Les vélos de Mathieu van der Poel figurent en tête de notre liste des critiques Pro Bike les plus couvertes, et il en obtient un autre avec un nouveau Canyon Inflite « CFR ». MvdP avait toute une flotte d’Inflites blancs pour concourir ce week-end pour un sixième titre de Championnat du Monde Cyclo-Cross UCI à Tábor, en République tchèque – le même parcours où il a remporté ses premières rayures arc-en-ciel Elite près d’une décennie plus tôt.
Mais alors que ses vélos ont sans aucun doute reçu la mise à niveau intégrée du routage des câbles de la dernière évolution de l’Inflite en carbone de Canyon, les cadres de van der Poel semblaient avoir une petite crise d’identité – chaque port Inflite CF SLX décalque sur le côté du groupe de sièges. mais CFR sur le dessus de leurs tubes…
Alors ça donne quoi ?
Canyon Inflite CFR du champion du monde 2024 Mathieu van der Poel
Canyon a officiellement introduit une spécification CFR plus élevée et plus intégrée de son vélo de cross en carbone Inflite plus tôt cette saison de cross. Le tout construit autour de leur construction en carbone ultraléger Canyon Factory Racing.
Et Mathieu van der Poel a couru dessus dès le premier jour.
Mais de l’extérieur, il ressemble toujours beaucoup aux Inflite CF SLX de MvdP que nous avions présentés en 2018 et 2019. Il avait déjà remporté les Championnats du monde CX sur le même vélo en 2019, 2020, 2021, 2023 et ajoute désormais une victoire en 2024. Seulement sa première victoire Elite, également à Tábor en 2015, s’est déroulée sur un vélo différent – un camouflage Stevens Super Prestige.
Alors pourquoi la crise d’identité Inflite CF SLX vs. CFR infligé ?
Ma première hypothèse aurait été que le nouveau cadre CFR ne figurait tout simplement pas encore sur la liste UCI des modèles de cadres approuvés pour les courses sur route/cross/piste. Du moins pas aussi récemment que la mise à jour du 1er février – la veille du début des CX Worlds.
Et toutes les motos de van der Poel portaient un autocollant approuvé par l’UCI avec le numéro R059 – le numéro approuvé pour le CF SLX en juillet 2017.
En fait, aucun vélo Canyon ne semble avoir été ajouté à cette liste en 2023.
Mais il semble que tous les modèles CFR présentés sur le site Web de Canyon portent la même désignation R059. Il semble donc qu’il n’y ait rien de différent entre un cadre CFR et un CF SLX.
La grande nouveauté du modèle Inflite CFR récemment introduit était le routage entièrement interne des câbles. Désormais avec des câbles acheminés en interne via l’Aerocockpit emprunté à la route et via le jeu de direction dans la fourche. Les cadres CFR ne devraient donc pas avoir besoin de ports de routage de câbles externes, mais il y en a quand même 3 sur les côtés du tube de direction.
Ce qui est nouveau en revanche, c’est la fourche CFR.
Le CF SLX standard avait un pivot conique de 1,25 à 1,5 pouces. Mais CFR utilise un pivot conique de 1,125-1,5″ avec une ouverture en haut pour permettre au câble de frein arrière de passer à l’intérieur du cadre. Et puis un manchon de 1,25″ qui descend du cockpit (un peu comme une vieille tige de pin) comble le vide au niveau du même roulement de casque supérieur de 1,25 pouce dans le cadre CFR/CF SLX.
Vélo CX prêt pour la course
Il s’agit donc probablement d’un changement suffisamment minime pour ne pas justifier de se donner la peine de faire approuver par l’UCI un tout nouveau cadre. Et il semble que l’UCI ne pose pas trop de questions sur cette fourche – avec les logos Zwift et aucun port de câble externe – qui ne figure pas séparément sur la liste approuvée.
Donc essentiellement le même carbone Inflite que pour ses quatre précédents titres de champion en pilotant Canyon.
Et le même groupe électronique sans fil Shimano Dura-Ace Di2 2x 12 vitesses que Mathieu van der Poel a piloté depuis son introduction à l’été 2021. Il fait partie des derniers groupes Di2 de freins à disque depuis son premier titre Elite aux Mondiaux neuf. il y a des années.
Tout est une formule avec laquelle il est difficile de discuter. Et Mathieu van der Poel continue de dominer les courses de cyclocross professionnel sur ce Canyon Inflite CFR. Et surtout dans des conditions difficiles, comme la boue implacable du parcours tchèque des Championnats du monde 2024.
Une aide considérable est apportée à une énorme flotte de vélos et au personnel d’assistance avec un vélo frais et propre tous les demi-tours. Voyez Van der Poel avec une moto propre ici à mi-course, tout juste sorti des stands.
Et des pneus prêts pour la boue !
Et bien sûr, une traction fiable dans la boue. Comme son compatriote champion du monde néerlandais Fem van Empel, Mathieu van der Poel a également couru sur des boyaux Dugast Rhino.
Ce qui est différent, c’est que ses pneus ne portent aucune étiquette. Vraisemblablement, il s’agit d’apaiser le fournisseur officiel de pneus d’Alpecin-Deceuninck, Vittoria, même s’il possède en réalité Dugast. Cependant, sans logos, nous ne pouvons pas être sûrs si ses pneus sont dotés d’un traitement latéral en caoutchouc Monsoon ou en néoprène. Mais ils ont la largeur maximale de 33 mm autorisée pour les courses de cross par l’UCI.
Les mécaniciens de Van der Poel collent ses pneus sur des roues tubulaires en carbone profond Shimano Dura-Ace C50, tout comme ils courent souvent sur route.
Assez de boue pour avoir un nouveau vélo tous les demi-tours
Et oui, il y avait beaucoup de boue pendant la course car les mécaniciens ont dû rapidement nettoyer la moto et se préparer à repartir. Mais pendant l’entraînement, ils avaient un peu plus de temps libre. Nous avons donc rattrapé le vélo n°1 en train de prendre un bain pour le voir de plus près.
Le dernier groupe Shimano Dura-Ace Di2 voit les leviers R9270 montés sur le combo guidon + potence + potence en carbone intégré Canyon Aerocockpit en 3 parties à largeur réglable. C’est une configuration soignée et aérodynamique. Et aucun affichage pour distraire Mathieu pendant la course – ou échauffer apparemment.
Son Inflite CFR reçoit une configuration de cyclocross professionnel Dura-Ace classique 46/39T avec un double plateau là-bas sous la boue d’un tour complet. Un ensemble fiable de pédales XTR SPD. (Faites-nous confiance, ils sont là-dessous.) Pas de capteur de puissance. Lorsque vous changez de vélo tous les demi-tours – ou environ tous les 1,5 km – la collecte de données sur plusieurs vélos serait un véritable désastre.
Van der Poel utilise donc un simple tracker de fitness avec bracelet Whoop.
Tout s’enlise dans la boue et l’herbe dans une vraie course de cross. Ainsi, lorsque le temps le permet avant la course, les mécaniciens de MvdP utilisent une poulie Morgan Blue qui glisse sur l’axe de 12 mm pour vraiment entrer et nettoyer chaque virage sans les roues. Il y a aussi une tonne de boue coincée dans cette selle. Et avec sa découpe ergonomique – et l’arrière de Van de Poel.
Il monte peut-être la selle portant le nom le plus long de l’industrie, la Selle Italia Flite Boost Kit Carbonio Superflow MVDP Edition. Et non, ce n’est pas une selle personnalisée. J’ai vu plusieurs autres concurrents s’asseoir sur les initiales de Mathieu van der Poel pour concourir.
Des coups de pied boueux et des conseils de nettoyage professionnels également.
Mathieu van der Poel est depuis longtemps la meilleure chaussure de la gamme Shimano. Et on peut souvent les voir porter des prototypes de développement qui ne parviennent pas toujours à la production. Ses chaussures cette année sont la dernière itération S-Phyre XC903 de Shimano de leur meilleure chaussure de vélo de montagne. Maintenant avec une tige redessinée perforée au laser, la dernière semelle extérieure en caoutchouc Ultread et des guides de lacet ajustés. Et bien sûr, pour les courses boueuses, van der Poel propose un jeu de pointes en option.
Le secret de son équipe professionnelle ici, en plus d’avoir plein de chaussures fraîches à enfiler pendant l’entraînement ? Les mécaniciens d’équipe lavent sous pression leurs chaussures boueuses après une préparation de parcours. Ensuite, j’utilise un compresseur d’air pour en expulser toute l’eau juste après. Avec leur construction synthétique, ils ressortent étonnamment secs lorsque le mécanicien en a fini avec eux.
2024, champion du monde cyclo-cross UCI Mathieu van der Poel
Et avec cette configuration, MvdP a remporté une autre victoire catégorique en Championnat du Monde à bord de son Canyon Inflite CFR.
Et maintenant, les courses pour l’équipe nationale néerlandaise étant terminées, il peut retrouver un costume Alpecin-Deceuninck à rayures arc-en-ciel. Et, très probablement, il est temps pour Canyon de dévoiler un nouveau travail de peinture sur le thème de l’arc-en-ciel pour ses vélos de course Inflite CFR. C’est la 5ème victoire en Championnat du Monde sur cette plateforme Inflite. Les graphistes de Canyon devront donc proposer de nouvelles idées créatives.
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