Les pneus constituent le lien vital entre vous et la route ou le sol. Ils sont également chargés de fournir un pourcentage élevé de confort ainsi que d’affecter la vitesse et l’adhérence. Il est temps de faire connaissance avec vos pneus ?
Options de montage des pneus
La plupart des pneus sont à clinker. Les pneus tubeless ont fait leurs débuts dans le VTT haut de gamme, mais ont gagné en popularité ces dernières années pour les vélos de route et de gravier. Les pneus tubulaires sont toujours populaires dans les courses de route, de cyclocross et de piste.
Voici comment cela fonctionne
Mâchefer les pneus utilisent un fil ou un cordon de Kevlar autour du bord du pneu pour s’accrocher à la jante. Les chambres à air retiennent l’air et peuvent être réparées ou remplacées en cas de crevaison. Les pneus se sont développés pour devenir une alternative viable aux boyaux sur les vélos de route au début des années 1990 avec des pneus comme le Grand Prix original de Continental (la première version du GP5000 actuel). La plupart des vélos sont équipés de pneus à tringle, offrant une bonne combinaison de praticité et de performance pour la plupart des cyclistes.
Pas de tube les pneus ont un bourrelet spécial autour de la jante qui se fixe à la jante (en particulier sans chambre à air) plus solidement que les pneus et assure une étanchéité parfaite. Cette technologie bannit les chambres à air dans le bac à pièces historique, à côté des colliers et des sangles d’orteils. Cependant, il nécessite des roues tubeless compatibles, des valves spéciales, des fonds de jante et un produit d’étanchéité pour fabriquer une roue et un pneu entièrement scellés. Les pneus tubeless peuvent sceller leurs propres crevaisons, mais ils peuvent être difficiles et longs à mettre en place initialement.
Tubulaire les pneus ont traditionnellement fourni les performances ultimes. Les pneus sont collés aux jantes, offrant une option légère et performante. Les pneus tubulaires sont le choix des meilleurs coureurs sur route depuis des années. Cependant, les chambres à air qui retiennent l’air sont cousues dans le pneu et sont plus difficiles à réparer. Le remplacement des pneus tubulaires peut prendre du temps et une bonne dose d’habileté pour scotcher le pneu afin qu’il repose correctement autour de la roue.
Identifiez les pneus !
Le moyen le plus simple d’identifier votre pneu de vélo actuel est de lire la taille du pneu sur le flanc. (700 X 25 mm ou 27,5 x 2,35 par exemple)
Questions de taille
Ces dernières années, il y a eu un mouvement vers des pneus plus larges sur les vélos de route et les vélos de gravier. Les VTT se sont également développés avec le format 27.5 Plus, comblant le fossé entre les pneus traditionnels de 2 à 2,4 pouces et les Fat bikes avec des pneus de 4 pouces. DANS TOUS LES CAS! Comme c’est souvent le cas avec le vélo, les pneus plus larges ne conviennent pas toujours. Assurez-vous que votre cadre et votre fourche ont suffisamment d’espace pour s’élargir avant d’acheter.
Alors qu’est-ce que l’ETRTO ?
En plus du dimensionnement le plus souvent évoqué (par exemple 700 × 28 ci-dessous), les pneus ont également une autre méthode de dimensionnement, ETRTO – (28 mm-622 mm ci-dessous). Alors, qu’est-ce que l’ETRTO ? L’ETRTO (European Technical Tire and Rim Association) est une organisation à but non lucratif basée en Belgique. Ils ont commencé à normaliser les jantes et les pneus sur les véhicules dans les années 1960. ETRTO utilise la mesure de la taille du talon (siège de talon 622 mm = 700c). Alors que la taille ETRTO est attachée aux pneus depuis longtemps, la plupart des gens, des magasins et des fabricants s’en tiennent toujours à 700c pour la route et 26″, 27.5″ ou 29″ pour le tout-terrain – parce que nous sommes tous préparés à notre manière.
Pourquoi plus large ?
Il y a des années, nous vendions beaucoup de pneus de route de 20 à 23 mm, en 2021, nous vendons plus de pneus de 25 et 28 mm. En général, des pneus plus larges peuvent offrir plus d’adhérence et de confort à votre conduite, ce qui est particulièrement utile si vous roulez régulièrement sur des routes cahoteuses et pleines de nids-de-poule. Les crevaisons par « pincement » peuvent être largement évitées lors de l’utilisation de pneus plus larges à des pressions plus basses.
Avez-vous besoin de nouveaux pneus?
Certains fabricants de pneus incluent désormais des indicateurs d’usure (ci-dessus), ceux-ci permettent aux cyclistes de reconnaître quand leurs pneus doivent être rafraîchis. Les pneus de route Continental ont de petits trous taraudés dans la bande de roulement marqués par TWI (Tread Wear Indicator) sur le flanc. Si les trous sont usés, il est temps de remplacer vos pneus. Avec certains pneus gravel et VTT, le premier signe d’usure des pneus peut être une adhérence moindre ou davantage de crevaisons.
Qu’en est-il de la bande de roulement?
La bande de roulement ou la couche supérieure du pneu est la partie glamour du pneu qui attire toute l’attention. La couche de bande de roulement est généralement en caoutchouc butyle. Le butyle peut inclure des additifs pour améliorer l’adhérence, la résistance à la perforation ou même ajouter de la couleur. La plupart des pneus de route ont un dessin de bande de roulement assez subtil pour assurer qu’il y a beaucoup de surface en contact avec la route. Les pneus VTT, gravel et cyclocross ont des sculptures qui fonctionnent mieux sur le terrain prévu.
Plus de perforations ?
Il existe quatre façons principales d’éviter les piqûres;
- Gonflez les pneus à la pression recommandée par le fabricant.
- Évitez de rouler à travers des débris de la route (verre, métal, épines, etc.) ou des trous dans la route.
- Vérifiez vos pneus ! Cherchez tout ce qui est coincé dans la bande de roulement du pneu avant de le pousser dans la chambre à air, vérifiez également s’il y a des coupures.
- Remplacez les pneus usés (envisagez des pneus résistants aux crevaisons ou essayez le tubeless).
Voir un article de blog précédent sur la pression des pneus.