Sans aucun doute, les freins sont l’un des composants les plus importants d’un vélo. Demandez à n’importe quel pilote agressif ce qu’il veut dans un frein et la première chose que la plupart diront, c’est une puissance de freinage considérable. Maintenant, interrogez SRAM sur leurs nouveaux freins Maven et ils vous diront « Maven est le frein le plus puissant que nous ayons jamais fabriqué ».
Les nouveaux freins Maven sont dotés d’étriers robustes à 4 pistons, de grands pistons d’étrier et de levier, d’un levier réglé et de nouvelles plaquettes de frein XL, le tout s’ajoutant à un frein incroyablement puissant. Avec toute cette puissance, les pilotes peuvent se détendre lorsqu’ils pressent leurs leviers et réduire la fatigue des bras. Bien sûr, la puissance pure ne sert à rien sans la capacité de la contrôler, c’est pourquoi les Mavens peuvent être réglés de différentes manières pour fournir une morsure plus légère ou plus forte.
SRAM a produit trois modèles différents de nouveaux freins. Le Maven Ultimate, Argent et Bronze. J’ai le Maven Ultimates sur le vélo depuis le début du mois, donc mes premières impressions sont incluses dans cet article. Je prévois d’écrire une critique complète plus tard cet été après beaucoup plus de tests et de réglages.
Freins SRAM Maven :
Commençons par quelques chiffres. Plus important encore, SRAM affirme que les Mavens produisent près de 50 % de puissance en plus que leurs freins Code DH. Ils affirment également qu’il faut 32 % de levier en moins pour égaler le pouvoir mordant des Codes. Avec beaucoup de puissance, les freins Maven conviennent à tout type de conduite ; DH, eMTB, enduro ou trail.
Dans le document de presse de Maven, SRAM a expliqué comment la gestion de la chaleur fournit une puissance de freinage et un contrôle optimaux. Je vais décrire ci-dessous comment certains composants de Maven aident à y parvenir…
Étrier :
Les étriers Maven sont assez robustes et les quatre gros boulons sont là pour plus de solidité ! Ceux-ci maintiennent le corps de l’étrier très rigide, réduisant ainsi la flexion et la perte de puissance. Tous les modèles d’étriers utilisent de gros pistons, avec deux de 18 mm et deux de 19,5 mm chacun. Les gros pistons offrent plus de surface pour pousser les nouveaux coussinets XL dont les Mavens ont besoin. Les plaquettes de frein de Maven sont chargées par le bas.
Au niveau de la gestion de la chaleur, les étriers Maven sont effectivement conçus pour ne pas refroidir trop vite. Les étriers mettent plus de temps à se réchauffer, mais une fois qu’ils l’ont fait, ils résisteront à la surchauffe et resteront dans une plage de température optimale plus longtemps que les autres freins. SRAM affirme que moins de variations de température pendant que vous roulez se traduit par une puissance de freinage plus constante.
Maven est à base d’huile minérale
Étonnamment, Maven est un système à huile minérale. Il y a quelques années, SRAM a construit deux versions du même système de freinage et les a testées consécutivement avec de l’huile minérale et du liquide de frein DOT. Ils ont apprécié certains des avantages de l’huile minérale, notamment une configuration plus durable et nécessitant moins d’entretien. Cependant, ils ont dû surmonter un problème : les joints des étriers.
Les joints traditionnels compatibles avec l’huile minérale ne fonctionnent tout simplement pas aussi bien que ceux conçus pour le liquide de frein DOT. Le matériau résistant à l’huile qu’ils utilisent ne résiste pas aux variations extrêmes de température ainsi qu’aux joints conformes au DOT. Pour résoudre ce problème, SRAM a mis au point un nouveau matériau de joint exclusif qui respecte l’huile minérale mais peut supporter des situations de chaleur et de froid élevés.
En ce qui concerne l’huile minérale, SRAM approuve uniquement l’utilisation de l’huile de frein minérale Maxima (co-développée avec SRAM) pour les freins Maven.
Leviers :
Les leviers de frein Maven offrent une sensation similaire aux leviers Code de SRAM. Ils partagent le même point de pivotement, la même forme de lame, les mêmes réglages tactiles sans outil et (sur la plupart des modèles) les mêmes réglages du point de contact. J’aime la proximité du corps du levier avec votre guidon. Ce n’est pas un petit levier, mais SRAM l’encadre bien pour qu’il ne paraisse pas trop encombrant. Les leviers Maven ont été conçus avec « l’architecture furtive » de SRAM afin qu’ils soient plutôt élégants pour leur taille.
SRAM a réajusté son levier SwingLink et l’a optimisé pour les Mavens. Le rapport de levier du levier change tout au long de la course, fournissant plus de puissance à mesure que vous tirez. L’intention est de fournir une puissance délivrée plus progressive et d’éviter la sensation « marche/arrêt ».
SRAM s’est assuré d’associer les gros pistons d’étrier à un piston de levier de taille appropriée. Ils disent que le rapport entre les deux doit être équilibré pour fournir une puissance de freinage maximale.
Rotors :
Les nouveaux Mavens ne nécessitent pas de rotors spécifiques. SRAM recommande d’utiliser des rotors HS2 pour une meilleure puissance de freinage et une meilleure gestion de la chaleur, ou des rotors Centerline si vous préférez vous raser un peu et ne vous souciez pas d’une perte de puissance de 7 %. Choisir la bonne taille de rotor fait partie de la façon dont vous gérez la puissance délivrée par votre Maven. SRAM recommande de configurer Mavens avec le plus bas rotors sur lesquels votre vélo peut fonctionner et évoluer à partir de là si nécessaire.
Fait intéressant, SRAM propose quelques instructions sur la façon de vérifier vos rotors pour vous assurer que vous gérez correctement la chaleur. La première chose qu’il souligne est que la chaleur n’est pas toujours une mauvaise chose. Vous avez besoin d’une certaine quantité de chaleur pour maintenir les plaquettes de frein et les disques suffisamment chauds pour adhérer les uns aux autres de manière optimale. Si vous utilisez des rotors trop grands, vous risquez de ne pas générer suffisamment de chaleur pendant la conduite, donc des rotors plus petits peuvent en fait offrir une meilleure adhérence.
Pour surveiller cela, SRAM suggère de vérifier la décoloration des rayons de vos rotors. S’il y a des taches beiges ou brunes sur le dessus des rayons, vous atteignez les niveaux de chaleur corrects. Le rotor devient trop chaud si vous voyez des couleurs violettes ou arc-en-ciel et vous devriez prendre une taille au-dessus. S’il n’y a pas de coloration, le rotor ne chauffe pas assez et vous devriez diminuer la taille. Regardez la vidéo ci-dessus pour l’explication complète de SRAM.
Les plaquettes de frein:
Les plaquettes de frein Maven sont uniques aux étriers, disponibles dans une nouvelle taille XL pour fournir un bon contact avec le rotor. Il existe deux composés disponibles ; organique et fritté. Les coussinets organiques offrent une forte adhérence initiale et moins de bruit et sont idéaux pour les conditions sèches. Les patins frittés offrent une résistance supérieure à la chaleur soutenue et de meilleures performances dans des conditions humides ou boueuses.
Les plaquettes de frein:
Les supports de montage du montant de frein sont spécifiques à Mavens. Deux tailles sont disponibles ; Le support 20P-1 fonctionne pour les rotors de 160/180 mm et le 20P-2 pour les rotors de 200/220 mm. Aucun matériel conique n’est requis avec ces supports et quatre vis de montage en acier inoxydable sont incluses.
Poids :
SRAM a fourni des poids pour le Maven : ils indiquent 362 g pour l’Ultimate, 371 g pour le Silver et 369 g pour le Bronze (c’est le frein arrière avec plaquettes, levier et flexible de 1800 mm). Ma balance a montré que les Ultimates sont un peu plus élevés que prévu, à 350 g pour l’avant et 371 g pour l’arrière. Évidemment, ce ne sont pas des freins idéaux pour les poids lourds, mais ils ne sont pas beaucoup plus lourds que les codes.
Les rotors HS2 sont disponibles en 171 g/180 mm, 203 g/200 mm et 270 g/220 mm. Chaque pince de guidon Matchmaker pèse 28 g.
Saignement:
Bien que la purge des Mavens soit principalement un travail standard, il existe une partie unique du processus : le massage des pistons de l’étrier. En termes simples, une fois le système rempli et purgé, il y a une étape supplémentaire consistant à pomper les pistons vers l’intérieur et l’extérieur sur le côté mince de l’entretoise de plaquette, puis à les repousser avant d’installer la roue.
Gamme de modèles :
Il existe trois modèles de freins Maven et une option pour acheter le modèle Ultimate avec un kit Expert qui comprend tout ce dont vous avez besoin ainsi que quelques extras. Vous trouverez ci-dessous quelques différences clés entre les modèles.
Kit Expert Ultime Maven – 599 $
Le Maven Ultimate Deluxe Expert Kit est un pack de lancement limité sur lequel toute personne envisageant Maven Ultimate devrait absolument se lancer ! Pour le même prix qu’un combo avant/arrière Maven Ultimates, le kit Expert vous offre de nombreuses pièces supplémentaires afin que vous puissiez régler les freins selon vos besoins ou pour différents circuits. Une fois ces kits épuisés, ils disparaissent.
Le kit Expert comprend des leviers et des étriers, quatre disques HS2 (180/200/200/220 mm) dans un étui de transport zippé, des boulons de rotor, deux pinces MMX, deux supports 20P-2, deux jeux de plaquettes de frein frittées, un jeu de tampons organiques préinstallés et un kit Pro Bleed qui comprend de l’huile minérale Maxima, quatre barbes et quatre olives.
Les principales spécifications du frein Maven Ultimate incluent les boulons d’étrier Ti et les boulons de levier Ti, et si vous pouvez obtenir le kit Expert, vous obtenez des corps de levier polis. Enfin, les étriers du kit Ultimate Expert sont dotés d’une finition anodisée rouge unique.
Maven Ultime – 300 $
Pour les modèles Ultimate, Silver et Bronze, SRAM indique les prix pour un frein (avant ou arrière). Tous les modèles comprennent un étrier et un levier, un tuyau, un support de montage sur poteau 20P-2 avec vis, un ardillon, une olive et une pince assortie. Les kits de freins arrière comprennent un accessoire Bleeding Edge.
Le modèle Ultimate est équipé d’un étrier et d’un levier boulonnés en Ti. Les étriers ont une finition anodisée claire.
Argent maven – 265 $
Maven Silver passe aux étriers et aux boulons en acier inoxydable, et les étriers sont anodisés Bold Black.
Maven Bronze – 185 $
Le Maven Bronze a les mêmes pistons de taille, les mêmes ports de purge Bleeding Edge et les mêmes leviers de réglage du robinet sans outil que les modèles haut de gamme, mais il existe quelques différences.
Les modèles en bronze utilisent des corps d’étrier en aluminium estampé, tandis que les modèles haut de gamme sont tous en aluminium forgé. Ils sont également dotés d’une quincaillerie en acier inoxydable et d’un pivot de levier à douille au lieu d’un roulement. Il n’y a pas de réglage du point de contact sur les leviers en bronze et les étriers sont anodisés Dark Polar.
Lorsqu’il est temps de les remplacer, les plaquettes de frein XL organiques ou frittées se vendent toutes deux à 27 $.
Les freins Maven seront disponibles chez les détaillants SRAM ce mois-ci.
Premières impressions : mise en place
Pour la configuration initiale, SRAM recommande de commencer avec les plus petits rotors que votre vélo peut utiliser ! Je pourrais en fait installer un rotor arrière de 160 mm sur mon vélo, mais mes sentiers locaux peuvent être assez raides, je suis donc coincé avec deux rotors de 180 mm.
Je ne suis pas un gars lourd et je freinais mon vélo d’enduro non électrique. Anticipant de quoi les Maven Ultimates sont capables, Chris Mandell, agent de relations publiques nord-américain de SRAM, m’a suggéré de commencer avec des rotors de 180 mm et des plaquettes de frein organiques.
En raison des conditions glissantes et enneigées, mon premier essai n’était qu’une occasion de commencer à installer les coussinets. Sur les sentiers enneigés, il était difficile de se faire une idée de nos nouveaux freins, mais nous avons remarqué un premier mordant évident et il n’a pas fallu beaucoup plus de temps pour bloquer une roue.
Suivre les performances :
Mes prochains runs ont été meilleurs pour les tests car j’étais principalement sur un sol mouillé. J’ai remarqué beaucoup moins d’effort en appuyant sur les leviers que n’importe quel autre frein. Les Mavens ont une solide morsure initiale et la puissance entre rapidement. Dès que les plaquettes touchent les rotors, vous ressentez la puissance de freinage, mais vous ne bloquez pas seulement vos roues. Au-delà de cela, il suffit d’une légère poussée pour accumuler suffisamment de puissance pour la plupart des freins dans les virages, etc. Le seul moment où vous devez déployer un effort proche de l’effort requis par la plupart des freins est dans les descentes raides ou les sections à grande vitesse.
Certains de mes sentiers sont encore glissants et le sol du ressort est un peu glissant donc j’ai encore quelques problèmes de blocage de la roue arrière. Il faut un certain temps pour s’habituer à plumer les Mavens ; il faut vraiment alléger le levier pour un freinage léger et moyen sinon la puissance du Maven peut devenir trop forte. Même sur les sections de terre battue du sentier, j’ai verrouillé l’arrière à plusieurs reprises alors que je ne le voulais pas. Je pense qu’avec quelques courses supplémentaires, je m’adapterai à la touche plus légère nécessaire.
En ce qui concerne les leviers, j’aime la façon dont SRAM a conservé sa forme établie. En plus d’être plus faciles à serrer, les leviers Maven offriront une sensation familière à toute personne utilisant des freins SRAM. De plus, les clips correspondants ont laissé ma télécommande, ma tige de télécommande et mon levier de vitesse dans des positions confortables.
Avec seulement quelques sorties à faire, je vais approfondir les performances à long terme et les réglages précis dans une revue complète plus tard cet été… restez à l’écoute de Bikerumor !
sram.com