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Au cours de leur existence relativement courte, Revel a fabriqué des vélos incroyables. Et il a déjà amélioré certains de ces vélos. Ce fut le cas du Revel Ranger, car il a reçu les mises à jour nécessaires pour mériter un prix Editor’s Choice. C’est maintenant au tour du coquin.
Je n’oublierai jamais quand le fondateur de Revel, Adam Miller, m’a donné un aperçu du Rascal, encore inédit, littéralement depuis l’arrière de son camion dans un parking d’exposition. Avant même que Revel Bikes n’existe en tant que marque aux yeux du public, il était clair qu’ils allaient être un succès.
L’un des deux modèles originaux avec lesquels Revel a été lancé en 2019, le Rascal a connu un succès presque instantané avec une construction polyvalente centrée autour de la plate-forme de suspension Canfield Balance Formula. Mais comme le Ranger, le Rascal original devait faire l’objet de quelques mises à jour, notamment le passage à un bras oscillant SRAM UDH.
Plus que le passage à l’UDH, le nouveau Revel bénéficie des mêmes avancées en matière de couche de carbone que le Ranger V2. La construction résultante serait 150 g plus légère, mais environ 20 % plus rigide (en partie grâce au nouveau matériel de suspension à pivot). Le poids du cadre obtenu est de 2 810 g pour un environnement sans choc.
Le Rascal V2 offre un débattement arrière supplémentaire de 130 mm via le système CBF et est destiné à être associé à une fourche à débattement de 140 mm et à des roues de 29 pouces. La cinématique de la suspension serait à peu près la même, mais connaîtrait un léger changement pour offrir une plate-forme de pédalage plus stable.
Les cyclistes de grande taille seront heureux de voir l’ajout d’une nouvelle taille de cadre XXL, qui obtient un angle plus raide pour correspondre à la taille du tube de selle, avec le XL. Toutes les tailles bénéficient également d’une géométrie améliorée, avec un angle du tube de selle plus raide, un angle du tube de direction légèrement plus lâche et une portée légèrement plus longue. Cet angle de tube de direction de 65,5° place le Rascal à seulement 0,5° du Rail 29 et avec le même angle de tube de selle effectif. Le Rascal a également une autonomie plus longue que le Rail 29, ce qui en fait une décision intéressante si vous choisissez entre les deux vélos.
Proposé en Ponyboy (jaune) et Pinot Gnar (bordeaux foncé), le Rascal débutera à 3 599 $ pour le cadre RockShox ou à 3 749 $ pour la suspension Fox. Les vélos complets commencent à 5 999 $ pour une version GX Eagle et atteignent 10 499 $ pour une version à transmission SRAM XX.
Détails et caractéristiques clés :
- Matériau du cadre : Carbone
- Débattement arrière : 130 mm
- Débattement avant : 140 mm
- Taille des roues : 29″
- Poids du cadre : 2 810 g / 6 lb 4 oz (taille moyenne, pas de choc)
- 150 grammes plus léger que le poids du cadre Rascal V1
- La nouvelle couche de carbone offre une rigidité latérale nettement meilleure.
- Angles appropriés pour la taille du tube de selle. Légèrement plus raide sur XL et XXL
- Patte de dérailleur SRAM UDH
- Tout nouvel ensemble de matériel de pivot avec des roulements et des axes plus grands pour un cadre plus rigide et plus solide avec plus de durabilité et un entretien plus facile
- Matériel d’amortisseur en titane
- Garde-boue arrière triangulaire inclus.
- Acheminement intérieur des câbles entièrement guidé en carbone (le genre de luxe !) pour un entretien facile et une conduite silencieuse.
- 2 jeux de porte-bouteilles/accessoires. 3 ensembles sur XXL
- 5 tailles : petit, moyen, grand, XL, XXL
- Couleurs : Ponyboy (jaune), Pinot Gnar (bordeaux foncé)
revelbikes.com