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Hunt a dévoilé deux nouvelles roues de vélo de montagne XC, toutes deux avec des jantes ultra-larges de 30 mm (internes), mais l’une est destinée aux cyclistes à petit budget et l’autre aux coureurs de poids à la recherche de la paire de roues ultime (et un peu plus à dépenser).
Les deux n’ont que 29 ans, mais le Hunt Proven Carbon Race XC UD de haut niveau apporte plus qu’un long nom de modèle avec ses rayons UD en fibre de carbone. Il y a un nouveau moyeu, des couches avant et arrière spécifiques et une garantie de remplacement à vie en cas de collision. On va commencer par ceux-là…
Hunt Proven Carbon Race XC UD
Disponible en seulement 29 machines, la nouvelle paire de roues 1254g XC Race atteint son poids ultra-léger sans renoncer à une jante extra-large. L’avant et l’arrière ont une largeur de jante interne moderne de 30 mm, mais une faible profondeur de 22 mm.
Les économies de poids proviennent de l’utilisation de rayons en fibre de carbone UD qui ne pèsent que 2,7 g chacun, mais Hunt dit qu’ils sont 30 % plus résistants qu’un rayon en acier comparable, ce qui leur a permis de réduire le nombre de rayons à seulement 20 à l’avant et 24 à l’arrière. . Le poids de la roue avant n’est que de 552 g et l’arrière de 702 g avec XD Driver Body.
Cependant, ils sont faciles à utiliser, utilisant le même design réellement remplaçable que les rayons standard, grâce à une conception « Taperlock » qui place un manchon en alliage autour de l’extrémité du moyeu et un mandrin en acier fileté à l’extrémité de la jante, qui est de forme carrée, vous pouvez donc le maintenir en place (empêchant la rotation) pendant que vous l’ajustez normalement avec des tétines standard.
La jante avant est réglée pour la conformité et la traction, tandis que l’arrière est légèrement plus rigide pour une meilleure résistance aux chocs et une accélération réactive. Il y a une différence de 21 g entre les jantes en raison de ces différentes couches.
Les nouveaux moyeux S_RapidEngage ont un angle d’engagement rapide de 2 degrés et avec 30 % moins d’« étirement » des rayons en carbone, on dit que les roues accélèrent très rapidement.
Ils les ont pilotés sous forme de prototype sur le circuit de la Coupe du monde UCI pendant deux saisons complètes, marquant un podium et prouvant que la conception légère était à la hauteur de la tâche. Tout cela, et le PDSF n’est que de 1 699 $ (1 749 € / 1 349 £). Ils sont disponibles en pré-commande dès maintenant, expédition fin août.
Roues VTT larges en alliage Hunt XC
À l’autre extrémité du spectre et au détail pour seulement 479 $ (499 € / 379 £) se trouvent les nouvelles jantes en alliage Hunt XC Wide. Ceux-ci ont également des jantes spécifiques à l’avant et à l’arrière, mais au lieu d’être superposés, c’est en largeur et en forme.
Les deux utilisent un nouvel alliage 6069-T6 optimisé par FEA qui a été durci et rectifié pour améliorer la durabilité, et ils les ont testés par rapport à d’autres jantes en alliage populaires pour s’assurer qu’ils résisteront aussi bien ou mieux aux chocs.
La jante avant a une largeur interne de 28 mm et est conçue pour maximiser la traction des pneus et rester conforme sur les bosses. L’arrière est plus large de 26 mm à l’intérieur et plus rigide pour gérer le couple et les impacts.
Les rayons sont de 28 points à l’avant et à l’arrière, utilisant des rayons Pillar anodisés noirs avec trois pattes (2,2-1,6-2,0) qui s’étendent de 2,2 mm à la tête pour plus de solidité.
Les moyeux sont livrés avec des roulements en acier inoxydable EZO, des axes en alliage surdimensionnés et leur traitement H_Ceramik sur les corps de roue libre pour résister aux rayures et aux dommages de la cassette. À l’intérieur se trouve une configuration à 6 cliquets (disposition 3 × 2) avec 36 dents pour un engrenage à 5º.
Ils sont conçus avec des pneus de 2,2 à 2,4″ à l’esprit, mais fonctionnent avec n’importe quoi de 1,6″ à 2,6″. Le poids réclamé est de 1 693 g, disponible en espacement de moyeu Boost et Non-Boost.