Alors que les vélos de course semblent converger vers un seul objectif, les roues semblent lentement emboîter le pas. Nous voyons beaucoup moins de coureurs opter pour des roues follement profondes juste dans le but de tromper le vent, et nous voyons également beaucoup moins opter pour des roues grimpantes extrêmement peu profondes. Les nouvelles roues SUB50 Limitless de Hunt s’inscrivent parfaitement dans cette tendance, visant à être l’option de roue la plus rapide pour la plupart des cyclistes dans la plupart des situations.
Hunt affirme que la SUB50 est la paire de roues la plus rapide jusqu’à 50 mm de profondeur si l’on considère les rapports résistance/poids et traction/profondeur plutôt que la puissance totale à une vitesse et un rapport spécifiés. Les largeurs internes de 23 mm à l’avant et à l’arrière sont certes larges, mais la largeur externe de 34,2 mm de la jante arrière est extrêmement épaisse, mais en réalité un cheveu plus étroite que la paire de roues Hunt 48 Limitless actuelle. Les roues sont optimisées pour les pneus de 28 à 30 mm, mais d’après notre lecture du vaste matériel de presse et du livre blanc créé par Hunt, il y a une tendance vers 30 mm comme largeur préférée.
Nouveaux profils de jante
Hunt dispose déjà d’une paire de roues adaptées à la profondeur de 50 mm. Le Hunt 48 Limitless et le Hunt 60 Limitless. Étant donné que le SUB50 n’est que 1,5 mm plus profond que le 48 Limitless, il n’est peut-être pas surprenant de constater que cette paire de roues sera progressivement supprimée à l’avenir. La 48 Limitless était également considérée comme la paire de roues la plus rapide de moins de 50 mm.
Le SUB50 diffère du 48 en ce qu’il présente des profils avant et arrière différents, comme indiqué ci-dessous. Les deux jantes ont une profondeur de 49,5 mm, mais la roue avant est plus large avec une forme en U plus prononcée, tandis que l’arrière est plus étroite (34,2 mm joue 30 mm). Ce profil arrière plus étroit est un effort pour perdre des grammes, ramenant le poids total du système à 1 380 g, ou 1 428 g si vous remplacez les rayons en carbone par de l’acier. Cela représente une économie de 238 g par rapport au 48 Limitless.
Étant donné que l’air circulant à l’arrière est turbulent et sale, Hunt a choisi de donner la priorité à la réduction du poids à l’arrière, sacrifiant un peu la réduction de la traînée. Ceci est tout à fait conforme à la philosophie de conception que nous voyons sur de nombreux nouveaux vélos, où des économies aérodynamiques sont réalisées sur les bords avant et des économies de poids sont réalisées à l’arrière.
Des jantes plus larges pour des pneus plus larges
Au fur et à mesure que les manilles des freins sur jante ont été supprimées, les vélos sont progressivement passés à des pneus plus larges. Alors que Soudal Quick-Step s’en tient toujours aux pneus avec chambre à air de 26 mm, beaucoup d’entre nous utilisent du 28 mm et se lancent dans le 30 mm. Dans un effort qui semble viser à prendre une longueur d’avance, les données incluses montrent que la différence de puissance entre le SUB50 et les roues de la concurrence est plus grande avec un pneu de 30 mm, démontrant qu’il s’agit probablement du panier dans lequel les concepteurs ont placé eux-mêmes. œufs aérodynamiques.
La largeur extérieure, en particulier celle de l’avant, est leader sur le marché, mais la largeur intérieure est le point clé. Le 48 Limitless a une largeur interne de 22,5 mm, tandis que le SUB50 pousse l’interne sans crochet à 23 mm. Il s’agit d’un effort visant à contrecarrer les pneus plus larges pincés vers l’intérieur, créant une forme de « bulbe ».
Nouveaux éléments internes du hub
Le boîtier du moyeu ne semble pas avoir beaucoup changé, étant toujours usiné à partir d’un alliage d’aluminium 6066. Le principal changement est le passage d’un système à cliquet et à cliquet, comme on le voit sur le 48 Limitless, à un système à double cliquet, comme c’est courant. à des roues comme DT Swiss. L’engagement de 9 degrés est légèrement supérieur aux 7,5 degrés trouvés avec le système à cliquet, mais l’engagement semble avoir pris un coup pour améliorer la facilité d’entretien, la fiabilité et les performances sous charge élevée.
Allez plus lentement pour aller plus vite
Comme pour les autres versions de Hunt au cours des dernières années, il y a beaucoup de données à analyser, plus que ce qui peut raisonnablement être détaillé dans un article de presse sans plonger dans la physique. Une chose qui mérite d’être discutée est l’effet de la vitesse sur les angles de roulis moyens. Hunt affirme que le SUB50 surpasse ses concurrents lorsque la résistance est considérée par rapport à la profondeur et au poids, mais il se concentre sur la façon dont les roues fonctionnent à des angles de roulis moyens plus élevés.
En effet, Hunt affirme que les roues SUB50 sont plus rapides que les roues de la concurrence avec des angles de chasse plus larges, et plus vous roulez lentement, plus l’angle de chasse moyen sera large et donc les avantages que vous obtiendrez seront plus importants. Plus vous allez lentement, plus vous gagnerez est certainement une nouvelle stratégie, mais au moins les roues semblent au moins avoir un œil sur les vitesses auxquelles nous, simples mortels, pouvons les conduire, plutôt que sur la moyenne de 45 km/h. les professionnels peuvent entretenir. avec une apparente facilité.
Prix, spécifications et disponibilité
- Poids: 1380g par paire
- Largeur de jante intérieure : 23,0 millimètres
- Largeur extérieure de la jante : 34,2 mm avant | 30 mm à l’arrière
- Rayons : TaperLock UD Carbone
- Nombre de conférences : 18 Visage | 20 Retour
- Moyeux : HUNT H_Ratchet DBL, 40T, engagement à 9 degrés
- Palier: Cartouche en acier inoxydable CeramicSpeed, double étanchéité OU double étanchéité
- Prix:
- 2 289 £ | 2 789 $ | 2 749 € – Roulement d’engrenage en céramique
- 1 849 £ – Roulements à cartouche en acier inoxydable à double étanchéité
- * Nous ne savons pas actuellement quand l’option de rayons en acier inoxydable sera disponible.