. Les tailles pour les deux comprennent 16 combinaisons allant de tiges de 80 à 140 mm avec des barres de 36 à 44 cm de large.
« Le guidon Aero Integrated est compatible avec les tubes de direction Aero de 1-1/4″ et 1-1/8″ et Giant OverDrive Aero (avec pales en carbone incluses), tandis que le cintre Race Integrated est disponible en 1-1/8 » et Configurations compatibles Giant OverDrive Aero ». Les deux options offrent un routage entièrement interne ainsi qu’un rayon de 72 mm avec des pattes de 125 mm.
Pour ceux qui préfèrent tous les avantages aérodynamiques, Cadex propose quelques chiffres avec lesquels travailler. La marque partage que dans un vent de 40 km/h, il faut 1,23 watts supplémentaires pour pousser une combinaison de guidon Giant Contact SLR et de potence Contact SL AeroLight sur un vélo de route Giant performant. Notez cependant que cette combinaison signifie probablement un acheminement de câbles externe. Il n’y a pas non plus de comparaison montrant une différence entre le guidon Aero Integrated et le guidon Race Integrated. La différence entre les deux est probablement encore plus minime, alors laissez-vous peut-être guider par vos préférences en matière de style et de forme.
Prix et disponibilité
Les quatre nouveaux produits routiers performants Cadex seront bientôt disponibles sur certains marchés du monde entier.
Le prix est actuellement fixé à :
Cadex Max 40 – 3 499 £ / 4 000 $ / 3 950 €
Pneu Cadex Race GC – 64,99 £ / 100 $ / 72,50 €
Guidon Cadex Aero intégré – 649,99 £ / 699 $ / 750 €
Course Cadex intégrée guidon – 624,99 £ / 699 $ / 720 €
Apprenez-en davantage sur chaque produit sur :
http://www.cadex-cycling.com/Max-40
http://www.cadex-cycling.com/Race-GC
http://www.cadex-cycling.com/Aero-Integrated
http://www.cadex-cycling.com/Race-Integrated