Moots est l’un des grands noms des vélos en titane et n’a pas non plus le même chiffre d’affaires que les marques plus traditionnelles. Ainsi, lorsqu’elles lancent un nouveau modèle de route, c’est quelque chose qui a tendance à dresser nos oreilles collectives.
Jusqu’à aujourd’hui, Moots disposait de cinq modèles de gravel et seulement de deux vélos de route dédiés, mais cet équilibre est légèrement rétabli avec la sortie du Vamoots 33, une offre tout-terrain de la société Steamboat Springs.
Brouiller les lignes
C’est déjà un cliché de dire que les frontières entre route et gravier sont plus floues que jamais, mais le Vamoots 33 en est une parfaite illustration. Par rapport au Vamoots RCS (Routt County Special), le 33 a augmenté le dégagement des pneus jusqu’à 38 mm (au lieu de 35 mm) pour faire face à l’étanchéité aux copeaux et aux chemins de terre. Ce n’est pas un vélo de gravel, sinon il porterait le nom de « Routt » plutôt que de « Vamoots », mais il s’en rapproche, certainement suffisant pour combler le fossé entre les vélos existants de la marque.
Au-delà du dégagement accru des pneus, il est un peu difficile de discerner les différences entre le RCS et le 33. Les deux ont une géométrie et des câbles externes identiques, donc le principal différenciateur semble être le prix.
Tubes droits, construction moins chère
Le principal argument de vente du nouveau 33 est le prix, si l’on regarde au-delà des capacités, de la qualité de roulement et de la durabilité du matériau. Les vélos en titane sont chers, surtout ceux fabriqués aux États-Unis. Le titane est plus difficile à travailler et plus cher en tant que matériau, ce qui a tendance à se refléter dans les prix de détail plus élevés des vélos finis.
Le Vamoots RCS commence à 11 449 $, tandis que le 33 commence à 7 499 $. Cela amène la marque dans la gamme des prix abordables pour un plus grand nombre de personnes, même si nous serions réticents à l’appeler un modèle économique de quelque nature que ce soit.
Les économies commencent avec le groupe, le 33 étant proposé avec les modèles SRAM Rival avec jantes en alliage DT Swiss, au lieu de commencer avec le Force haut de gamme et de venir avec des roues Enve Foundation 45. La potence et la tige de selle du 33 sont des modèles Zipp , plutôt que ceux en titane de Moots, et le 33 évite les logos anodisés coûteux et accrocheurs au profit de logos simples et polis, contre la finition mate habituelle de la marque. Le 33 n’a pas non plus de supports d’aile fixe.
Ces économies s’additionnent certainement, mais davantage d’économies ont été réalisées dans le cadre de ce cadre. Contrairement au reste de la gamme Moots, le 33 utilise des tubes droits ; d’autres conceptions sont piégées, ce qui signifie que l’épaisseur des tubes augmente au niveau des soudures où les contraintes sont concentrées et minces au centre. Cela permet de gagner du poids et peut également conférer certaines caractéristiques de conduite, mais est nettement plus coûteux à produire, en particulier en titane.
Prix et disponibilité
Comme mentionné, les vélos complets commencent à 7 499 $, les mises à niveau augmentant naturellement le prix en conséquence.
Les vélos pourront être configurés immédiatement chez Moots.