Avec un peu de soin et une attention régulière, vous pouvez transformer votre deux-roues bien-aimé en un vrai La machine à remonter dans le temps! Dans 100 ans, les gens pourraient regarder votre vélo à vendre et se demander « Quel maniaque du nettoyage obsédé par l’entretien possédait ça ? »
Pas besoin de se procurer une Delorean, du plutonium ou même 1,21 Gigawatts. Suivez simplement nos conseils pour faire du vélo à l’avenir…
Voiture propre
Il y a des pièces sur votre vélo de route ou vtt qui s’usent avec une utilisation régulière. La fréquence à laquelle ils devront être remplacés dépend de plusieurs facteurs ; la quantité d’utilisation qu’il reçoit, les conditions que le vélo doit endurer, sa propreté et son entretien. Remplacer les pièces usées avant qu’elles ne tombent en panne réduit les risques que votre vélo tombe en panne ou vous laisse coincé au milieu de nulle part.
Pneus
À mesure que le caoutchouc des pneus s’amincit, les crevaisons se produisent plus souvent, davantage de coupures se produisent et les pneus manquent d’adhérence. Si vous avez la chance d’avoir des routes de qualité décente, il est possible d’user les pneus jusqu’à la carcasse, mais ce n’est pas une bonne idée – les vélos ont besoin d’adhérence et la carcasse du pneu n’offre pas d’adhérence. Les pneus de course plus fins ont tendance à s’user plus rapidement que les pneus d’entraînement résistants aux crevaisons et à usage intensif. Tous les caoutchoucs ne sont pas créés égaux et certains pneus ont tendance à durer plus longtemps que d’autres. Voir la gamme de pneus route Merlin ici, les pneus VTT ici.
Patins / plaquettes de frein
Les plaquettes de frein et les plaquettes de frein s’usent en fonction de la pente de leur terrain habituel et des conditions météorologiques dans lesquelles elles sont utilisées. Garder les blocs / coussinets propres et exempts de silex, de pierre, de sable, etc. est essentiel pour prolonger la durée de vie des jantes (et des rotors sur les vélos à disque). Les blocs et les plaquettes doivent être remplacés bien avant que les supports métalliques ne s’approchent de la jante / du rotor. De nombreuses semelles de frein ont un indicateur de ligne d’usure qui doit être vérifié. Les plaquettes de disque sont soit organiques soit frittées, lisez les différences ici.
Cassette et chaîne (Gardez-les propres)
Un contact d’usure constant signifie que les cassettes et les chaînes sont usées. Garder votre chaîne et votre cassette propres et lubrifiées peut améliorer considérablement leur durée de vie. L’utilisation d’un contrôleur de chaîne et le changement de chaînes lorsque l’usure atteint 0,75 % et 1,0 % (sur un outil Park) devraient donner deux chaînes qui durent une cassette. Remplacer la chaîne au bon moment devrait garantir que les chaînes durent également bien. Lorsque les chaînes usées dépassent 1,0 %, elles peuvent commencer à sauter des pignons. Une chaîne usée peut également commencer à porter les dents de la chaîne dans un profil en dents de requin. Découvrez comment remplacer une cartouche ici.
CONSEIL : Gardez-le propre ! Utilisez régulièrement du dégraissant sur la chaîne, la cassette et les plateaux avant d’appliquer du lubrifiant frais.
Câble
Les câbles de frein et de vitesse finissent par s’étirer et gagner en friction. L’utilisation quotidienne normale et les ressorts puissants des étriers de frein et des engrenages tirent constamment sur les câbles et peuvent les endommager. Les câbles de vitesse étirés rendent la mise en place du changement de vitesse très difficile. Réduisez l’étirement du câble du dérailleur en laissant toujours le vélo au rapport le plus bas sur la cassette et sur le petit plateau avant lorsqu’il n’est pas utilisé. En plus de réduire l’étirement des câbles, cela prolonge également la durée de vie des ressorts des engrenages avant et arrière. Les câbles gagnent en friction lorsque la saleté et la pluie, etc., pénètrent entre le câble intérieur et extérieur et lorsque la lubrification du câble devient inefficace. Voir les câbles de remplacement ici.
CONSEIL : Les câbles d’engrenage exposés peuvent également être endommagés par la sueur et les boissons collantes qui gouttent et coulent sur les câbles. N’oubliez pas les guides du câble de vitesse sous le boîtier de pédalier.
roues
La plupart des jantes ont des indicateurs d’usure sur le flanc de la jante pour indiquer l’usure. Le freinage érode progressivement la surface de freinage, rendant la paroi de la jante plus mince, finissant par se fissurer. Cela peut être catastrophique. Le talon du pneu sur les pneus à tringle pousse le mur de la jante de l’intérieur lorsque les pneus sont sous pression. L’usure des jantes peut être minimisée en gardant les jantes et les plaquettes de frein propres, vérifiez leur niveau d’usure pendant le nettoyage. La gamme de roues route Merlin est disponible ici et les roues vtt ici.
CONSEIL : Nettoyez vos jantes après chaque trajet, l’élimination de la saleté / crasse peut aider vos jantes à durer plus longtemps.
Rotors
Les rotors de frein à disque finissent par s’user très fin, mais au moins ils sont plus faciles et plus économiques à remplacer que les jantes usées. Les garder propres et remplacer les coussinets avant qu’ils ne soient trop usés minimisera l’usure. Des disques de frein de rechange sont disponibles ici.
CONSEIL : évitez de mettre du lubrifiant sur les rotors lors de la lubrification du cadre du vélo.
manivelle
Les roulements du boîtier de pédalier tournent facilement sous des charges énormes et finissent par s’user. Lorsque le jeu se fait sentir à travers les manivelles et ne peut pas être réglé avec le dispositif de réglage de la précharge, il est temps de remplacer le boîtier de pédalier. La console inférieure donne souvent un signal sonore qu’ils doivent remplacer avec un clic ennuyeux.
ASTUCE : lors du montage d’un nouveau boîtier de pédalier, utilisez le dispositif de réglage de la précharge pour supprimer tout jeu dans les manivelles. Serrer le régleur de précharge jusqu’à ce qu’il soit extrêmement serré réduira considérablement la durée de vie de votre nouveau boîtier de pédalier.
Chaînes
Les dents de chaîne usées ou pointues/pointues (telles que les dents de requin) doivent être remplacées. Lorsque la forme profilée d’origine s’use, la chaîne peut également s’user prématurément. Comme pour la plupart des pièces de vélo, les garder propres peut maximiser leur espérance de vie.
CONSEIL : évitez de vous faire tatouer un « quatrième chat » (lorsqu’une chaîne huileuse entre en contact avec la jambe d’un cycliste, laissant une marque de chaîne)
Écouteurs
Les roulements et les cuvettes ou les roulements à cartouche s’usent. Soit ils se sentent sales, soit ils se sentent libres à l’approche de la fin de leur vie. Garder votre casque bien lubrifié (et bien ajusté – en utilisant le dispositif de réglage du capuchon supérieur) maximisera sa durée de vie. Cependant, les écouteurs doivent éventuellement être remplacés.
ASTUCE : Une housse en néoprène supplémentaire sur votre casque peut fournir une autre couche de protection contre les pires éléments pour les journées « purement sales » sur votre VTT, cyclocross ou vélo de gravier.
pédales
Trois choses sont portées sur la plupart des systèmes de pédales automatiques ; roulements, ressorts et goujons. Les roulements peuvent être ajustés au fur et à mesure qu’ils s’usent pour empêcher le jeu de se développer entre l’axe et le corps de la pédale. Au fur et à mesure que les ressorts de la pédale s’usent, les vis de réglage de la tension peuvent être utilisées pour augmenter la tension et prolonger la durée de vie de la pédale. Les cales s’usent en frottant la pédale pendant la conduite et la marche.
CONSEIL : Positionnez les cales de pédale avec précision afin que la peinture ou l’anodisation ne soit pas frottée sur les manivelles. Prévoyez de l’espace supplémentaire si vous portez régulièrement des chaussures d’hiver.
moyeux
Les roulements de moyeu de roue finissent par s’user. La plupart des roulements cuvette/cône peuvent être ajustés ou éventuellement remplacés. Les roulements à cartouche doivent être remplacés lorsqu’ils sont usés. Vérifiez l’usure de la jante avant de remplacer les roulements, si les jantes approchent de la fin de leur vie, il peut être plus rentable de remplacer les roues.
CONSEIL : Ouvrez et fermez les brochettes à dégagement rapide si elles sont scellées depuis un certain temps. S’ils sont coincés quand il faut les ouvrir, dans le froid quand on a une crevaison et qu’il pleut, ce n’est pas l’idéal.
Suspension
La suspension VTT a besoin d’un peu de TLC régulier pour continuer à fonctionner comme il se doit. Pour garder l’huile de lubrification ou l’air à l’intérieur et la saleté à l’extérieur, les fourches à suspension et les amortisseurs arrière reposent sur des joints. Les joints finissent par s’user, l’huile doit également être changée régulièrement et l’intérieur nettoyé pour assurer une longue durée de vie à l’ensemble suspension/fourche. Voir les fourches de remplacement de Merlin ici. Les pivots de suspension arrière sont également usés et doivent être remplacés lorsqu’il y a un jeu notable entre le bras oscillant et le cadre.
CONSEIL : Si votre suspension touche souvent le fond, vérifiez votre chute. Fixez une fermeture éclair au support d’étanchéité et asseyez-vous sur le vélo en vous appuyant contre un mur. Sautez de haut en bas puis, dans la position de conduite habituelle, faites glisser la fermeture éclair sur le joint du support. Sautez du bas et vérifiez le jeu, visez environ 20 à 25% du voyage.
Cadre et fourches
Les fabricants de cadres estiment différentes espérances de vie pour leurs cadres. Le plus grand effet sur l’espérance de vie d’un cadre est le degré d’utilisation (et d’abus) du cadre ; Il peut être parcouru une fois par semaine sur 50 miles sur des routes lisses par un cycliste prudent par beau temps, ou tous les jours sur la chaussée par tous les temps ou même couru tous les week-ends. Les vélos montés par des cyclistes professionnels à l’entraînement et en course sont mis à rude épreuve tout au long de leur vie, tant en termes de nombre de kilomètres parcourus que de puissance/effort qu’ils doivent endurer sur de longues périodes.
CONSEIL : Gardez-le propre ! Un nettoyage régulier du cadre et de la fourche vous donne une meilleure chance d’identifier les fissures, les déchirures ou tout autre problème. Un démontage et une reconstruction tous les six mois pour les vélos bien utilisés sont idéaux pour vérifier l’usure et détecter rapidement les problèmes potentiels.
Vérifiez-le
Après tout accident, aussi mineur soit-il, vérifiez toujours complètement le cadre et les fourches. Tout signe de fissuration ou d’inégalité de la surface du cadre doit être correctement vérifié. Il est conseillé de remplacer assez régulièrement les composants porteurs (comme les fourches de route en carbone), et bien que les vélos modernes soient incroyables, ils ne dureront pas éternellement. Malheureusement, il est impossible de savoir exactement combien de temps dureront certaines pièces. Bien que cela puisse ressembler à un magasin de vélos suggérant aux cyclistes d’acheter des choses, Merlin Cycles conseille la prudence.
Pot de l’enfer
Les dommages causés au vélo par des routes mal entretenues pendant la conduite peuvent parfois être payés par le conseil local. Au Royaume-Uni en 2014, près de 50 000 réclamations ont été faites pour des dommages aux véhicules causés par des nids-de-poule. Bien que 72% aient été rejetés, les conseils ont quand même payé plus de 3,2 millions de livres sterling pour l’année. Suivez les conseils ici pour maximiser vos chances, le processus est le même pour tous les véhicules, y compris les vélos.
Les vélos propres durent plus longtemps
Gardez votre vélo propre et huilé après tout, il vous maintient en forme, vous transporte dans la vallée et même vous remonte le moral. Il mérite d’être bien entretenu. Apprendre à effectuer des travaux mineurs de mécanique de vélo comme le remplacement de la cassette et de la chaîne (voir notre guide) ou le remplacement/la mise à niveau des composants vous fera économiser de l’argent. Pour les nouveaux cyclistes, des travaux mineurs sur votre vélo vous permettront de mieux comprendre le fonctionnement du vélo. Une inspection régulière pour tout signe de dommage ou tout ce qui pourrait causer un problème lors de futures randonnées est vitale pour votre sécurité et la longévité de votre vélo.