Pendant les essais, les principaux domaines auxquels je porterai attention seraient les performances de changement de vitesse, les performances de freinage, la résistance au roulement et la sensation de suspension. Plus tard, après la mise à niveau du vélo, je comparerai et verrai à quel point ces zones ont changé.
Comme j’ai déjà fait la configuration du vélo chez LOUE Bicycles, je peux utiliser la même configuration pour ajuster la position et la hauteur de la selle sur le Birdy pour une posture de conduite optimale. Avec une tige de selle décalée à l’arrière, ce n’est pas possible.
Heureusement, cette tige de selle Birdy est astucieusement conçue pour que le serrage du rail de selle puisse être inversé. Fondamentalement, vous faites pivoter la tige de selle de 180 degrés, puis faites glisser la pince pour compenser. Cela donne effectivement à la tige de selle un décalage zéro/avant, ce dont j’avais besoin.
La tige de selle Birdy est tournée de 180 degrés avec la pince de rail de selle ajustée pour donner zéro décalage/avant. Pardonnez le banc en désordre à l’arrière.
Transfert de la selle Fnhon DB12 PRO Stealth Off-Road sur ce Birdy. Ce sera la configuration de la selle et de la tige de selle après les modifications car je ne prévois pas de changer la tige de selle.
Beau temps à la station Bukit Timah récemment restaurée !
Promenez-vous dans le quartier de Bukit Timah de Stock Birdy City.
Nous avons même vu le nouveau Rifle Range Nature Park ! Je ne peux pas entrer, j’ai juste regardé de l’extérieur.
Un peu de boue éclabousse lors du premier essai, en marchant le long du couloir vert.
Après quelques tests, voici mes commentaires sur la configuration des stocks à Birdy City.
Performances de changement de vitesse: La transmission Sora 1×9 fonctionne bien et fonctionne de manière fiable, même si je ne suis pas tout à fait habitué au changement de vitesse mécanique, car littéralement tous mes autres vélos utilisent le changement de vitesse électronique. Les composants sont affinés par les mécaniciens de l’atelier de vélo. Performances de freinage: Les freins à disque mécaniques Avid BB5 fonctionnent bien sans bruit. Les leviers de frein Sora fonctionnent en douceur et confortablement. Le dégagement des plaquettes de frein et toutes les longueurs de câble sont également bons.
Résistance au roulement : assez faible compte tenu des pneus relativement larges et de la paire de roues de base. Certainement pas aussi lisse que les essieux haut de gamme avec de beaux moyeux, mais des spécifications correctes à ce prix.
Performance de la suspension : fonctionne bien sur un terrain modérément accidenté, comme une chaussée accidentée ou cahoteuse le long des portions pavées du couloir vert. Cependant, la suspension est débordée lorsque vous roulez sur de véritables étendues de gravier avec des pierres encastrées et des planches de bois. En raison de la conception très basique de la suspension (ressort hélicoïdal à l’avant, bloc de caoutchouc à l’arrière) avec un débattement court et aucun amortissement, la suspension n’absorbe pas les plus grosses bosses. J’ai essayé de rouler sur le Birdy comme un vélo de gravier, en allant vite et fort dessus. le gravier s’étire mais devient super bosselé lorsqu’il est utilisé de cette façon. Bien que le Birdy soit techniquement un vélo tout-suspendu, il est très limité en termes de performances de suspension et je dois tempérer mes attentes à son égard. En d’autres termes, ne vous attendez pas à ce que le Birdy se comporte comme un vélo de gravier ou un VTT tout terrain. Considérez-le comme un mini vélo avec suspension amortissante, quelque chose comme un vélo Alex Moulton. Cependant, le Birdy est toujours meilleur hors route que le bifold Fnhon DB12, qui n’a aucune suspension. Sur le Birdy, je n’ai pas à me soucier de trop solliciter les joints de pliage lorsque je parcoure de courtes étendues de terrain accidenté ou que je laisse de petites bordures.
Une dernière chose à faire avant de démonter la crosse Birdy City est de vérifier le poids total du vélo. Cela sera comparé au poids final une fois tous les changements terminés.
Le Birdy City d’origine pèse 10,84 kg sans pédales. C’est avec la selle Birdy d’origine.
Les pédales d’origine pèsent environ 260 grammes, ce qui est en fait assez léger.
Le Birdy City de série pèse 11,1 kg avec les pédales et environ 10,84 kg sans les pédales. Notez qu’il s’agit de la poignée Birdy à hauteur fixe plus légère (non télescopique), au lieu de la version télescopique plus lourde. L’assistance n’est pas incluse.
Le vélo d’origine est assez lourd, mais toujours plus léger que le Brompton M6R, qui a un poids d’origine de 12.3 kg. J’espère que cela signifie qu’il y a beaucoup de place pour réduire le poids en changeant de composants, plutôt que l’explication alternative, qui est un cadre lourd.
Encore quelques mesures avant de démonter la crosse Birdy City.
La largeur du pneu d’origine est d’environ 36,7 mm. C’est une bonne largeur si vous voulez du confort et une conduite tout-terrain fluide, mais trop large si vous recherchez de la vitesse.
Le diamètre réel du pneu est de 440 mm avec un pneu d’origine et des jantes 18″ 355.
Ces pneus ressemblent au Schwalbe Marathon avec le motif de la bande de roulement et la bande réfléchissante, mais sont en fait un look similaire fait par CST.
Le jeu est d’environ 9 mm, ce qui n’est pas un problème du tout. Pour être sûr, un jeu d’au moins 4 mm est requis dans les conditions nominales.
Avec cela, l’étude du stock de Birdy City est terminée. L’étape suivante consiste à démonter et étudier le cadre Birdy, avant d’insérer les nouveaux composants et d’assembler le vélo.