La deuxième génération du VTT enduro ARC8 Extra introduit une liaison coulissante unique, lui conférant un rapport de levier très contrôlé avec un ressort hélicoïdal très linéaire. Il bénéficie également du raffinement de la géométrie régulière, mais c’est la suspension qui nous fait paraître.
Pour comprendre pourquoi leur slider est utile, il est utile de comprendre d’où ils viennent avec l’Extra V1. On dit qu’avec un système de liaison traditionnel, vous disposez d’un culbuteur qui tourne autour d’un pivot tout en poussant l’amortisseur en compression.
Plus la course est longue, plus la rotation du lien doit être extrême. Ce qui rend difficile l’obtention d’un taux de levier « taux d’affaissement », ce qui signifie que la suspension a besoin de moins de force pour l’enfoncer plus profondément dans sa course. Une conception à taux de chute est utile avec les ressorts pneumatiques car ils nécessitent progressivement plus d’efforts pour se comprimer à mesure qu’ils sont comprimés.
Mis à part la terminologie confuse, fondamentalement, une baisse de l’effet de levier pousse le choc plus loin à mesure qu’il s’enfonce plus profondément dans son parcours. Ce qui rend difficile la conception d’un bon système de liaison sur un vélo à long débattement lorsque l’on souhaite utiliser un amortisseur pneumatique.
Et cela ne fonctionnera pas du tout si vous souhaitez utiliser un amortisseur à ressorts qui se comprime de manière parfaitement linéaire, car une conception à taux décroissant parcourrait ce trajet de plus en plus vite à mesure qu’il s’enfonce le plus profondément possible dans sa course. . Mais les gens aiment les ressorts hélicoïdaux, c’est pourquoi l’ARC8 avait besoin d’une conception qui créerait une progression lorsqu’elle serait associée à un amortisseur hélicoïdal linéaire.
Et cette conception est le système de suspension coulissante à double pivot de l’Extra V2, qui est réglable pour fonctionner également avec des amortisseurs pneumatiques.
Fondamentalement, le curseur agit comme une bascule infiniment longue qui ne perdrait pas son effet sur l’amortisseur lors de sa rotation… il pousse simplement tout droit en ligne avec l’amortisseur. La conception est quelque peu modulaire… changez la course de l’amortisseur et changez la course et la progression. Un trou de graisse permet un entretien facile sans démontage.
Il existe également une puce rabattable qui vous permet de décaler le pivot principal pour régler l’anti-squat, allant de 102 % à 140 % à 30 % ou 35 % d’affaissement lors du passage entre les roues arrière de 27,5 pouces et les roues arrière de 29 pouces. Cela accentue le caractère plus ludique d’une structure de roue mixte ou augmente l’efficacité du pédalage en mode course 29er.
Ils proposent trois variantes, deux avec amortisseur hélicoïdal et configuration de roue MX, réglées sur 170 mm de débattement à l’avant et à l’arrière. L’autre utilise un amortisseur pneumatique, des roues de 29 pouces et a un débattement de 160 mm. Mais vous pouvez le courir dans n’importe quelle course avec n’importe quel type de suspension si vous le souhaitez, ce ne sont que les offres de stock.
Dans l’ensemble, le vélo est légèrement plus long et plus bas, et est désormais livré avec des bases spécifiques à la taille. La portée est légèrement plus longue, mais la pile est beaucoup plus grande pour vous permettre de regarder vers l’avant et d’aider à soulever la roue avant du sol. L’angle du siège est 2º plus raide à 78º, ce qui vous permet de vous centrer sur le vélo et garantit une position de pédalage plus forte.
Ils ont également réglé le boîtier de pédalier 8 mm plus bas pour profiter du fait que davantage de cyclistes utilisent des manivelles plus courtes (et recommandent donc d’utiliser des manivelles plus courtes !).
Il y a une boîte de rangement interne en tube diagonal avec un couvercle scellé qui supporte les porte-bidons. Deux poches sont incluses pour contenir une chambre à air, des démonte-pneus et une mini-pompe (et les empêcher de cliqueter).
Les autres fonctionnalités incluent :
- Support inférieur fileté BSA
- Étriers de frein post-mount à 4 pistons pour disques de 203 mm
- Espacement standard de l’essieu arrière Boost
- Prise en charge du levier de vitesses UDH
- Diamètre de tige de 31,6 mm
- Taille de pneu maximale recommandée de 2,5 pouces (2,6 pouces selon le pneu)
Le nouveau design comporte également un tube de selle plus droit afin que vous puissiez utiliser des tiges de selle allongées pour des déplacements plus longs.
Dans un geste rafraîchissant, ils se sont éloignés du routage intégré des câbles du modèle précédent via les écouteurs. Les câbles passent désormais dans le tube de direction via les ports traditionnels, et l’ouverture de la boîte de rangement facilite leur acheminement à travers le cadre et le pédalier.
Il est livré avec un guide-chaîne réglable, ainsi qu’une épaisse protection en caoutchouc sur la base et le tube diagonal. Il peut paraître fin et léger (le poids du cadre n’est que de 1 545 g brut), mais il est conçu pour être utilisé sur les terrains et les parcs à vélos les plus difficiles. Le poids total du cadre peint avec tout le matériel et un amortisseur arrière Fox Float X Factory est de 2 550 g.
ARC8bicycles.com