Sur la quatrième page du journal de test NOVA VITA GRAVEL, j’écris « …… La cible est le changement du cycle de vie. La cible du test est tout le chemin…… ». Ce sera le nouveau Pedemonte Altavia, la voiture choisie pour être « Novum est », pour commencer la vie cycliste Nova, pour parcourir le Nova viarum et pour continuer ces routes que je ne pouvais parcourir qu’à moitié avec le vélo de route. C’est un aperçu absolu. C’est le prototype.
Cible de test longue. Quel vélo gravel tester pour le cycliste sur route (cycliste) qui veut pédaler vite et « ventre contre terre » sur chaque segment de route ? Que la route soit goudronnée ou non, ce que le cycliste souhaite, c’est continuer à pédaler « à toute vitesse » sur des courses ou des aventures sur gravier, sans aucune limite de continuité. Un vélo de gravier pour chaque route, c’est la nouvelle frontière, la nouvelle évolution du vélo et du vélo de gravier. C’est le but de mon test évolutif après 35 ans de vélo de route. Pour continuer à pédaler au-delà de la route goudronnée sans avoir à m’arrêter comme je l’ai fait par le passé. Nova Vita Petris.
En tant que testeur, je dois tout essayer, évaluer, comparer et recommander ; il n’y a pas de limites. Cela s’est produit avec des vélos à jantes, puis des vélos à disque, des cadres de route industriels de taille standard et des cadres de route personnalisés faits à la main. Le vélo de route industriel, homogène dans sa forme et sa substance, est régulièrement mis à jour avec des différences de performances infinitésimales. Le cadre routier industriel ne se distingue plus, il a perdu l’originalité de sa création, lorsqu’il est devenu « tout le monde » et produit « par tout le monde », à l’ère du vélo de route de masse. Je ne me sens pas attiré par le pédalage « cast » homologué ; Je ne peux pas recommander « indifférencié » ou « indifférenciable ». Maintenant je regarde autour de moi et actuellement l’option la plus intéressante proposée est le vélo gravel, le best-seller, c’est tout chemin, un mode de vie alternatif, sans limites ni règles : vélo pour toutes les routes, single track ou routes blanches, routes noires (bitume) , montagnes ou collines, plaines et collines, courses, sorties, seul ou en groupe, voyages aventures, entraînements ; tout et partout; le tempo et le rythme ne sont plus une obsession, plus la mesure de la performance, mais un moyen d’aller loin.
Le concept d’un vélo de gravier a pris diverses formes. De l’analyse comparative des géométries des cadres de gravier industriels avec des tailles standard, nous avons compris que chaque marque propose des géométries et des formes, selon sa propre conception du gravier ; plus semblable au vélo de route (par exemple, course de gravier) ou au concept classique (endurance). Dans la classification du cyclisme, le secteur du gravier est relativement nouveau et cela implique inévitablement une évolution continue et constante des vélos de gravier, qui tient également compte des indications du marché.
Pour cette raison, certains fabricants ont créé deux lignes différentes selon l’utilisation et donc deux géométries distinctes. Les fabricants qui travaillent sur mesure n’ont pas ces besoins et créent les géométries du vélo de gravier, en tenant également compte des indications du client et/ou de sa biomécanique ; une approche similaire à celle mise en pratique lors des précédents tests de vélo sur route réalisés en collaboration avec Pedemonte.
En ce qui concerne la géométrie du test Altavia, Pedemonte m’a suggéré d’avoir un vélo de gravier tout à fait adapté à la posture que j’adopte sur le BdC; ce choix me permettra d’avoir une rétroaction plus précise en comparant les performances sur route et hors route de ces deux véhicules, différents dans leur utilisation mais similaires dans leur concept.
Un cadre sur mesure, en tant que tel, est unique, réalisé pour un seul client, il doit donc être réalisé selon des géométries personnelles, qui ne peuvent être réalisées à l’aide d’un moule monocoque, sauf à des coûts prohibitifs. Pour la construction des cadres, Pedemonte utilise une technique appelée tube à tube, dans laquelle les tubes qui composent le cadre sont assemblés par enveloppement mais avec l’exclusif breveté IWS (Internal Wrapping System), donc grâce au double extérieur et couche interne, il est possible de cuire en autoclave à température contrôlée et à pression supérieure à la norme, rétablissant la continuité totale des tissus de fibres. En pratique, c’est comme avoir une monocoque, mais sur mesure. Un bel avantage en termes de performances et de personnalisation du cadre ; il est aussi résistant qu’une monocoque et peut être fabriqué sans limite de taille. Le modèle Pedemonte Altavia se distingue par la disposition des filaments de carbone selon le motif rhomboïdal, une œuvre d’art également graphique. Altavia peut être équipé avec ou sans prédisposition pour le bikepacking, tandis que le passage des câbles et de l’hydraulique peut être entièrement intégré, à la fois pour les groupes mécaniques et électroniques ou externes ; comme pour les autres options, c’est le client qui peut également décider de cet aspect. Cher Nova Vita Gravel Test Journal, Pendant plus de 30 ans, j’ai testé des cadres en carbone entièrement monocoque, monocoque partiel, enveloppé et épissé… beaucoup, beaucoup… puis j’ai commencé à tester des cadres Pedemonte construits avec la technologie brevetée IWS et J’ai réalisé que vous pouvez avoir un cadre en carbone personnalisé avec les performances d’un cadre monocoque complet. La forme particulière de la base horizontale, la boîte (droite) côté du nouvel Altavia permet l’installation de différents types de boîtier de pédalier, de la chaîne simple à la chaîne double route. L’abaissement de la gaine l’éloigne du point tangent le plus en arrière de la couronne, en évitant de laisser trop peu d’espace entre la couronne elle-même et la gaine. En termes de ce que j’appelle les « géométries carbone », le type et le mode de carbone suivants sont utilisés pour la construction de l’Altavia selon une fonction et une localisation précises dans les différents points du cadre :
-tube-colonne-horizontal-colonne : 3 couches de carbone
1 – 1k satin 150gr Torayca T700 (c’est la couche la plus externe)
2°- UD 200gr Torayca T700
3°- BX 400gr Torayca T700
– barres horizontales et verticales : carbone 3 couches + renforts UD
1 – 1k satin 150gr Torayca T700 (c’est la couche la plus externe)
2°- UD 300gr Torayca T700
3ème – BX 400gr Torayca T700. L’ensemble est « collé » avec de la résine durcie.
Aussi : cadre personnalisé ; Fibre de carbone Torayca UD (unidirectionnelle) haut module – haute résistance + fibre de carbone Torayca 1K satinée en module standard (valeur de rigidité en torsion 110 n/m excellente pour le gravier) ; Fourche en fibre de carbone Torayca UD haute résistance – Râteau variable 45/50 mm, prêt pour enveloppe de vélo et garde-boue, casque intégré 1-1/5 ; 100×12 avant, 142X12 arrière essieux traversants spécifiques Pedemonte ; butée de dérailleur avant en option ; dégagement max des roues 700X50 / 650 BX50, triangle arrière avec chaîne gauche abaissée pour transition de chaîne; passage de gaines et conduites hydrauliques intégrées ; Pédales PF386 EVO ; potence de 27,2 mm avec collier de selle intégré; coloration standard irisée avec graphiques
Altavia sous le nom d’Alta Via, le nom désignant l’itinéraire hors route des montagnes liguriennes, qui peut être parcouru sur plusieurs jours et divisé en plusieurs étapes. Cette piste serpente de la frontière française à la Toscane le long de la crête montagneuse qui sépare la mer Méditerranée de la vallée du Pô ; une route longue et accidentée, difficile même pour un VTT. Altavia une idée, un nouveau rêve, une route sur laquelle écrire une nouvelle histoire test. Pour mémoire, le Pedemonte Altavia a été sélectionné pour le Compasso d’Oro 2023 (prix international du design).
Géométrie du nouveau test Pedemonte Altavia (réalisé sur commande)
Dans les coulisses de la construction du Pedemonte Altavia dans l’usine de vélos Pedemonte à Mele (GE). Je vous recommande de lire l’article sur la production du cadre en carbone Pedemonte CLIQUEZ ICI
1) Tout commence par la création des tubes individuels avant de les insérer dans le gabarit. Le tube supérieur et le tube diagonal (à gauche), le tube de selle/le pédalier (à droite) sortent du four. Le modèle rhomboïde est une expression du niveau absolu de qualité.
2) Photos des tiges arrière dans le moule ouvert après autoclavage. Les coussinets ont une bague et sont remplaçables à droite et à gauche, ils sont en ergal et sont vissés.
3) le nouvel antivol de selle Altavia (l’ancien à droite), le premier en production.
4) manche droite (côté cassette) vers le bas.
5) les tubes (sur mesure) insérés et collés dans le gabarit.
6) Le cadre formé à partir des tubes collés est bandé aux points cruciaux et préparé pour être brûlé dans l’autoclave.
7) Poids réel (après autoclavage et ponçage) : 860 grammes (non peint).
8) La première étape de la peinture. Appliquer une couche transparente…..
9) Percer des trous filetés (Pedemonte Altavia, c’est aussi le bikepacking, c’est la polyvalence)…..
10) préparation de la fourchette …….
11) De la salle de peinture de Pedemonte Bike, que j’appelle « couleur » ! La peinture du cadre d’essai a été réalisée par un artisan italien de Pedemonte Bike avec des compétences artistiques inhabituelles, en tenant également compte des détails exclusifs de la livrée et du tube diagonal. Une fois de plus, le cadre Pedemonte s’avère être une œuvre d’art technologique……
Cher Nova Vita Gravel Journal .. Je m’assieds et regarde le Pedemonte Altavia … J’ai vu beaucoup de vélos de gravier, mais les espaces et les lignes le rendent unique et extraordinairement élégant dans les moindres détails ! Il reste « à l’intérieur » de votre esprit ! Par exemple, la base droite tombante est une caractéristique essentielle du vélo de gravier, oui, mais l’Altavia est si incroyablement élégant et particulier que toutes les autres bases semblent « droites » et ordinaires ! Le Pedemonte Altavia est bien plus qu’un vélo gravel ! C’est stylé ! C’est l’idée du gravier ! Une salve d’applaudissements et merci aux artisans et au personnel de Pedemonte Bike.
Pour lire les deux premières pages du journal Nova Vita Gravel CLIQUEZ ICI et CLIQUEZ ICI. Le test sera réalisé en collaboration avec Pedemonte Bike. Pour informations et contacts : info@pedemonte.bike (écrivez que vous êtes un lecteur du blog ).
Pour consulter le site de Pedemonte Bike CLIQUEZ ICI
En attendant, je commence à écrire la troisième partie du carnet de test… Salutations des cyclistes.