Le week-end d’ouverture comprend deux courses. La première est Omloop Het Niewsblad, une course difficile et difficile à partir de laquelle nous avons déjà créé notre première méga galerie technologique. Le début est frénétique mais bien organisé, avec des équipes isolées des supporters, avec beaucoup d’espace pour les équipes et les journalistes.
Kuurne-Bruxelles-Kuurne est une bête complètement différente. Il n’y a pas de point de départ, les équipes garent donc les bus sur des parkings, à côté des ponts anciens et sur les rives de la Lys. Souvent, il n’y a qu’une longueur de vélo entre la porte du bus et les fans hurlants, ce qui rend certainement un peu difficile l’obtention d’informations de la part des mécaniciens.
Les foules se pressent généralement autour des grandes équipes et l’arrivée du bus Visma-Lease a Bike a vu un mouvement massif de corps ressemblant davantage à un banc de poissons qu’à des personnes. D’un autre côté, cela signifiait que les choses étaient plus faciles dans les bus des équipes de deuxième rang. J’ai pu avoir une discussion intéressante avec le mécanicien de Lotto-Dstny à propos de l’éclatement accidentel d’un pneu de Thomas de Gendt sans avoir à utiliser mes coudes.
Malheureusement, il n’y a pas de Kurrne-Bruxelles-Kuurne féminin, donc toute la technologie ci-dessous provient du peloton masculin. Si vous souhaitez vivre une expérience complète, écoutez quelques succès pop classiques des années 80 interprétés par deux DJ incroyables sur une plate-forme à roues bancale. Je suis content qu’il n’ait pas plu.
Compte tenu du départ matinal et de la fatigue de la veille, ce duo m’a définitivement mis dans l’ambiance.
Voici un aperçu de ce que nous pensons être le nouveau dérailleur avant SRAM Red. Fait intéressant, l’équipe n’utilisait que cette pièce du groupe inédit ; peut-être qu’il s’assure de ne pas avoir de problèmes de chute de chaîne lors de ces courses précédentes et moins importantes. Cependant, cela confirme la rétrocompatibilité, ce qui est une bonne chose.
Pneus 30c sur roues de secours inédites. L’ERD (diamètre effectif de la jante) et la notation de décalage visible sont disponibles pour les constructeurs de roues afin de déterminer la longueur de rayon correcte. « 20-2 » Je soupçonne que le scellant a été ajouté pour la dernière fois le 20 février.
Dans le bus Tudor Pro Cycling, nous avons pu observer de plus près le BMC Teammachine R de Petr Kelemen. La position est extrême, mais c’est clairement un pilote de grande taille et la moto est plutôt bien claquée.
Les larges bras de fourche restent la partie la plus attrayante du vélo
Les cavaliers semblent avoir leurs selles suspendues vers l’avant ou vers l’arrière sans se soucier des limites marquées sur les rails.
Matteo Trentin a été le seul pilote à opter pour un guidon rond et une potence divisée, mais l’équipe m’a dit que c’était davantage parce qu’ils préféraient utiliser des drops classiques plutôt que des formes ergonomiques plus modernes, et un cockpit intégré de cette forme n’est pas encore disponible auprès de BMC, bien qu’il semble être en préparation.
Trentin opte également pour des manettes de vitesse satellites qui ressortent sous son tableau de bord.
Chez Lotto Dstny, le vélo de Victor Campanaerts est nettement plus normal que l’année dernière lorsqu’il utilisait un plateau de 62 dents, un moyeu Classified et des pneus de 32 mm.
La barrière de la langue était telle que je n’ai pas pu établir pleinement la largeur de la barre de Campanaerts, que ce soit 38 cm ou 40 cm, mais les mécaniciens ont clairement indiqué que Vision ne fabriquait pas de barre plus étroite qu’un 40, du moins publiquement.
Toujours utilisateur de gros anneaux, Campanaerts utilisait un gros anneau de 56 tonnes, légèrement plus grand que le 54 tonnes que la plupart des autres utilisaient.
La manivelle en carbone devrait réduire de quelques grammes le poids total du vélo.
Étant un pilote connu pour être super-aéro, il est curieux de voir Campnanaerts opter pour des entretoises de 15 mm.
Alors que l’équipe insiste sur le fait que la combinaison d’une jante Zipp 303 et d’un pneu 28c est sûre, les pilotes ont fait installer du caoutchouc de 30 mm pour le Kuurne.
Il n’y a pas beaucoup de sports dans lesquels vous pouvez rencontrer les plus grandes stars pendant qu’elles se préparent pour un événement et leur demander d’enregistrer une intro pour votre podcast.
Au fait, je n’ai pas dessiné ça. Je suis bien meilleur pour faire la queue. Pas parfait, mais mieux.
Il y a souvent des stands vendant des produits pour vélos, mais celui-ci vendait des pneus usagés et de vieilles roues tubulaires Mavic Cosmic très abîmées.
Une nouvelle saison signifie souvent de nouveaux sponsors. Si les choses restent pratiquement inchangées, de nombreuses équipes choisissent simplement d’ajouter des partenariats aujourd’hui disparus.
Chez Team Bingoal, les vélos De Rosa ont utilisé une gamme de pédales Rotor…
… et les dérailleurs arrière Ultegra. C’était agréable de voir quelque chose de différent de Dura-Ace et de SRAM Red pour être honnête.
Si la plupart des cordons dans la zone des stands ont été respectés, cela n’a pas pu empêcher le fan club de Biniam Girmay de prendre un moment à côté du vélo de son pilote.
Habituellement, les Belges sont les plus fanatiques, mais l’équipe érythréenne était difficile à battre à Kuurne.
Avec la transmission sans fil, vous pouvez fixer des manettes supplémentaires plus ou moins là où vous le souhaitez.
Même si tous les pilotes d’Israel-Premier Tech n’étaient pas sur le nouveau Factor Ostro VAM, environ la moitié de l’équipe de Kuurne possédait la dernière machine.
La silhouette est certes similaire à l’ancienne voiture, mais je suis un plus grand fan de la peinture bleue que du look entièrement noir des motos de l’équipe 2023.
Dans le bus Bora-Hansgrohe, j’avais cinq minutes sur le vélo de Bob Jungels. Dans un cas rare de confiance entre mécanicien et journal, on m’a simplement remis le vélo et on m’a permis de le conduire où je voulais.
Les barres Jungels me semblent faire 40 cm de large. L’équipe utilise désormais des ordinateurs Hammerhead, qui semblent parfois détester rester debout sur leurs montures.
En ce qui concerne les positions de selle, la sienne était relativement conservatrice.
En y regardant de plus près, en plus d’utiliser des chambres à air, l’ancien champion du Luxembourg utilisait des pneus Turbo Cotton 28c « Hell of the North », une bande de roulement légèrement plus texturée que le Turbo Cotton standard que l’équipe utilise pour le reste de la saison, de – avec les chambres à air.
Le vélo de l’homme fort norvégien Alexander Kristoff, un Dare VSRu. À mon avis, c’est le vélo le plus anguleux du peloton professionnel, mis à part les vélos TT.
La forme en sablier du tube de direction est assez prononcée.
Les détenteurs de dossards sont disponibles dans une variété de variétés. Certains utilisent des colliers imprimés en 3D, d’autres soudés, ici ils sont maintenus en place avec un joint torique en caoutchouc, comme un support d’ordinateur de vélo.
Étant donné que la tige de selle de Dare est équipée d’une pince coulissante, un marqueur doré a été utilisé pour placer la pince et les rails dans la bonne position.
L’Enve Melee de TotalEnergies a certainement une silhouette différente de celle de la plupart des autres vélos du groupe. Le tube supérieur est plus raide et les profils des tubes sont moins extrêmes.
Bien que les travaux de peinture entièrement noirs soient très courants, la touche de couleur sur le tube diagonal que vous ne pouvez pas voir de côté rehausse quelque peu l’ensemble visuel.
Un cordon de sécurité sur un ordinateur de vélo est quelque chose que nous voyons rarement dans les stands.
Suivant la tendance de l’année dernière au stand UAE Team Emirates, les vélos de l’équipe ont été équipés de rotors plus légers en Carbon-Ti.
Plus d’autocollants avec des autocollants de sponsor. Arnaud Démare a quelque peu résisté à la tendance qui consistait à utiliser des pneus 30c, s’en tenant aux 28c.
Si ce n’était pas les hits des années 80 à mes oreilles, c’était cette combinaison de tuba et de wash.
Une fois la course lancée, la foule s’est réduite.
Dans la salle de presse, une foule de photographes se pressait autour du Cérvelo S5 gagnant de Wout van Aert.
Voici à nouveau une des nouvelles roues…
Une pression maximale de 100 psi me fait penser qu’il est couplé, comme le reste des roues Reserve.
Une façade style baïonnette et des barres les plus basses possibles pour tromper au maximum le vent.
Curieusement pour une équipe aussi méticuleuse que Visma-Lease a Bike lorsqu’il s’agit d’optimiser les choses, van Aert utilise une barre de 40 cm. Cérvelo propose une option de 38 cm qui pourrait économiser quelques watts, même si je suis sûr que l’équipe a dû la tester.
C’est fini, les amis. Restez à l’écoute pour plus d’action dans les coulisses des plus grandes courses au fur et à mesure que la saison avance.
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