La suspension de gravier légère et simple est la tendance de la semaine, avec les vélos de gravier en carbone GT de troisième génération gagnant 30 mm de débattement de la roue arrière grâce au flex vertical raffiné de leur conception classique de cadre à triple triangle, désormais associée à du carbone rigide, soit chemise. Fourches suspendues à débattement de gravier également. Le nouveau Grade bénéficie également d’une géométrie plus centrée sur le tout-terrain, d’un dégagement plus important pour les pneus pour de plus grandes aventures, de nouvelles protections de cadre et d’un changement d’orientation vers l’exploration amusante plutôt que d’établir les meilleurs temps au tour.
Vélo de gravier en carbone à suspension flexible GT 2023
Le GT Grade a été le moteur de l’innovation pendant près d’une décennie, étant le premier vélo de gravier en carbone dédié en 2014. Remanié cinq ans plus tard avec un peu plus de véritable voyage en triple triangle à la roue arrière, le Grade est maintenant de retour dans la génération 3 avec plus attention. aller plus loin hors route. Cette classe de première génération promettait un peu plus de 10 mm de débattement à la roue arrière, la seconde découplait les tiges de selle pour plus (mais indéfini à l’époque) voyage, et maintenant les changements apportés à ce grade de 3ème génération prennent maintenant jusqu’à 30 mm de « déplacement de gravier ».
Alors quoi de neuf?
Le nouveau Grade ressemble beaucoup à celui que nous avons conduit en 2019, mais la GT a apporté des changements clés mais subtils. Tout d’abord, les tiges de selle s’étendent un peu plus loin dans une connexion raffinée au tube supérieur, qui est « plus robuste » pour améliorer la rigidité en torsion tout en conservant le confort « gravier ».
Les longueurs des tubes de selle ont également été généralement raccourcies dans le but non seulement de réduire le dépassement, mais également de faire de la place afin que davantage de cyclistes puissent profiter des tiges de selle télescopiques. À l’inverse, des tubes de selle plus courts signifient des cadres plus rigides et moins de stockage dans le cadre, donc GT a réduit au minimum les modifications et a dû augmenter la flexion du cadre pour que tout fonctionne.
Les nouvelles qualités bénéficient également d’une fourche en carbone plus simple et plus légère et ajoutent une protection de cadre intégrée sous le tube diagonal en plus de l’amortisseur en caoutchouc qui s’enroule autour de la potence.
Nouvelle géométrie de gravier aussi!
En termes de géométrie, GT a en fait entrepris de rendre le nouveau vélo plus performant en optant pour un angle de tête plus détendu, ce qui semble intéressant avoir été inspiré par les changements de géométrie qu’ils ont dû apporter avant les vélos plus petits pour limiter le chevauchement des orteils. Ils ont également considérablement augmenté la portée du cadre, qui est probablement associé à des haubans légèrement plus courts pour un ajustement moderne sur le nouveau vélo. Les bases se raccourcissent également un peu, même si le dégagement des pneus augmente à ~ 45 mm avec des pneus de 40 et 42 mm spécifiés. De plus, Grade est désormais compatible avec les fourches à suspension.
Mais ils ont également retiré le flip-chip avec une géométrie de fourche réglable de l’essieu, voyant que peu de cyclistes l’utilisent réellement. Et en fait, le nouveau Grade est passé à encore plus de Trail (à 72 mm maintenant) qu’il n’était possible auparavant dans les deux réglages, pour plus de stabilité globale.
Ils ont également supprimé une taille – divisant la gamme en 4 (S-XL) – en gardant à la fois les tailles les plus petites et les plus grandes et en espaçant les deux plus uniformément entre elles. Cependant, la version en alliage ajoute une taille XS supplémentaire pour les petits cyclistes.
Détails techniques
Carbon GT Grade porte le même concept Dual Fiber Dynamics (DFD) que l’original, qui ressemble en fait plus à 4 types de fibres. La plupart des vélos en carbone modernes utilisent un mélange de fibres avec différents modules pour atteindre un équilibre idéal entre poids, résistance, durabilité, confort et prix abordable – le GT ne fait que mieux comprendre comment ceux-ci se propagent réellement. « Hi Mod where it counts » signifie le tube de direction et ses jonctions avec les tubes supérieur et inférieur, et le BB avec ses jonctions avec le tube diagonal et les bases bénéficient d’une rigidité hi-mod pour une maniabilité et un transfert de puissance optimaux. Le carbone à faible module au milieu du tube supérieur (où les tiges de selle se connectent), au centre du tube de selle (où se trouve le point de flexion de la découpe de la roue) et tout au long des haubans flexibles offrent une souplesse et une flexibilité accrues. Les fibres mid-mod vont partout.
Le véritable cœur de la construction DFD, cependant, ce sont ces haubans à faible mod qui ne sont pas creux (comme la plupart des vélos en carbone) mais sont remplis de fibre de verre flexible avec de longs brins qui permettent à la GT de contrôler la façon dont les extrémités arrière peuvent fléchir. suffisamment contrôlé et en toute sécurité. pour vous donner ces 30 mm de débattement de la roue arrière.
Le nouveau Grade revient à un boîtier de pédalier fileté BSA, des bâtons avec une tige de selle ronde de 27,2, une compatibilité de dérailleur avant avec un support amovible, des freins à disque plats et des axes traversants de 12 mm.
Mais maintenant ça devient encore plus propre en interne conventionnel (mais pas invisible) acheminant le câble à travers un nouveau port en haut du tube diagonal. Il peut également contenir n’importe quelle cage et un porte-bidon ordinaire à l’intérieur du triangle principal, des supports de sac de tube supérieur directs, un support de sous-tube de 3 packs et des supports pour n’importe quelle cage de 3 packs sur les deux jambes de fourche, ainsi que des ailes de montage avec un connecteur détachable.
Nouvelle Classe GT – Prix, options et disponibilité
Quatre versions complètes du nouveau GT Grade Carbon sont proposées, mais seulement deux sont disponibles actuellement, plus une option de cadre en carbone avec une peinture camouflage vert cool dans un avenir proche.
Le Grade Carbon Elite est la construction complète la plus abordable pour obtenir le nouveau cadre et la fourche en carbone à seulement 2500 $ / 2400 € avec un groupe GRX 400 2 × 11.
Apparemment proposé uniquement en Europe (y compris au Royaume-Uni), un Grade Carbon Pro à 2700 € sera disponible à partir de septembre avec une transmission manuelle 2x encore inédite. Un autre mystère de 4200 $ / 3800 € est le Grade Carbon Pro LE, également avec un autre groupe mécanique inédit, celui-ci probablement une construction 1x.
Le plus volumineux d’entre eux est le Grade Carbon X qui associe ce débattement de roue arrière de 30 mm avec une fourche à suspension RockShox Rudy XPLR de 40 mm et une tige de selle télescopique TransX de 50 mm.
Un groupe mécanique SRAM Apex 1 × 11 et des roues en alliage WTB complètent la construction tout-terrain de 4000 $ / 3200 €.
Il existe également deux nouvelles nuances d’alliage, 1500 $ / 1200 € Sport avec Microshift 1x et 1950 $ / 1700 € Comp avec GRX 400 2x également.
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