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Voulez-vous un vélo électrique pleine puissance ou quelque chose de plus léger ? Cannondale dit « pourquoi pas les deux ? » avec leur tout dernier eMTB, le nouveau Moterra SL. Se présentant comme le vélo électrique pleine puissance le plus léger à ce jour, le Moterra SL semble plein de potentiel.
Que signifie la pleine puissance ?
Cannondale fait clairement ici une affirmation audacieuse, c’est pourquoi ils l’indiquent clairement dans le communiqué de presse avec un astérisque. Plus précisément, ils disent qu’il s’agit du vélo électrique le plus léger avec au moins 85 nm de couple et une capacité de batterie d’au moins 600 Wh.
Cette batterie est une grande partie de ce qui rend le Moterra SL aussi léger qu’il l’est. Cannondale affirme utiliser « des cellules spéciales qui stockent plus d’énergie par kilogramme que jamais auparavant », ce qui leur permet de créer une batterie de 601 Wh qui ne pèse que 3,1 kg, câblage compris. Cette batterie offrirait jusqu’à 43 miles d’autonomie.
Dans quelle mesure « le VTTAE pleine puissance le plus léger » est-il léger ? Cannondale affirme que le Moterra SL pèse 19,5 kg / 43 lb pour la version LAB71. Le poids à vide du SL1 est de 19,7 kg / 43,43 lb, tandis que celui du SL2 est de 20,6 kg / 45,41 lb.
Moteur Shimano
Cette batterie est associée à une unité d’entraînement Shimano EP801 qui fournit 85 nm de couple et 600 watts de puissance maximale avec des modes de conduite personnalisés. Cannondale affirme que le mode Trail est désormais idéal pour rouler avec des amis sur des vélos électriques légers, tandis que le mode Boost augmente la puissance pour conduire d’autres vélos électriques pleine puissance. Il existe également des modes Eco et Turbo qui étendent encore plus cette autonomie. Le moteur est contrôlé via un bouton sur le tube supérieur et un écran Shimano est inclus sur les barres.
Séjours flexibles et géométrie sauvage
Le cadre contribue également en grande partie à la réduction du poids du système, Cannondale empruntant la technologie carbone du Scalpel et la combinant avec la cinématique et la géométrie de la suspension de ses vélos de trail. Le cadre en fibre de carbone à débattement de 150 mm est construit autour de roues de tailles mixtes (29F, 27,5R) avec une fourche à débattement de 160 mm et utilise un système FlexPivot pour réduire le poids. Cannondale affirme que ce FlexPivot agit comme un pivot Horst, ce qui fait que la suspension agit comme un système à quatre barres avec moins de poids et d’entretien.
Même si le vélo est livré avec des roues MX, il comprend une puce flip qui vous permet de le faire fonctionner en 29/29″ si vous le souhaitez. De plus, il existe une conception de jeu de direction réglable qui permet un réglage de l’angle du tube de direction de 1,2°. Le cadre a déjà un angle de tube de direction très détendu de 62,5º, il peut donc devenir fou avec le réglage. Cannondale dit que tout cela semble un peu fou avec un vélo DH HTA, mais tout fonctionne compte tenu de la vitesse du vélo et de ce dont il est capable.
Géométrie Moterra SL
Proposé en quatre tailles, le cadre comprend un angle de tube de selle effectif de 77º, des longueurs de bases spécifiques à la taille et des numéros de couverture assez standard. La conception « à réponse proportionnelle » de Cannondale garantit que toutes les tailles roulent de la même manière avec une cinématique et une géométrie de suspension personnalisées.
Détails supplémentaires du cadre
Les détails supplémentaires du cadre incluent la possibilité d’acheminer le câble à travers le casque ou à travers le cadre pour les vélos modèles 1 et 2. Il y a également une protection moteur intégrée pour garder les impacts à distance.
Prix et disponibilité
Pour obtenir le Moterra SL le plus léger, vous devrez débourser 14 000 $ pour être exact. Les SL 1 et 2 sont plus abordables, respectivement à 8 750 $ et 7 000 $, mais restent chers. Les vélos sont disponibles dès maintenant, y compris une série limitée de versions LAB71.
cannondale.com