Le fondateur de Viral Bikes, Steve Domahidy, est un grand fan de la boîte de vitesses Pinion et vous trouverez que c’est son semi-rigide en titane… et ce nouveau VTT d’enduro à suspension intégrale qui combine deux matériaux avec de nombreuses idées uniques sur la façon de les utiliser. .
Le Viral Optimist 160 lie des tubes en fibre de carbone UD entre des cosses en titane 6/4 imprimées en 3D, fabriquées selon un processus EBM avancé à haute résistance, avec une cosse de tige conçue pour fléchir. Ceci, ajouté à l’engrenage « d’entraînement final » unique du Pinion, lui permet d’avoir une conception très simple à pivot unique, mais d’obtenir un incroyable débattement de 160 mm avec une cinématique définie par liaison.
En commençant par le cadre, Domahidy explique que l’EBM (Electron Beam Melting) traite à la fois le frittage et le traitement thermique du titane lors de l’impression des pièces. Il dit que la plupart des titanes imprimés en 3D utilisent le frittage DMLS avec un laser de 400 à 500 W, peut-être jusqu’à 1000 W. Cependant, le sien est de 3000W et se déplace magnétiquement plutôt qu’avec des courroies et des glissières.
Cette conception lui permet de se déplacer plus rapidement et de chauffer le matériau à 700 ° C (1 292 ° F), ce qui, selon lui, est la température de recuit du titane, ce qui signifie qu’il est à la fois créé et traité thermiquement en une seule étape. L’avantage est que le traitement de post-production est simplifié, et comme ils sont imprimés en 3D, ils peuvent personnaliser la géométrie, le routage des câbles et d’autres fonctionnalités en fonction des demandes des clients.
Le vélo est un projet collaboratif avec Pinion, qui utilise leur nouveau système électronique SmartShift. Les boîtes de vitesses Pinion d’origine, qui se trouvent dans le boîtier de pédalier, utilisaient une conception à deux câbles avec un levier de vitesses qui devait tirer le câble dans les deux sens pour effectuer un changement.
Le nouveau Pinion SmartShift utilise le changement de vitesse électronique, il y a donc un déclencheur plus familier et il n’est pas nécessaire d’y faire passer deux câbles mécaniques. Il est alimenté par une batterie rechargeable autonome, le fil du levier de vitesses suivant le flexible de frein jusqu’au guidon. Vraisemblablement, la jonction BB / Gearbox imprimée en 3D pourrait également être conçue pour s’adapter au nouveau moteur de boîte de vitesses de vélo électrique de Pinion, transformant l’Optimist en un eMTB (bien qu’il nécessiterait un tube plus incliné pour accueillir la batterie, la construction à cosses modulaires devrait rendre cela Plus facile).
La suspension fonctionne à l’aide de supports flexibles, mais pas là où vous le pensez. La plupart des vélos qui utilisent un triangle arrière sans pivot conçoivent que le carbone reste flexible, mais ici, ce sont des cosses en titane près du pont.
La section plate au-dessus de l’essieu fléchit et, malgré les apparences, est une conception à double paroi avec environ 2 mm d’espace ouvert à l’intérieur. Domahidy nous a dit qu’il ne fléchit que moins de 2º sur l’ensemble des 160 mm de débattement, donc ce n’est pas beaucoup.
L’autre avantage des cosses imprimées en 3D est qu’elles peuvent imprimer la section inférieure pour s’adapter à tout choc souhaité par le client, bobine ou air, tant que l’œil à œil et la longueur de course fonctionnent avec le design. Une plaque de couverture qui se clipse à l’avant du support de boulon d’amortisseur vous permet d’accéder aux boutons de rebond et de compression.
La cinématique est conçue autour d’une progression de 15% du rapport de levier, « commençant à un peu plus de 3:1 et se terminant à 2,44:1, offrant une incroyable conformité aux petites bosses et un soutien du fond. »
Domahidy dit que le gros avantage du système Pinion est que tous les engrenages sont internes, ce qui signifie qu’il n’y a qu’une seule chaîne et une seule dent, de sorte que la relation entre la chaîne et l’emplacement du pivot ne change jamais. Cela signifie que l’anti-squat est le même dans tous les rapports, de sorte que le vélo peut être entièrement optimisé sans avoir à faire de compromis pour travailler sur une énorme cassette.
Il enlève également le poids d’une cassette et d’un dérailleur à l’arrière afin que la suspension puisse bouger plus librement. Enfin, et surtout en combinaison avec le Gates Belt Drive, il nécessite très peu d’entretien. Ce vélo en recevra un basé sur le Pinion C.12 qui a 12 vitesses et une plage de vitesses massive de 600%.
Il s’agit d’un avant et d’un arrière de 29 pouces, avec beaucoup de place pour des pneus de 2,5 pouces (un 2,6 pouces peut convenir, selon la bande de roulement). Il contient une cage en verre sur le tube diagonal, et un deuxième point de montage sous le tube supérieur s’adapte à une deuxième cage ou à d’autres accessoires avec deux vis.
Alors que la géométrie et les dimensions finales sont en cours de finalisation, il s’agit d’une taille moyenne et a :
- Longueur de chaîne 440 mm
- Angle du tube de direction de 63,5º (avec une fourche à débattement de 170 mm)
- Angle du tube de selle de 78º
- Rayon de 485 mm
Sans la boîte de vitesses Pinion fixée, le poids du cadre est d’environ 5,5 lb (2 490 g) avec un amortisseur Rockshox, comme illustré. La livraison est prévue début 2024 et le prix est valable jusqu’à l’approche de la production.
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