Pour étudier le cadre Birdy, tous les composants d’origine doivent être démontés. La plupart ne posent pas de problème, à l’exception du boîtier de pédalier carré et du boîtier de pédalier. J’ai une légère phobie des pédales coniques carrées car j’ai dénudé les filetages de la manivelle lors de l’extraction d’une il y a longtemps. Même chose pour le boîtier de pédalier avec plusieurs petites cannelures difficiles à engager correctement.
Pour retirer le boîtier de pédalier à cône carré, je m’assure que l’outil d’extraction de cône carré est bien lubrifié sur les filetages afin de maximiser l’engagement du filetage pour éviter les dommages. En ce qui concerne le retrait du boîtier de pédalier carré conique, j’ai apporté une simple modification à l’outil pour m’assurer que l’outil de boîtier de pédalier ne glisse pas pendant l’utilisation.
Comme indiqué ci-dessous, j’ai utilisé un véritable boulon de manivelle, ainsi que de grandes rondelles pour maintenir l’outil sur l’axe du boîtier de pédalier lorsque j’ai appliqué un couple à l’outil. Cela élimine pratiquement le glissement de l’outil et les dommages à la rate. Notez que lorsque vous desserrez les coupelles du boîtier de pédalier, vous devrez légèrement desserrer la vis de réglage de la manivelle pour permettre au boîtier de pédalier de se rétracter.
Utilisez une vis de réglage pour le bras de manivelle de rechange et des rondelles pour maintenir l’outil en place. La vis de réglage de la manivelle est vissée dans le filetage de l’axe du boîtier de pédalier.
Une entretoise de 2 mm a été utilisée sous l’entraînement du boîtier de pédalier pour pousser légèrement la ligne de chaîne. Quelque chose à considérer lors de l’installation du nouveau boîtier de pédalier et du boîtier de pédalier.
Quasiment tous les composants ont été retirés du vélo Birdy ! Si vous souhaitez mettre à jour tous les composants sur Birdy, rendez-vous simplement ici. Cependant, comme je suis curieux d’en savoir plus sur le jeu de cadres et la fourche à suspension, je vais quand même démonter le jeu de cadres tel quel. réalisable. Un autre domaine que je voulais vérifier est les trous sur le cadre pour l’acheminement interne des câbles. Sur le Dahon MuSP, qui est un vélo pliant avec acheminement interne des câbles, les câbles glissent dans et hors des trous du cadre lors du pliage et du dépliage. Malheureusement, à cause des bavures pointues sur les trous du cadre, la coque extérieure se raye et se coupe facilement. Enfin, j’ai changé l’acheminement des câbles pour qu’il soit externe pour résoudre le problème d’endommagement du boîtier extérieur.
Sur le Birdy, je m’assurerai que les trous du cadre sont lisses et sans bavure afin que le flexible de frein hydraulique ne soit pas endommagé.
À l’aide d’un outil d’ébavurage, grattez le bord intérieur des trous du cadre pour éliminer les bavures ou les arêtes vives.
Une lime aiguille est également utilisée pour arrondir les bords restants.
Même traitement d’ébavurage et de limage effectué sur les autres trous du cadre.
À l’avenir, la fourche à suspension avant sera démontée du cadre principal pour une étude détaillée. Avant cela, je ferais mieux de garder à l’esprit comment chaque pièce est assemblée afin de pouvoir la remonter correctement plus tard. Ce n’est pas aussi simple qu’une fourche avant Dahon/Fnhon car il y a des composants de suspension et de liaison impliqués tandis que la conception de la tige est inversée.
Le ressort hélicoïdal de la suspension avant se fixe à ce bloc rond étagé. La conception de vis décalées est intéressante…
Avec le bloc rond retiré, je peux voir pourquoi le trou de boulon est d’un côté. La conception du loquet est simple, il vous suffit de garder à l’esprit où accrocher le ressort.
La fourche était très serrée autour du tube de direction au niveau du guidon et je ne pouvais pas la sortir même après avoir retiré le capuchon supérieur et maintenu les boulons. J’ai donc dû utiliser une vieille astuce pour élargir l’écart afin de permettre le retrait de la fourche. En utilisant un disque métallique plat, comme une pièce de monnaie, et une vis pour pousser le disque, l’espace peut être élargi comme indiqué ci-dessous.
Une fois la fourche retirée, les roulements du jeu de direction peuvent également être retirés. Voici la pile d’entretoises, l’anneau de compression et les joints.
Comparaison d’un casque Litepro pour Dahon (à gauche) avec le casque Birdy (noir). Ils se ressemblent un peu, mais l’intérieur a une forme différente.
Le diamètre de la bride est le même, pas sûr du diamètre extérieur qui appuie dans le tube de direction.
Photo d’artiste de Birdy avec fourche avant et tige de guidage retirées. Maintenant, il ressemble vraiment à un oiseau !
La tige de selle Birdy a été retirée pour certaines mesures. La longueur d’origine est de 600 mm pour un diamètre de 34,9 mm.
La tige de selle Birdy d’origine pèse 515 grammes. Un peu lourd, mais certainement solide.
Regarder à l’intérieur du tube de selle. Il n’y a pas de lames de tige de selle, le tube de selle se fixe directement sur la tige de selle.
Pas à pas, le cadre du vélo Birdy se démonte ! Les prochains articles passeront en revue les pièces et le poids du cadre individuel.