D’un point de vue biomécanique, le gravier est-il un simple « bouche à oreille », un « automatisme vertueux », ou est-ce une réelle nécessité ? Est-ce que ça existe vraiment ? Mais pour quel gravier ? Et surtout, qu’est-ce que le gravier ? Pour répondre à ces questions j’ai prêté mon esprit et mon corps à la biomécanique. Testeur par vocation et passion. Nous nous sommes donc tournés vers deux excellents biomécaniciens qui, à partir des mêmes dimensions anthropométriques, géométries de cadre et composants, ont développé deux configurations différentes.
Le premier biomécanicien a fait le montage du gravier pour moi. La dimension H (hauteur de la selle) a été augmentée de 5 mm, remplaçant les pédales de route Speedplay par des pédales VTT, ce qui est fortement recommandé pour éviter les problèmes d’accrochage/désengagement avec la boue/débris, tandis que la dimension R (distance du guidon central). / l’arrière de la selle) a été avancé de 7mm, mais nous avons demandé de ne pas faire varier la taille de la courbe gravel de 42 à 44, dans le jargon « décomposé », c’est à dire avec une ouverture des queues de 16° (mais ils sont généralement de 30°), pour améliorer la stabilité et le contrôle sur les terrains techniques et exigeants, hauteur de chute de 110 mm, atteint une faible profondeur de grip de 60 mm, potence de 100 mm, épaisseur de 2 cm sous la potence, manivelle plus courte, 5 mm (de 170 à 165 mm) avec dimension H variation, + 5 mm, mais non appliquée par le biomécanicien, pour améliorer l’équilibre confort-tout-terrain. À ce stade, je roule sur Pedemonte Altavia depuis plusieurs mois. Résultat : je ne me sentais pas bien ; avec la selle au niveau, en pédalant assis, je reculais souvent, je bougeais instinctivement, je me sentais trop droit et en avant, je devais plier le dos et les bras ; J’ai pédalé « à genoux », c’est-à-dire que je ne pouvais pas mettre toute la puissance dans les pédales, les jambes tournées se contractaient à mi-vitesse ; cela m’a empêché de « dompter » la montée de terre. Pour faire court, je me sentais déséquilibré à l’avant et « à moitié pédalé ».
Deuxième biomécanique, deuxième configuration définissable comme course gravel. Cette fois, la configuration a pris en compte la géométrie personnalisée spécifique du Pedemonte Altavia développée pour avoir un vélo plus linéaire avec la posture que j’adopte sur les vélos de course et pour obtenir un retour plus précis comparant les performances de ces deux moyens. , différent dans son utilisation mais similaire dans son concept. Deux changements par rapport à la configuration précédente : 1 cm d’épaisseur sous la potence du guidon ; La dimension R a augmenté de 7 mm (ou plus). Je fais progressivement la mise à jour et décide de laisser temporairement 2 cm sous l’attache. Les premières courses gravel, c’est-à-dire en mode vélo de course sur des routes pavées et non pavées, plus efficaces. Je dois pédaler prudemment pour permettre à mon corps de s’adapter à la nouvelle position, mais je ne tiens pas et ne pousse pas. Résultat : nette amélioration ; grimpe dans la terre avec une accélération/performance maximale, reste centré sur la selle, optimisant la traction du triangle arrière plus long et des pneus à crampons ; en équilibre, sur le « chariot sur chenilles », enfilez plus vite et plus stable. Avec la deuxième configuration, passant du chemin de terre à la route pavée et vice versa, l’ADN du vélo de course de Pedemonte Altavia est encore amélioré, capable de transformer n’importe quelle surface en une route praticable.
Quelques détails techniques. Avec la manivelle de 165 mm, 5 mm plus courte, la pédale de 9 heures est plus en arrière que la manivelle de 170 mm. Avec le bras de manivelle plus court, la selle est surélevée, dans mon cas de 5 mm ; lors du passage d’une pédale de route Speedplay à une pédale VTT, la selle est relevée de 5 mm (avec les pédales Speedplay la selle est abaissée de 5 mm car l’axe de la pédale est plus proche du cadre). La variation totale, selle-pédales, implique que la dimension H (hauteur de la selle) soit supérieure à 1 cm, donc une différence de hauteur selle-guidon plus évidente, due au cadre personnalisé. La poignée du guidon Deda Super Zero Gravel est plus proche (vous êtes plus court avec la portée) et plus large (vous êtes plus long avec la chute). La fourche à gravier est plus longue, plus large et plus haute pour accueillir des pneus larges et hauts, généralement de 1 1/2 pouces. Ainsi, si vous relevez le tube de direction, la saillie du guidon est presque alignée ou alignée avec la selle (moins de 1 1/2 cm de différence de hauteur ou d’alignement selle/guidon). En parlant de gravier, il vaut mieux ajouter 2 cm pour un pédalage plus confortable, pour améliorer le contrôle, la stabilité et limiter les vibrations tout-terrain.
La morale de l’histoire. Avec le gravier « il n’y a pas de règles », c’est sa « définition » la plus précise. Le gravel ne peut pas être défini, c’est une révolution, il ne peut donc pas y avoir une seule configuration gravel et une seule façon de le pratiquer. En fait, il existe des courses sur gravier, plus proches du cyclisme sur route, utilisant des vélos similaires aux vélos de course, mais plus confortables et stables, reconnus par l’UCI pour réglementer le gravier en tant que compétition mondiale ; il y a Gravel Adventure et BikePacking. Le vélo gravel ne peut donc pas en être un non plus ; pour cette raison, les composants sont mélangés, par exemple le montage d’une fourche à suspension ou l’assemblage du VTT avec un guidon gravel. En général, le vélo de gravel est un vélo similaire à celui de course, un peu plus grand, plus long et plus large, équipé de roues 700 C/650 B, avec un canal plus large (à partir de 25 mm), avec des pneus de 38 à 55- 60 mm, pour traverser sans problèmes, route goudronnée/chemin de terre/sol encombré/boue légère, cailloux oui, mais pour traverser de gros rochers single track caillouteux, il faut être un motard aguerri et remplacer la fourche rigide par une fourche à suspension VTT . Le vélo gravel est l’évolution du vélo de course, une machine aux multiples facettes et multidisciplinaire, le vélo universel, un vélo pour toutes les routes. A quoi servent les routes asphaltées quand on roule sur du gravier ?
Les mesures anthropométriques font partie de la vie cycliste et sont façonnées par l’entraînement, les régimes, les étirements, le rapport poids/puissance et la discipline. La vie n’est pas mathématique, c’est poésie ; il y a aussi des émotions qui influencent la façon dont nous pédalons, ces mêmes émotions capables de révéler le monde le long des routes que nous parcourons. Quand vous pédalez, vous vous enthousiasmez, vous vivez authentiquement. Le vélo est un voyage existentiel, c’est la découverte du monde, mais aussi du corps et de l’esprit, qui changent chaque jour ; c’est un besoin psychologique. Une journée n’est jamais la même, tout comme nos performances, quels que soient la configuration et le vélo. Chaque jour, nous sentirons notre corps et notre esprit changer. C’est pourquoi je parle de « structure existentielle – émotionnelle ».
GF Liotto change de nom et devient Aquila Gravel, même Nove Colli devient également gravel, dans toutes les régions du monde il y a de nombreux événements gravel de tous niveaux. Cela ne me surprend pas. Le gravier est également nécessaire, dans un monde empoisonné par le smog ; pour échapper à la circulation, dans les rues secondaires lorsque cela est possible. Le gravel est l’expression la plus spectaculaire et la plus libre du cyclisme, mais faites-le sans vous compliquer la vie, sans règles ni modifications pendant le trajet, pédalez et amusez-vous sans rien vivre. Le gravier, c’est la nature et il n’y a aucune limitation dans le choix des routes ; les bois et les forêts sont des refuges. Le voyage sur gravier crée une dépendance et au fil du temps, vous ne pourrez plus vous en passer, car il est polyvalent et vous emmène où vous voulez, mais vous pouvez également l’alterner avec le très spécial, sans solution de continuité, mais sans vous adapter à des situations différentes et spécifiques. paramètres, le corps n’a pas besoin de se réinitialiser et de redémarrer à chaque fois, sinon il plante. Salutations cyclistes.