Le vélo qui englobe Factor et sa présence mondiale est l’OSTRO. C’est la plus reconnaissable (OMI) et la plus attrayante de ses offres. L’ancien OSTRO a contribué à façonner de puissantes machines routières à la silhouette élégante. Le nouvel OSTRO ne s’éloigne pas beaucoup de son point de départ d’origine, mais est doté de mises à jour aérodynamiques minutieuses pour des gains plus importants.
L’équipe de conception a cherché à équilibrer rigidité/confort, vent réel et beauté. L’équipe a ajouté quelques extras sympas comme des porte-bidons aérodynamiques uniques et un nouvel ensemble de roues Black Ink 48/58 ultra rapides (et très belles).
OSTRO Factor – Relooking aéro du nez à la queue
En développant l’OSTRO 2024, Factor a examiné chaque tube et s’est concentré sur la compréhension de la façon dont la forme du vélo pouvait guider stratégiquement l’air autour du cycliste. Ils ont commencé par le bord d’attaque et ont travaillé à rebours.
Lors de la présentation du nouvel OSTRO, l’équipe de conception/aérodynamique de Factor a expliqué que des améliorations ont été apportées aux éléments d’impact avant-arrière, créant un effet boule de neige de gains et de pertes. L’équipe de conception de Factor a divisé ce défi aérodynamique en cinq « zones » pour obtenir l’avantage le plus aérodynamique tout en préservant l’intégrité globale du vélo.
Zone 1 – Fourche et tube de direction
La fourche a un impact sur l’aérodynamisme de l’ensemble du vélo en tant que partie centrale du bord d’attaque du vélo. Le CDA (coefficient de traînée) a été réduit en minimisant la zone frontale et en augmentant l’efficacité de la forme. La hauteur du té de fourche nouvellement abaissée améliore la rigidité et la sensation du nouvel OSTRO. La sensation de conduite et la réactivité sont une caractéristique de l’OSTRO, et l’équipe ne voulait pas perdre cette sensation au milieu des gains aérodynamiques.
Factor a donné au tube de direction du nouveau OSTRO une forme de sablier plus grande, réduisant ainsi la zone frontale. L’ajout d’un nez au tube de direction a permis à l’équipe de déplacer le bord d’attaque de la fourche vers l’avant, créant ainsi une transition plus douce entre le nez et le tube de direction.
Fourche Aero à l’intérieur : De petits détails de surface ont été ajoutés à l’intérieur du bras de fourche qui fonctionnent avec la roue rotative pour favoriser un meilleur flux. Les surfaces de montage de la suspension et des freins sont conçues pour évacuer l’air de l’essieu. Tous ces petits détails s’additionnent pour créer un magnifique gain aérodynamique.
Zone 3 – du tube de direction au tube supérieur
Le tube de direction mis à jour a permis d’examiner le flux d’air global atteignant le tube supérieur. L’équipe s’est concentrée sur un flux plus fluide du tube de direction vers l’arrière du vélo. Une transition simplifiée du tube de direction au tube supérieur améliore la fixation du débit et une conception plus fluide. Ce tube supérieur plus fin ouvre la voie à une réduction globale de la taille du tube de selle pour un profil simplifié.
Zone 4 — Tube de selle
Maintenant que l’UCI a supprimé la règle 3:1 (il y a environ deux ans) pour les composants et réduit l’épaisseur minimale requise du tube, l’équipe de conception de Factor a été en mesure de développer un tube de selle fin qui fonctionne bien avec la conicité agressive du tube supérieur.
L’objectif de l’équipe était de maintenir la rigidité tout en réduisant la zone frontale. En conséquence, les sections inférieures du tube de selle restent aussi larges que le cadre OSTRO. Il se rétrécit dans la zone du boîtier de pédalier (zone 5) et nécessite une couche de carbone supplémentaire pour lutter contre le redoutable flex de torsion.
Zone 5 — boîtier de pédalier
La tendance est de rendre le boîtier de pédalier plus large, plus haut et légèrement effilé (comme le Trek Madone). Factor a ajouté une touche à cela avec le nouvel OSTRO, créant une jonction de pédalier lisse mais nette. L’équipe a commencé « Équilibrer l’efficacité de la forme et maintenir le volume et la rigidité est la clé du transfert de puissance. Ici, nous avons dû gérer les forces de pédalage dans un plan tout en favorisant la rétention du flux d’air dans l’autre. »
En termes de hauteur, l’équipe de conception a méticuleusement réglé le volume au-dessus du boîtier de pédalier, équilibrant le flux d’air tout en le gardant éloigné des pieds du pilote. Une fois de plus, l’équipe Factor a constaté un léger gain d’efficacité aérodynamique, ajoutant un autre tick dans la direction la plus rapide.
Roues à encre noire 48/58 :
Lorsque Factor lance un nouveau vélo, cela signifie généralement une autre excellente paire de roues, et le BLK Inc 48/58 ne fait pas exception. Roues BLK Inc. les plus récentes. ils ont un moyeu à rayons en carbone à bride haute et un poids ultra léger (pour cette profondeur) de 1 270 g. La paire de roues est conçue de manière aérodynamique et testée pour des performances maximales avec des pneus de 28 mm.
Le rayon accru du bord d’attaque améliore la fixation du flux à des angles de roulis plus élevés, et le moyeu à flasque haut augmente la sensation de conduite et la rigidité latérale.
L’équipe de conception de Factors explique : « Le rayon accru crée un taux de changement de courbure plus progressif, favorisant la fixation du flux à des angles de roulis plus élevés. De plus, le profil plus rond et le changement plus progressif de la courbure signifient que la configuration aérodynamique de la qualité est plus douce, donnant au pilote un meilleur sentiment de contrôle dans les rafales et les forts vents latéraux.
Cages à eau spécifiques Aero et Tube
Non seulement ces nouvelles cages Factor/BLK Inc sont aérodynamiques, mais elles sont spécifiques aux tubes. Comme les autres cages aérodynamiques, elle ne nécessite pas de bidon ou d’attache spécifique.
Porte-bidon spécifique pour l’encre noire : La cage du tube diagonal BLK Inc OSTRO comble l’écart entre le tube diagonal et la bouteille d’eau. Favorise une fixation de débit plus longue et réduit la résistance localisée – en plus, il peut contenir une bouteille d’eau !
Cage Ostro Sprint : L’équipe de conception de Factor a choisi une approche aérodynamique différente pour la Sprint Cage. Il agit comme un dispositif de gestion de flux à haut débit. Il est plus fonctionnel sur le plan aérodynamique lorsqu’un coureur jette sa bouteille avant le sprint final. Les profils en aluminium et l’espacement précis avec le tube de selle canalisent l’air scellé sur le tube et le transitent vers la roue arrière. Cela vous rend plus rapide lorsque cela est absolument nécessaire, comme une étape du Tour ou un sprint en ville.
Image complète — Facteur OSTRO 2024
Alors, à quel point le nouveau OSTRO Factor est-il plus rapide que la génération précédente ? Le nouveau design permet d’économiser 7 watts. Maintenant, je sais à quoi vous pensez : « Tout ça pour 7 watts ?! » Mais c’est beaucoup quand il s’agit d’un vélo déjà super-aérodynamique.
L’équipe de conception de Factor explique : « En termes d’aérodynamique, le gain net est d’environ 10 % d’amélioration de l’efficacité aérodynamique avec toutes les variables contrôlées et normalisées dans une soufflerie. Cela représente une réduction moyenne de 70 grammes de traînée par rapport à l’OSTRO d’origine. Cela représente environ 7 watts à 48 km/h, ce qui converge avec nos données de simulation. De plus, l’avantage aérodynamique augmente à mesure que les angles de roulis se rapprochent des attentes réelles (5 à 10 degrés).
Facteur OSTRO TVA — Prix et disponibilité
Le nouveau Factor OSTRO VAM est disponible exclusivement sur factorbikes.com et chez les revendeurs Factor agréés du monde entier.
Le Factor OSTRO est disponible sous forme de cadre, de « cadre roulant » avec une paire de roues en carbone à frein à disque Black Inc 48/58 ou de vélo complet.
Dimensions: Le nouveau Factor OSTRO est disponible dans les tailles 45, 49, 52, 54, 56, 58 et 61 cm.
Options de peinture : Chrome brillant et blanc nacré
factorbikes.com