Après les changements, j’en ai appris beaucoup plus sur les bizarreries de Birdy, en particulier lors du pliage. Voici quelques-unes de mes découvertes et observations à garder à l’esprit si vous envisagez d’acheter un Birdy ou d’apporter des modifications. qu’il peut supporter le pliage sans dommage ni interférence. J’ai expérimenté de nombreux itinéraires différents et j’ai également consulté de nombreuses sources en ligne pour voir comment les autres s’en sortaient.
La plupart des concessionnaires utilisent des étriers de frein mécaniques ou des étriers de frein hybrides mécaniques/hydrauliques, où l’étrier hydraulique est actionné par un câble de frein en acier standard. Cela résout le problème de plier ou d’étirer le boîtier de frein extérieur lorsque la fourche est pliée.
D’autre part, il existe quelques exemples réussis où l’acheminement complet des flexibles hydrauliques est réalisé et apparemment sans problèmes majeurs. C’est définitivement ma préférence car je préfère de loin la sensation des leviers de frein hydrauliques.
L’objectif est d’orienter le tuyau hydraulique de manière à ce qu’il ne se plie pas ou ne se torde pas excessivement lorsqu’il est plié, pendant le processus de pliage et lorsqu’il est complètement déplié.
Après de nombreux essais avec un tuyau hydraulique de rechange, j’ai enfin trouvé quelque chose qui fonctionne. La longueur libre, la longueur fixe (avec serre-câble) et la courbure du tuyau sont autant de facteurs qui déterminent si le tuyau peut bouger librement lors du pliage.
Pendant le pliage, lorsque la fourche est complètement déployée, la longueur du tuyau à l’intérieur du bras de fourche doit glisser.
Une fois plié, le tuyau présente une légère courbure. Ce n’est pas idéal, mais c’est tout ce que je peux faire pour le moment. Après quelques mois d’utilisation, il n’y a pas de fissures sur la couche externe, mais je dois encore surveiller.
Auparavant, ce bouton en plastique appuyait sur les pneus 18″ 355 CST d’origine, mais maintenant que j’ai changé la taille de la roue en 20″ 406, la jante est plus grande et le bouton en plastique touchera la jante. Malheureusement, il n’y a pas de solution de contournement pour l’instant (faites-moi savoir si vous avez des idées !), Je dois donc laisser le bouton en plastique reposer sur la jante en carbone de la paire de roues en carbone Ascent Cirrus Elite. J’ai ajusté la saillie du bouton pour qu’il repose légèrement sur la jante pour éviter que la roue avant ne tombe. Espérons que cela suffira pour éviter que des rayures n’apparaissent avec le temps.
Fourche entièrement pliée pour que le pneu avant repose sur la couronne de fourche tandis que le bouton en plastique noir appuie contre le côté de la jante en carbone.
Le pliage de la fourche à suspension avant est la première partie du pliage du Birdy. La deuxième étape consiste à déverrouiller et replier le triangle arrière.
Avant cela, vous devez vous assurer que la chaîne est sur le bon pignon et que les manivelles sont tournées dans le bon angle. Lorsque vous modifiez la cassette, la longueur de la chaîne, le dérailleur arrière ou la taille du plateau, tout cela affecte le pliage. Je dirais que le plus grand effet vient de la conception du dérailleur arrière et de la longueur de la chaîne.
Cependant, avec le dérailleur arrière Force AXS, le dérailleur se comporte très différemment en raison de la chape plus courte. Cela signifiait que plier le vélo avec la chaîne dans le plus petit pignon ne fonctionnait pas car la chaîne était trop grande. Enfin, après de nombreux essais et erreurs, j’ai trouvé que mettre la chaîne en 5e vitesse fonctionnait plutôt bien. Le pignon 21T plus grand sur la 5e vitesse absorbe une partie de la longueur de la chaîne, tandis que la chaîne n’est pas trop éloignée du tendeur de chaîne pour l’empêcher de tomber du tendeur ou de la poulie.
À quoi cela ressemble-t-il lorsque le triangle arrière est plié avec la chaîne en vitesse 5.
La capacité du tendeur de chaîne est maximisée avec le rouleau près de la base, tandis que la chaîne est également enroulée autour du dérailleur arrière.
Le tendeur de chaîne devait également être ajusté, principalement pour déplacer la position de début et de fin du rouleau afin de maximiser la capacité de la chaîne. Pas une tâche facile avec tant de variables (longueur de chaîne, position du pignon, position du tendeur de chaîne) qui sont interdépendantes.
En 5e vitesse, je peux plier et déplier le triangle arrière à plusieurs reprises sans que la chaîne ne tombe, que la cage du dérailleur arrière ne s’étire excessivement ou qu’il n’y ait d’interférence. Parfois, la chaîne est projetée sur un autre pignon lorsqu’elle est désengagée, mais cela est facilement résolu en pédalant simplement vers l’avant.
Lors du pliage du vélo, il est important de s’assurer que la manivelle du côté continu n’interfère pas. avec le triangle arrière. Le pédalier original Birdy a une tête arrondie pour éviter les interférences, contrairement au bras de manivelle Shimano qui a deux vis de réglage et une tête plus carrée.
La manivelle doit être tournée à un angle précis pour maximiser le dégagement du triangle arrière.
Une fois pliée, la durite de frein arrière est enroulée autour du joint, mais il y a suffisamment de mou pour le faire.
Voyez comment le moyeu avant déporté s’adapte sous le dérailleur arrière. Cependant, le dérailleur arrière Shimano Shadow ne conviendra pas car il interférera avec le moyeu avant.
Notez la butée en plastique noir (au milieu de l’image) qui arrête la fourche contre le triangle arrière.
Dans cette configuration, les rayons de la roue avant parviennent juste à éviter le dérailleur arrière.
S’ils sont pliés correctement, les pneus et la tige de selle toucheront le sol. La suspension avant touchera légèrement le sol, mais ne supportera aucune charge.
La troisième étape du pliage (après avoir plié la fourche de suspension avant et le triangle arrière) consiste à placer les roues avant et arrière côte à côte dans une position parallèle. La quatrième étape consiste à abaisser complètement la tige de selle afin qu’elle touche le sol. La cinquième et dernière étape consiste à plier la poignée.
Il faut un peu de pratique pour plier correctement le Birdy en raison des nombreuses zones de dégagement serré. Le plier lentement empêchera les pièces de se heurter les unes aux autres. En revanche, si cela ne vous dérange pas que les pièces s’entrechoquent, vous pouvez plier ou déplier Birdy très rapidement. Découvrez les vidéos Youtube montrant le pliage rapide de Birdy.
Un problème unique avec ce Birdy avec un guidon à hauteur fixe est l’impossibilité d’ajuster la position du guidon lorsqu’il est plié. Comme illustré ci-dessous, la poignée du guidon (côté gauche) touchera le disque de frein arrière lorsque la potence du guidon est rabattue.
La poignée gauche du guidon touche le disque de frein arrière lorsque le guidon est replié.
Sur la plupart des autres Birdies où la hauteur du guidon est réglable, la moitié supérieure du guidon peut être tournée ou relevée afin que la poignée évite le rotor de frein arrière. Une astuce que j’ai vue consiste à ajuster la position du levier d’essieu arrière à dégagement rapide afin que le levier empêche la poignée de toucher le rotor.
Malheureusement, cette astuce ne fonctionne pas pour moi en raison de la nature fixe du guidon et de la position du guidon sur mon vélo Birdy. Je ne pense pas que ce soit un gros problème car je n’ai pas l’intention de faire rouler le vélo une fois plié. Pour empêcher la poignée de toucher le rotor, je passe simplement une chaussette sur la poignée du guidon. Cela empêche la poignée (avec les huiles de votre main) de contaminer le rotor et en même temps empêche la poussière de frein du rotor de salir la poignée.
Vue du Birdy plié avec des roues 20″ 406. Comme mentionné précédemment, la position fixe du guidon fait que la poignée entre en contact avec le rotor.
Vue de l’autre côté. Encore assez compact par rapport à un pliable.
Vue pliée de Birdy avec roues 18″ 355 (en haut) vs 20″ 406 (en bas). Notez que la position du ressort de suspension avant est légèrement différente en raison de la taille des roues.
Par rapport à un pliage, il y a beaucoup plus de domaines à considérer lors du pliage du Birdy, car il y a des dégagements plus serrés dans de nombreux domaines. Heureusement, la plupart n’ont besoin d’être ajustés qu’une seule fois lors de la configuration initiale et pas à chaque fois que je plie le vélo. Seules la vitesse et la position de la manivelle doivent être ajustées à chaque fois pendant le pliage.
Si vous rencontrez des difficultés pour plier votre vélo Birdy, cet article peut être utile pour vous montrer où des ajustements peuvent être effectués et quels en sont les effets.